第一章 城市軌道交通的相關(guān)概述

1.1　城市軌道交通的定義與種類

1.1.1　城市軌道交通的定義

1.1.2　城市軌道交通的種類

1.1.3　城市軌道交通的經(jīng)濟特征 及系統(tǒng)模式

1.1.4　軌道交通在城市公交體系中的地位及用處

1.2　城市軌道交通系統(tǒng)的介紹

1.2.1　進展軌道交通系統(tǒng)必要性預測

1.2.2　軌道交通系統(tǒng)進展的基本模式

1.2.3　各種軌道交通方式采用的技能標準

1.2.4　軌道交通系統(tǒng)的有機銜接

1.3　城市軌道交通與經(jīng)濟的進展

1.3.1　軌道交通帶動經(jīng)濟新增長

1.3.2　軌道交通成為地區(qū)經(jīng)濟的牽引力

1.3.3　軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的用處

1.3.4　大城市軌道交通經(jīng)濟帶開發(fā)模式綜述

 

第二章 2011-2013年城市軌道交通的進展

2.1　2011-2013年全球軌道交通的進展概況

2.1.1　世界城市軌道交通的進展特征

2.1.2　國外城市軌道交通建設融資預測

2.1.3　mei國城市軌道交通進展趨勢

2.1.4　英國的軌道交通進展策略

2.1.5　riben前景軌道交通的進展方向

2.2　2011-2013年國內(nèi)城市軌道交通的進展

2.2.1　我國城市軌道交通進展概況

2.2.2　我國城市軌道交通的進展特征

2.2.3　國內(nèi)城市軌道交通里程現(xiàn)狀

2.2.4　中國軌道交通建設掀起新高潮

2.2.5　進展城市軌道交通的主要條件

2.2.6　國內(nèi)城市軌道交通的定位及總體設計

2.3　城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)

2.3.1　國內(nèi)城市軌道交通進展存在的問題

2.3.2　我國城市軌道交通建設的主要誤區(qū)

2.3.3　城市軌道交通中面臨的資金難題

2.3.4　城市軌道交通建設中亟需解決的問題

2.4　城市軌道交通進展的對策

2.4.1　中國城市軌道交通進展策略與對策

2.4.2　進展國內(nèi)城市軌道交通的主要戰(zhàn)略

2.4.3　降低軌道交通建設及營銷成本的途徑

2.4.4　城市軌道交通的技能進展戰(zhàn)略

2.4.5　促進國內(nèi)城市軌道交通可持續(xù)進展意見

 

第三章 2011-2013年上海城市軌道交通進展預測

3.1　2011-2013年上海城市交通概況

3.1.1　上海城市交通主要進展成就

3.1.2　上海城市交通營銷特征

3.1.3　上海城市交通進展中存在的主要問題

3.1.4　促進上海城市交通進展的對策措施

3.2　2011-2013年上海城市軌道交通進展概況

3.2.1　上海市軌道交通進展回顧

3.2.2　上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜述

3.2.3　上海軌道交通的市場化運作

3.2.4　上海軌軌道交通線網(wǎng)范圍居全國之首

3.2.5　上海軌道交通網(wǎng)“四線貫通”

3.2.6　2012年上海軌道交通網(wǎng)建設趨勢

3.2.7　2013年上海軌道交通網(wǎng)建設趨勢

3.3　2011-2013年上海城市軌道交通換乘預測

3.3.1　城市軌道交通的主要換乘方式

3.3.2　軌道交通換乘其他交通工具的總體預測

3.3.3　城市軌道交通換乘中的票務管理

3.3.4　上海軌道交通換乘優(yōu)惠措施

3.3.5　上海市軌道交通主要換乘站點

3.4　進展上海軌道交通的對策與意見

3.4.1　促進上海軌道交通進展的主要對策

3.4.2　以創(chuàng)新應對上海軌道交通大進展的挑戰(zhàn)

3.4.3　上海軌道交通進展意見

 

第四章 2011-2013年上海地鐵進展預測

4.1　地鐵相關(guān)概述

4.1.1　地鐵的概念

4.1.2　地鐵路網(wǎng)的形式與車站的種類

4.1.3　地鐵規(guī)范與地鐵安全

4.1.4　地鐵行業(yè)的經(jīng)濟特征

4.2　2011-2013年國內(nèi)地鐵交通進展預測

4.2.1　我國地鐵建設進展概況

4.2.2　我國大力推進地鐵建設

4.2.3　地鐵建設有力推動沿線經(jīng)濟進展

4.2.4　國內(nèi)地鐵營銷的定額管理

4.2.5　國內(nèi)地下鐵路進展戰(zhàn)略

4.3　2011-2013年上海地鐵進展概況

4.3.1　上海地鐵進展歷程

4.3.2　上海已通車鐵線路綜述

4.3.3　上海地鐵建設成績喜人

4.3.4　2012年上海地鐵進展趨勢

4.3.5　2013年上海地鐵進展趨勢

4.4　上海地鐵未來預測

4.4.1　上海地鐵新項目建設規(guī)劃

4.4.2　上海地鐵總長度分析預測

 

