港口行業(yè)是國民經濟和社會發(fā)展的重要基礎行業(yè)，與宏觀經濟的發(fā)展關系密切。
港口行業(yè)是國民經濟和社會發(fā)展的重要基礎行業(yè)，與宏觀經濟的發(fā)展關系密切。由于各國、各地區(qū)資源分布、經濟發(fā)展水平以及消費水平具有不平衡性，需要通過貿易加以調節(jié)。這類貿易活動形成的貨物流動構成了對港口業(yè)務的需求。港口對于滿足國家能源、原材料等大宗物資運輸，支撐經濟、社會和貿易發(fā)展以及人民生活水平的提高，提升國家綜合實力具有十分重要的作用。
港口是資源配置的樞紐，在交通運輸系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。目前，全國港口布局趨于穩(wěn)定，綜合性大型樞紐港初具規(guī)模港口業(yè)屬于大型基礎設施行業(yè)，具有規(guī)模經濟效益特征，行業(yè)集中度高，進入港口行業(yè)壁壘較高，要求良好的地理條件、雄厚的資金實力，以及必須符合國家宏觀港口規(guī)劃的產業(yè)政策。綜合來看，我國港口布局基本已形成以主樞紐港為骨干、區(qū)域性中型港口為輔助、小型港口為補充、層次分明的體系?！度珖睾８劭诓季忠?guī)劃》根據(jù)不同地區(qū)的經濟發(fā)展狀況及特點、區(qū)域內港口現(xiàn)狀及港口間運輸關系和主要貨類運輸?shù)慕洕侠硇裕瑢⑷珖睾８劭趧澐譃榄h(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海五個港口群體。
中國港口經過30年的外延式規(guī)模發(fā)展之后，適應經濟轉型、產業(yè)結構優(yōu)化升級的要求，需要尋求新的突破點和增長點。國內主要港口企業(yè)呈現(xiàn)出向航運產業(yè)鏈上下游延伸，港口服務從運輸、裝卸、倉儲等基本航運服務向包括航運金融、保險、信息、載運工具經營與管理等高端航運服務轉變，并與貿易、金融互動發(fā)展。從港口自身發(fā)展到港城深度融合。
據(jù)了解，今年1-8月，山東全省沿海港口完成貨物吞吐量11.11億噸、集裝箱吞吐量2050萬標箱，同比增長4.9%和3.5%，在疫情沖擊形勢下實現(xiàn)了難能可貴的“雙增長”。此前中國港口協(xié)會檢測數(shù)據(jù)顯示，8月上旬，中國八個主要港口的集裝箱吞吐量同比增長8.5%;沿海主要港口貨物吞吐量同比增長10.9%，出口貨運量同比增長16.5%。
在中國港口經營管理模式的演變方面，未來15-20年間中國部分港口可能會掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中國各港口的發(fā)展歷史背景不同，中國的地主港模式也將具有中國特色。預計到2030年，中國將主要產生兩類地主港經營管理模式：地方政府管委會為“地主”的模式和現(xiàn)有國有港務集團企業(yè)轉化為“地主”的模式;此外，部分地方仍存在以國有企業(yè)為主投資建設并運營港口的模式，部分港口將推行投資建設的民營化。民營企業(yè)或外資企業(yè)將成為港口碼頭經營的主體。
2030年，中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關，實現(xiàn)翻番。但貨種結構將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運量增長放緩，比重將跌破50%界限，其中內貿運量的放緩為其主因。
報告對中國港口行業(yè)的內外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國港口行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)。報告將幫助港口企業(yè)、學術科研單位、投資企業(yè)準確了解港口行業(yè)最新發(fā)展動向，及早發(fā)現(xiàn)港口行業(yè)市場的空白點，機會點，增長點和盈利點……準確把握港口行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避港口行業(yè)投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰(zhàn)略性目標市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權。
同時，本報告在總結中國港口行業(yè)發(fā)展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。未來港口行業(yè)將如何發(fā)展?請關注中研普華研究院報告《2020-2025年中國港口行業(yè)運營格局分析及投資潛力研究預測報告》。
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