受《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(以下簡稱《目錄》)影響，北京地區(qū)的新能源汽車被曝出因無法上牌而停滯銷售的狀態(tài)。為調(diào)查市場實際銷售情況，記者走訪市場時發(fā)現(xiàn)，號牌即將過期的消費者對目錄的出臺很關(guān)注，也頗為焦急，而計劃買車的消費者也對市場的不確定性、不穩(wěn)定性對新能源汽車行業(yè)的未來發(fā)展表示懷疑。

　　漲價后，新能源汽車還有多少人買?

　　在《新能源汽車在京銷售停滯，為何車企還要漲價?》文中提到，雖然車企會用不同方式緩解補貼退坡帶來的終端漲價沖擊，但新能源汽車漲價已成定局，那么漲價后，新能源汽車的市場還能持續(xù)嗎?

　　從目前市場分析看，新能源車吸引人的特性之一就是它的巨額補貼，從個人購純電動車最高補貼12萬元，到2016年最高補貼11萬元，再到2017年最高補貼6.6萬元，直至2020年補貼完全取消，在如此大幅度的補貼退坡面前，電動汽車還有人買嗎?

　　日前，一位奇瑞新能源4S店工作人員表示：“北京消費者目前對純電動汽車也有一定的剛性需求，畢竟搖號中簽的可能性微乎其微，更多消費者會選擇純電動汽車?！边@種觀點確實代表了相當(dāng)一部分消費者的心聲。奇瑞eQ車主李先生也表示：“購買新能源汽車可以說是無奈多于主動，在家庭用車比較迫切的時期，他只能先買一輛純電動汽車應(yīng)急?！?/p>

　　就目前的市場情況來看，純電動車主購買電動車的初衷并非因為補貼優(yōu)惠，也不是因為看中電動車的環(huán)保，主要迫于號牌的無奈和日常代步出行的需求。時下，我國的汽車產(chǎn)品還未達到飽和的狀態(tài)，同時，隨著北京市普通小客車配額指標(biāo)的進一步降低以及新能源車指標(biāo)的增加，這一部分的剛性需求勢必要轉(zhuǎn)移到新能源汽車市場。

　　所以，當(dāng)消費者對新能源汽車的需求增大而市場無法滿足時，會倒逼車企加大研發(fā)力度，吸引更多合資、外資整車制造商加入新能源汽車研發(fā)大軍，為消費者優(yōu)質(zhì)的選擇。

　　補貼退出之時，就是市場化面臨挑戰(zhàn)之刻

　　“從長遠看，電動汽車的競爭對手并不是本土電動車企，也不是跨國公司，而是傳統(tǒng)燃油車?！睂幍聲r代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人曾毓群認(rèn)為，如果電動車的用車體驗沒有辦法跟燃油車競爭，補貼退出后，電動汽車將沒有全面市場化的可能。

　　電動車最可能在日常使用環(huán)節(jié)敗給內(nèi)燃機車。一輛長安逸動EV車主馮先生說："快充站的數(shù)量不但少，而且位置也相對偏僻，已經(jīng)不太能滿足這兩年純電動汽車銷量快速增長的需求。"公共充電樁的問題也不少，一方面一些樁長期被電動車租賃公司的車隊霸占;另外，由于充電時間長，排隊等待也是問題。對于計劃逢年過節(jié)開車回千里之外的老家的人，電動車根本不在考慮范圍內(nèi)。

　　總的來說，充電渠道、充電時間和續(xù)航里程，仍然是當(dāng)前許多人放棄電動車的首要原因。