芯片短缺日產(chǎn)汽車(chē)削減產(chǎn)量3萬(wàn)輛 全球半導(dǎo)體芯片短缺將持續(xù)到2022年

• 2021年5月21日 HuangJiang來(lái)源：新浪 601 34
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汽車(chē)廠商減產(chǎn)正在持續(xù)，日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃將九州廠的運(yùn)營(yíng)減少三天，并將神奈川廠的夜班停止六天，6月份的產(chǎn)量勢(shì)將減少。全球半導(dǎo)體芯片產(chǎn)量將在第二季度大幅減少，并警告對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響可能持續(xù)到2022年。芯片短缺的狀況很可能會(huì)持續(xù)到2022年。

芯片短缺日產(chǎn)汽車(chē)削減產(chǎn)量29000輛

由于全球芯片短缺，汽車(chē)廠商減產(chǎn)正在持續(xù)，日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃將九州廠的運(yùn)營(yíng)減少三天，并將神奈川廠的夜班停止六天，6月份的產(chǎn)量勢(shì)將減少。根據(jù)其截至4月的計(jì)劃，其影響約為29000輛汽車(chē)。從6月1日至18日，櫪木廠也將停止日班。5月份的時(shí)候日產(chǎn)汽車(chē)也大幅減產(chǎn)。未來(lái)汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題要持續(xù)多久?

日本第三大汽車(chē)制造商日產(chǎn)汽車(chē)5月就在幾家日本國(guó)內(nèi)工廠大幅減產(chǎn)，成為全球半導(dǎo)體短缺對(duì)汽車(chē)制造商造成打擊的最新案例。

日產(chǎn)汽車(chē)位于南部九州的工廠將于5月10日至19日期間停產(chǎn)八天。因該計(jì)劃尚未公開(kāi)，消息人士要求匿名。消息人士表示，一旦芯片供應(yīng)恢復(fù)，這家工廠的目標(biāo)將是彌補(bǔ)損失的產(chǎn)量。另外兩家國(guó)內(nèi)組裝廠——追浜(Oppama)工廠和九州的Nissan Shatai工廠，將在5月10日至28日期間取消15天以上的夜班，位于東部栃木縣的第四家工廠下個(gè)月將實(shí)行此前計(jì)劃外的10天停產(chǎn)。

全球半導(dǎo)體芯片短缺將持續(xù)到2022年

Stellantis(歐洲新成立的汽車(chē)集團(tuán)，旗下品牌包括標(biāo)致、雪鐵龍、JEEP)預(yù)計(jì)，全球半導(dǎo)體芯片產(chǎn)量將在第二季度大幅減少，并警告對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響可能持續(xù)到2022年。芯片短缺的狀況很可能會(huì)持續(xù)到2022年。

Stellantis是由菲亞特·克萊斯勒汽車(chē)集團(tuán)(Fiat Chrysler)和法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)今年年初合并而來(lái)，是全球第四大汽車(chē)制造商。由于強(qiáng)勁的消費(fèi)者需求和其利潤(rùn)更高的汽車(chē)銷(xiāo)售收入，該集團(tuán)第一季度收入增長(zhǎng)了14%，股價(jià)上漲了2.8%。但是由于芯片短缺而導(dǎo)致的生產(chǎn)損失，抵消了2020年3月疫情后復(fù)產(chǎn)的強(qiáng)勁反彈。

豐田2022財(cái)年汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)1040萬(wàn)輛

芯片短缺下汽車(chē)廠商紛紛減產(chǎn)，但也有汽車(chē)廠商趁勢(shì)搶占市場(chǎng)。豐田汽車(chē)計(jì)劃2022財(cái)年(截至2023年3月)在全球生產(chǎn)1,040萬(wàn)輛豐田和雷克薩斯品牌的汽車(chē)，標(biāo)志著該汽車(chē)集團(tuán)的年產(chǎn)量將首次突破1,000萬(wàn)輛。增產(chǎn)原因是日本疫苗推廣順利和足夠的芯片產(chǎn)量致需求上漲。

豐田已通知主要供應(yīng)商其生產(chǎn)計(jì)劃，供應(yīng)商將依此制定2022財(cái)年之前的投資戰(zhàn)略。豐田預(yù)計(jì)中國(guó)和美國(guó)將提振其汽車(chē)市場(chǎng)。該公司的增產(chǎn)計(jì)劃將影響整個(gè)汽車(chē)供應(yīng)鏈，可能還將成為疫情后時(shí)代制造復(fù)蘇的主要推動(dòng)力。豐田計(jì)劃本財(cái)年(截至2022年3月)生產(chǎn)950萬(wàn)輛。一份內(nèi)部文件顯示，豐田2022財(cái)年預(yù)計(jì)海外生產(chǎn)710萬(wàn)輛，在日本本土生產(chǎn)330萬(wàn)輛。海外產(chǎn)量同比增幅將為約10%，日本產(chǎn)量將同比上漲約3%。