第五章 2011-2013年上海磁懸浮列車進展預測

5.1　磁懸浮列車概述

5.1.1　磁懸浮列車的定義

5.1.2　磁懸浮列車的工作原理

5.1.3　磁懸浮列車的優(yōu)勢

5.2　2011-2013年國外磁懸浮列車進展預測

5.2.1　全球磁懸浮列車總體概況

5.2.2　德國放棄商用磁懸浮項目

5.2.3　riben計劃以磁懸浮取代高速輪軌

5.2.4　韓國投資開發(fā)“無人駕駛”磁懸浮列車

5.3　2011-2013年上海磁懸浮列車進展概況

5.3.1　中國具備高速磁懸浮列車市場需求

5.3.2　國內(nèi)磁懸浮項目發(fā)展趨勢

5.3.3　上海磁懸浮借力世博會向市區(qū)延伸

5.3.4　磁懸浮成為浦東軌道交通高新起點

5.3.5　滬杭磁懸浮項目進展受阻

5.4　磁懸浮列車技能

5.4.1　磁懸浮運載技能

5.4.2　riben超導磁懸浮列車的技能開發(fā)

5.4.3　中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技能綜述

5.4.4　磁懸浮列車面臨的技能挑戰(zhàn)

 

第六章 2011-2013年長江三角洲地區(qū)城際軌道交通進展預測

6.1　2011-2013年長江三角洲區(qū)域進展現(xiàn)狀

6.1.1　國務院發(fā)布長三角改革進展指導建議

6.1.2　長三角經(jīng)濟一體化的運行機理及特征

6.1.3　長三角經(jīng)濟平穩(wěn)運行

6.1.4　長江三角洲區(qū)域的地區(qū)優(yōu)點及瓶頸因素

6.2　2011-2013年長三角城際軌道進展概況

6.2.1　長三角交通運輸一體化的必要性

6.2.2　長江三角洲區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃

6.2.3　長三角區(qū)域城際軌道交通統(tǒng)一立法亟待加快

6.3　滬寧杭城鐵

6.3.1　滬寧城鐵順利通車

6.3.2　寧杭城鐵建設趨勢

6.3.3　滬寧杭城鐵擴大長三角“同城效應”

6.3.4　滬寧杭城鐵推動長三角房產(chǎn)一體化

 

第七章 2011-2013年上海城市軌道交通的營銷管理

7.1　城市軌道交通的客流分析

7.1.1　城市軌道交通客流分析的目的和用處

7.1.2　城市軌道交通客流分析的基本內(nèi)容

7.1.3　城市軌道交通客流分析的一般程序

7.1.4　城際間客流分析的內(nèi)容及方法

7.1.5　影響城市軌道交通客流分析準確度的因素

7.2　上海軌道交通網(wǎng)絡資產(chǎn)運作

7.2.1　上海軌道交通網(wǎng)絡資產(chǎn)運作的必要性

7.2.2　上海軌道交通基本網(wǎng)絡資產(chǎn)運作的可行性

7.2.3　上海軌道交通網(wǎng)絡資產(chǎn)上市策略構(gòu)想

7.3　城市軌道交通中的噪聲控制

7.3.1　城市軌道交通噪聲的形成和種類

7.3.2　城市軌道交通噪聲的控制措施

7.3.3　控制城市軌道交通噪聲的意見

7.4　城市軌道交通建設中的工程接口管理

7.4.1　城市軌道交通工程接口管理的進展階段

7.4.2　工程接口管理的組織結(jié)構(gòu)

7.4.3　施工及安裝階段工程接口管理的實施

7.4.4　工程接口管理實施保障體系

7.5　上海城市軌道交通營銷管理戰(zhàn)略及意見

7.5.1　上海軌道交通網(wǎng)絡化營銷管理模式

7.5.2　上海城市軌道交通網(wǎng)絡化營銷管理對策

7.5.3　城市軌道交通綜合安全管理體系

7.5.4　城市軌道交通營銷管理的策略措施

 

第八章 2011-2013年上海城市軌道交通的經(jīng)濟效應

8.1　沿線房地產(chǎn)市場

8.1.1　軌道交通對商業(yè)進展的影響

8.1.2　上海軌道交通1號線拉動沿線房地產(chǎn)市場

8.1.3　上海軌道交通沿線樓市迅速升溫

8.1.4　軌道交通影響上海房地產(chǎn)市場格局

8.2　軌道交通樞紐商業(yè)

8.2.1　城市軌道交通樞紐型商業(yè)的內(nèi)涵和特征

8.2.2　軌道交通樞紐的集聚效應

8.2.3　上海大力進展軌道交通樞紐型商業(yè)

8.2.4　上海軌道交通樞紐型商業(yè)進展意見

8.3　廣告資源

8.3.1　軌道交通空間廣告資源的特征

8.3.2　軌道交通空間廣告資源的類型

8.3.3　上海軌道交通廣告價格概況

8.3.4　軌道交通空間廣告資源經(jīng)營預測

 

第九章 2011-2013年城市軌道交通設備行業(yè)進展預測

9.1　2011-2013年國內(nèi)城市軌道交通設備產(chǎn)業(yè)進展概況

9.1.1　我國軌道交通設備產(chǎn)業(yè)總體趨勢

9.1.2　國內(nèi)重點進展高速列車及新型城市軌道設備

9.1.3　我國城市軌道交通設備市場廣闊

9.1.4　我國城市軌道交通設備業(yè)生產(chǎn)能力滯后

9.1.5　國內(nèi)城軌交通供電系統(tǒng)設備國產(chǎn)化透析

9.2　2011-2013年國內(nèi)城市軌道交通設備制造業(yè)的競爭格局

9.2.1　產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)

9.2.2　國內(nèi)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競爭力總體預測

9.2.3　國外主要軌道交通設備公司在華進展概況

9.2.4　提升軌道交通裝備制造業(yè)競爭力的進展戰(zhàn)略

9.3　車輛設備

9.3.1　地鐵車輛

9.3.2　輕軌車輛

9.3.3　有軌電車

9.3.4　磁懸浮列車

9.4　城市軌道交通信息通信系統(tǒng)

9.4.1　傳輸系統(tǒng)

9.4.2　電話系統(tǒng)

9.4.3　廣播系統(tǒng)

9.4.4　電視監(jiān)控系統(tǒng)

9.4.5　電源系統(tǒng)

9.4.6　時鐘系統(tǒng)

9.4.7　無線通信系統(tǒng)

9.5　城市軌道交通共用信息平臺功能及構(gòu)建

9.5.1　共用信息平臺建設目標

9.5.2　各智能子系統(tǒng)及其信息需求預測

9.5.3　共用信息平臺的功能

9.5.4　共用信息平臺的構(gòu)建

 

第十章 2010-2013年上海軌道交通重點公司進展趨勢

10.1　上海申通地鐵股份有限企業(yè)

10.1.1　企業(yè)簡介

10.1.2　2011年1-12月申通地鐵經(jīng)營趨勢預測

10.1.3　2012年1-12月申通地鐵經(jīng)營趨勢預測

10.1.4　2013年1-6月申通地鐵經(jīng)營趨勢預測

10.2　上海電氣集團

10.2.1　企業(yè)簡介

10.2.2　上海電氣著力加強軌道交通裝備制造業(yè)務

10.2.3　上海電氣軌道交通設備制造定位高端

10.3　上海磁浮交通進展有限企業(yè)

10.3.1　企業(yè)簡介

10.3.2　上海磁浮交通進展企業(yè)面臨成本壓力

 

第十一章 2011-2013年上海軌道交通的投融資預測

11.1　投資機會

11.1.1　上海市固定資產(chǎn)投資增長較快

11.1.2　上海軌道交通樞紐成財富聚集新領(lǐng)地

11.1.3　城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點

11.1.4　地鐵投資將帶動周邊商業(yè)進展

11.1.5　城軌交通建設給裝備制造業(yè)帶來無限商機

11.2　投融資概況

11.2.1　城市軌道交通投融資主要模式

11.2.2　上海軌道交通投融資體制進展回顧

11.2.3　上海軌道交通項目投資模式不斷完善

11.2.4　上海軌道交通項目銀團融資模式

11.2.5　上海軌道交通項目股權(quán)融資模式

11.3　融資方式

11.3.1　BOT模式

11.3.2　TOT模式

11.3.3　PPP模式

11.3.4　證券融資

11.3.5　資本金籌集的主要方式

11.3.6　債務資金籌措的主要方式

11.4　PPP模式

11.4.1　PPP模式概述

11.4.2　國內(nèi)軌道交通PPP模式的創(chuàng)新

11.4.3　中國軌道交通PPP項目的主要制約因素

11.4.4　軌道交通PPP模式的風險及運作戰(zhàn)略

 