2020年，豐田汽車(chē)銷(xiāo)量擊敗大眾，五年內(nèi)首次再登全球最暢銷(xiāo)車(chē)企寶座。隨著豐田準(zhǔn)備進(jìn)入電動(dòng)領(lǐng)域，該公司準(zhǔn)備繼續(xù)這一強(qiáng)勁勢(shì)頭。汽車(chē)零部件供應(yīng)商更喜歡與大額訂單的客戶(hù)合作，因此，豐田的增產(chǎn)計(jì)劃可能使該公司在為下一代汽車(chē)采購(gòu)電池和電機(jī)時(shí)處于優(yōu)勢(shì)地位。

目前，全球芯片短缺重創(chuàng)汽車(chē)生產(chǎn)。一位豐田高管表示，該公司預(yù)計(jì)芯片采購(gòu)將在明年恢復(fù)正常，屆時(shí)產(chǎn)量也不會(huì)再受到影響。一家零部件制造商的高管也表示：“預(yù)計(jì)今年秋季將開(kāi)始增加產(chǎn)量?！弊?021年3月11日日本發(fā)生地震及海嘯后，豐田就面臨嚴(yán)重的供應(yīng)短缺。該公司自那之后開(kāi)始在整個(gè)供應(yīng)鏈囤積零部件，包括芯片。與大眾和通用等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)看，此應(yīng)急計(jì)劃似乎減緩了豐田在近期芯片短缺方面受到的影響。

隨著汽車(chē)電子技術(shù)日益成熟，汽車(chē)正在朝著電氣化、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)性即服務(wù)的方向邁進(jìn)。汽車(chē)芯片逐漸成為汽車(chē)的大腦，引領(lǐng)著汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。汽車(chē)芯片相比消費(fèi)芯片及一般工業(yè)芯片，其工作環(huán)境更為惡劣，對(duì)可靠性及安全性的要求也更高，需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛認(rèn)證流程，包括可靠性標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q100、質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)ISO/TS16949、功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262等。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2025年中國(guó)汽車(chē)芯片市場(chǎng)調(diào)查分析與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》顯示：

近年來(lái)，全球汽車(chē)市場(chǎng)總體走勢(shì)平穩(wěn)，但汽車(chē)銷(xiāo)量增速逐漸放緩，2018年的世界汽車(chē)銷(xiāo)量下降1%。自2010年以來(lái)首次陷入年度負(fù)增長(zhǎng)。2019年的汽車(chē)銷(xiāo)量9032萬(wàn)輛，同比下降3%。稍差于2008年的下滑幅度。隨著工廠的關(guān)閉和消費(fèi)者居家隔離，新冠病毒大流行繼續(xù)對(duì)全球汽車(chē)業(yè)造成重大打擊。IHS Markit預(yù)計(jì)2020年全球汽車(chē)銷(xiāo)量將下降22%至7030萬(wàn)輛，其中美國(guó)銷(xiāo)量同比下降26.6%至1250萬(wàn)輛。與全球汽車(chē)銷(xiāo)售情況相反的是，近年來(lái)，全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模增速遠(yuǎn)高于當(dāng)年整車(chē)銷(xiāo)量增速，2019年全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模達(dá)465億美元，同比增長(zhǎng)11%。同樣的受全球新冠疫情的影響，在汽車(chē)銷(xiāo)量快速下滑的沖擊下，2020年全球芯片市場(chǎng)規(guī)模將有小幅下滑，預(yù)計(jì)規(guī)模為460億美元。

半導(dǎo)體芯片在汽車(chē)領(lǐng)域的用途非常廣泛，除了常見(jiàn)的多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)、智能鑰匙和自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)外，芯片還廣泛應(yīng)用在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)、行人保護(hù)、胎壓控制、電動(dòng)車(chē)窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，堪稱(chēng)汽車(chē)的神經(jīng)。

2015-2019年中國(guó)汽車(chē)芯片發(fā)展總況

一、行業(yè)發(fā)展概述

半導(dǎo)體芯片在汽車(chē)領(lǐng)域的用途非常廣泛，除了常見(jiàn)的多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)、智能鑰匙和自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)外，芯片還廣泛應(yīng)用在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)、行人保護(hù)、胎壓控制、電動(dòng)車(chē)窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，堪稱(chēng)汽車(chē)的神經(jīng)。

把國(guó)內(nèi)廠商在車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體領(lǐng)域的布局大致分為三大類(lèi)：一是傳統(tǒng)半導(dǎo)體廠商和車(chē)企，主要為傳統(tǒng)生產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)芯片的廠商和逐漸過(guò)渡為車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體生產(chǎn)商的傳統(tǒng)車(chē)企;二是初創(chuàng)或者新加入這個(gè)賽道的企業(yè);三是通過(guò)并購(gòu)整合切入汽車(chē)級(jí)半導(dǎo)體市場(chǎng)的企業(yè)。

二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)

2020年受新冠疫情影響，造成芯片短缺，供應(yīng)不足，對(duì)于我國(guó)大部分車(chē)企帶來(lái)了不同程度的影響，有消息稱(chēng)受芯片供應(yīng)不足影響，上汽大眾從12月4日開(kāi)始停產(chǎn)，一汽大眾也從本月初進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。大眾中國(guó)回應(yīng)，由于新冠疫情帶來(lái)的不確定性，影響到了一些特定汽車(chē)電子元件的芯片供應(yīng)。中國(guó)市場(chǎng)的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動(dòng)了需求的增長(zhǎng)，使得情況變得更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車(chē)生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)。但情況并沒(méi)有傳聞中嚴(yán)重，正在尋求解決方法。

國(guó)內(nèi)近八成車(chē)企表示“芯片短缺尚未對(duì)公司生產(chǎn)造成影響”，其中蔚來(lái)，小鵬，理想明確表示各自企業(yè)均未受影響，另外，比亞迪也表示，公司在新能源電池，芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。但也有部分汽車(chē)廠家對(duì)此表示了擔(dān)憂，認(rèn)為一旦形勢(shì)繼續(xù)惡化，或?qū)?duì)公司生產(chǎn)帶來(lái)不利影響。

1.新冠肺炎的疫情影響，部分汽車(chē)芯片供應(yīng)不足

新冠肺炎以來(lái)，歐洲市場(chǎng)遭遇嚴(yán)重影響，大量企業(yè)停工停產(chǎn)，導(dǎo)致全球芯片產(chǎn)量大幅下降，我國(guó)大部分車(chē)企人處于初級(jí)階段，對(duì)于這種核心技術(shù)對(duì)于國(guó)外依賴(lài)程度較高，在這種背景下，我國(guó)大量車(chē)企將受到嚴(yán)重影響。

2.汽車(chē)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，加劇汽車(chē)芯片短缺局面

受新冠疫情影響我國(guó)新能源汽車(chē)在上半年的銷(xiāo)量持續(xù)低迷，得益于我國(guó)政府及時(shí)采取防疫措施，我國(guó)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，從而促進(jìn)了新能源汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量于下半年急速上升。隨著人均可支配收入逐年增加，我國(guó)居民對(duì)于新能源汽車(chē)的需求也在逐年提升，消費(fèi)觀念升級(jí)導(dǎo)致新能源汽車(chē)市場(chǎng)供不應(yīng)求，從而導(dǎo)致芯片短缺。

3.部分汽車(chē)零部件核心技術(shù)掌握在國(guó)外廠商手中

中國(guó)是全球最大的單一汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，但中國(guó)汽車(chē)工業(yè)并沒(méi)有像汽車(chē)銷(xiāo)量一樣強(qiáng)大，因?yàn)椴簧俸诵募夹g(shù)、重要零部件生產(chǎn)依然掌握在國(guó)外廠商手中。截至2019年，我國(guó)的自主汽車(chē)芯片規(guī)模占比不足10%,并不能實(shí)現(xiàn)安全自主可控，此外，核心技術(shù)只掌握少數(shù)幾家廠商手中，一旦進(jìn)口這條線斷了，便會(huì)造成芯片短缺。

三、市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模

隨著傳統(tǒng)汽車(chē)的電氣化、感知化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，新型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)對(duì)于半導(dǎo)體數(shù)量的需求越來(lái)越大。根據(jù)賽迪公布的數(shù)據(jù)，2005年汽車(chē)電子成本占比僅20%，而現(xiàn)在新能源汽車(chē)電子成本提高到了50%。在汽車(chē)平均芯片數(shù)量上，燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)均保持增長(zhǎng)。

圖表：中國(guó)品牌汽車(chē)平均芯片數(shù)量(顆)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)的不斷普及，以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的快速拓展，對(duì)車(chē)載芯片的數(shù)量和質(zhì)量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車(chē)中，電池管理、行駛控制、主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)都需要芯片。而且，在新能源汽車(chē)電氣化、智能化程度越來(lái)越高的情況下，其對(duì)于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。

預(yù)計(jì)到2030年，一輛智能電動(dòng)汽車(chē)的電子元器件成本將會(huì)占到整車(chē)成本的50%。與之相對(duì)應(yīng)，2019年汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)約為400億美元，2040年將有望達(dá)到2000億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)7.7%。有專(zhuān)家預(yù)計(jì)，2025年汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)1000億美元，占全球半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模的比例有望達(dá)到15%。

欲了解中國(guó)汽車(chē)芯片行業(yè)發(fā)展分析具體信息可點(diǎn)擊中研普華《2021-2025年中國(guó)汽車(chē)芯片市場(chǎng)調(diào)查分析與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》

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  2021-2025年中國(guó)汽車(chē)芯片市場(chǎng)調(diào)查分析與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告

  傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)中，內(nèi)燃機(jī)是汽車(chē)工業(yè)的價(jià)值和創(chuàng)新源泉，隨著汽車(chē)電子技術(shù)日益成熟，汽車(chē)正在朝著電氣化、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)性即服務(wù)的方向邁進(jìn)。汽車(chē)芯片逐漸成為汽車(chē)的大腦，引領(lǐng)著汽車(chē)工...

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