第十二章 上海城市軌道交通未來預測

12.1　國內(nèi)城市軌道交通的進展未來

12.1.1　前景5-11年我國城市軌道交通建設規(guī)劃

12.1.2　國內(nèi)軌道交通進展將形成網(wǎng)絡體系

12.1.3　城軌將成為前景城市交通的主干線

12.2　上海軌道交通未來分析

12.2.1　上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃未來預測

12.2.2　2020年上海軌道交通網(wǎng)建設規(guī)劃

 

附錄：

附錄一：《城市軌道交通營銷管理辦法》

附錄二：《中華人民共和國城市規(guī)劃法》

附錄三：《上海市軌道交通管理條例》

 

圖表目錄：

圖表：各種交通方式能源消耗與環(huán)境條件污染的比較

圖表：全球主要城市市區(qū)人口密度

圖表：上海市R3線運行交路示意圖

圖表：國外部分城市軌道交通車輛數(shù)量

圖表：城市軌道交通技能等級表

圖表：上海市城市交通2020年進展目標

圖表：上海市軌道交通線網(wǎng)表

圖表：上海軌道交通13號線一期工程示意圖

圖表：上海軌道交通12號線示意圖

圖表：城市軌道交通同站臺換乘的站臺形式

圖表：城市軌道交通鄰站雙島換乘示意圖

圖表：城市軌道交通通道換乘示意圖

圖表：地鐵營銷綜合管理定額

圖表：地鐵效率、運用指標

圖表：磁懸浮高速列車與高速鐵路單位能耗對比

圖表：磁懸浮高速列車與其他列車的噪聲比較

圖表：磁懸浮高速列車的磁場強度比較

圖表：城際軌道交通網(wǎng)絡與公路網(wǎng)的銜接

圖表：彈性車輪的降噪效果

圖表：建筑安裝工程承包標段內(nèi)部分項工程接口質(zhì)量與風險控制

圖表：各標段間及其與市政設施間接口質(zhì)量與風險控制

圖表：工程接口管理組織結(jié)購框圖

圖表：工程接口任務確立及實施流程圖

圖表：城市軌道交通綜合安全管理體系的內(nèi)容

圖表：城市軌道交通綜合安全管理體系機構(gòu)組成

圖表：上海軌道交通1號線蓮花路站周邊樓盤價格與距離車站遠近關(guān)系圖

圖表：上海軌道交通建設對零售商業(yè)活動空間的影響機制

圖表：軌道交通空間廣告資源類型

圖表：軌道交通空間廣告資源融資模式流程圖

圖表：軌道交通可采用廣告資源融資的基礎設施

圖表：票面廣告融資模式流程圖

圖表：競爭力系統(tǒng)組織模型示意圖

圖表：產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)框架模型示意圖

圖表：軌道交通通信系統(tǒng)業(yè)務流程示意圖

圖表：軌道交通通信系統(tǒng)的實現(xiàn)機制

圖表：城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的構(gòu)成

圖表：2011年1-12月申通地鐵主要財務數(shù)據(jù)

圖表：2011年1-12月申通地鐵非經(jīng)常性損益項目及金額

圖表：2008年-2011年申通地鐵主要會計數(shù)據(jù)和主要財務指標

圖表：2011年1-12月申通地鐵財務趨勢及經(jīng)營成果

圖表：2011年1-12月申通地鐵主營業(yè)務分行業(yè)、產(chǎn)品情況

圖表：2011年1-12月申通地鐵主營業(yè)務分區(qū)域情況

圖表：2012年1-12月申通地鐵主要財務數(shù)據(jù)

圖表：2012年1-12月申通地鐵非經(jīng)常性損益項目及金額

圖表：2009年-2012年申通地鐵主要會計數(shù)據(jù)和主要財務指標

圖表：2012年1-12月申通地鐵主營業(yè)務分行業(yè)、產(chǎn)品情況

圖表：2012年1-12月申通地鐵主營業(yè)務分區(qū)域情況

圖表：2013年1-6月申通地鐵主要會計數(shù)據(jù)及財務指標

圖表：2013年1-6月申通地鐵非經(jīng)常性損益項目及金額

圖表：上海市固定資產(chǎn)投資增長情況

圖表：上海市六大重點進展工業(yè)投資完成情況

圖表：BOT模式的運作流程

圖表：PPP模式的類型

圖表：PPP的各種模式及其含義

圖表：上海市軌道交通基本網(wǎng)絡方案組成表

圖表：上海城市軌道交通2020年進展規(guī)劃