東莞所有城市候機樓及機場專線停運 2021年航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場形勢怎么樣

• 2021年6月22日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 925 58
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東莞所有城市候機樓及機場專線停運，從東莞市政府疫情防控新聞發(fā)布會獲悉，目前東莞范圍所有城市候機樓及機場專線停運，通過汽車客運站、出租車離莞出省的，必須提供48小時內(nèi)核酸陰性證明方能乘車。

東莞所有城市候機樓及機場專線停運

6月21日下午，從東莞市政府疫情防控新聞發(fā)布會獲悉，目前東莞范圍所有城市候機樓及機場專線停運，通過汽車客運站、出租車離莞出省的，必須提供48小時內(nèi)核酸陰性證明方能乘車。

2021年航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場形勢怎么樣

去年受疫情影響虧損最嚴(yán)重的，除了航空業(yè)恐怕再也找不出第二個。在59個受疫情影響較大的行業(yè)中，航空業(yè)公司不僅全部虧損，并且有4家上市公司的虧損規(guī)模都在100億元以上。包括四大航(國航、東航、南海、海航)在內(nèi)的6家航空公司累計虧損了962億元。歷經(jīng)疫情之后，隨著我國經(jīng)濟“內(nèi)循環(huán)”的啟動和見效，國內(nèi)航旅業(yè)市場將持續(xù)向好。那么，未來航空行業(yè)市場行情如何?

民航局:4月旅客運輸量同比增205.5%

隨著我國疫情控制穩(wěn)定，人們生活日趨回歸常態(tài)，出行需求極大釋放，民航市場迎來了強勢復(fù)蘇。民航局航空安全辦公室主任朱濤在14日的月度新聞發(fā)布會上介紹說，4月份，民航恢復(fù)勢頭更加向好，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為92.1億噸公里、5109.4萬人次、65.5萬噸，同比分別增長132.8%、205.5%、35.0%。運輸總周轉(zhuǎn)量相當(dāng)于2019年同期的87.7%，較上月提升了4.0個百分點;旅客運輸量為2020年以來月度新高，相當(dāng)于2019年同期的96.2%，較上月提高了6.8個百分點;貨郵運輸規(guī)模較2019年同期增長9.0%，較上月提升5.3個百分點，其中全貨機完成貨郵運輸量26.3萬噸，較去年同期增長11.2%。

數(shù)據(jù)顯示，5月1日-5日全民航預(yù)計運輸旅客866萬人次，比2020年同期大幅增長173.9%，比2019年同期下降0.8%;平均客座率80.7%，比2020年同期提高14.6個百分點，比2019年同期下降3.0個百分點。

國際航協(xié)預(yù)計今年全球航空業(yè)凈虧損477億美元

國際航空運輸協(xié)會(國際航協(xié))21日發(fā)布報告說，受新冠疫情持續(xù)影響，2021年全球航空業(yè)預(yù)計將凈虧損477億美元，而2020年航空業(yè)凈虧損額估計為1264億美元。國際航協(xié)估計，今年全年旅行(按收入客公里計算)將恢復(fù)到2019年的43%，比2020年有所改善，但遠未恢復(fù)到正常水平。2021年總旅客人數(shù)預(yù)計將達到24億，高于2020年的近18億，但遠低于2019年的45億。2021年的航空旅行需求將達到2019年水平的43%，這比2月發(fā)布的預(yù)期樂觀，但不如去年12月疫苗剛剛推出時的預(yù)測。

國內(nèi)航空市場回暖，近期隨著疫情逐漸得到控制，和各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)的加速推進,各大航空公司紛紛增加航班數(shù)量。來自攜程的數(shù)據(jù)顯示，3月4日，全國(含港澳臺地區(qū))執(zhí)行航班6132架次，而到了3月6日，這一數(shù)字已經(jīng)上升到了6403架次，比4日增加了271架次，增幅約5%。

疫情期間機票價格仍處低位，其中，北京至上海最近三周的機票均價同比降幅在兩成以上，上海至廣州最近三周的均價降幅則接近三成，深圳至上海最近三周的機票均價降幅則更是超過了四成，而上海飛重慶的機票價格，在3月15日之前，則有大量低于100元。

2024年之前，中國航空客運市場將以國內(nèi)航線為主，并且短期內(nèi)客運周轉(zhuǎn)量占比將維持在90%以上，而國際航線和地區(qū)航線至2024年左右才能逐步恢復(fù)至2019年正常水平。

中國航空工業(yè)集團有限公司在每屆珠海航展期間公布對中國民用飛機市場的預(yù)測，并由集團下屬公司中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心主導(dǎo)研究。從社會經(jīng)濟角度，中國航空運輸市場主要受經(jīng)濟形勢、旅游業(yè)形勢、城市化進程的影響。從監(jiān)管來看，市場主要收到空中交通管制、航空運輸政策法規(guī)等影響。

根據(jù)《年報》，在航線數(shù)據(jù)方面，從上半年中國航空客運市場航線占比看，1月份總體保持正常水平，2月份因為國內(nèi)疫情爆發(fā)導(dǎo)致國內(nèi)外航線都大幅收縮，而隨著3月疫情蔓延至全球，國際航線進一步收縮，占比大幅下滑，并且從4月開始僅維持在10億人公里以內(nèi)的較低水平。

數(shù)據(jù)顯示，回顧過去20年間，中國內(nèi)地航線增速為14.0%，國際航線增速為14.7%，地區(qū)航線增速為 6.4%。直到 2019 年，國際航線客運周轉(zhuǎn)量增速是領(lǐng)先國內(nèi)航線的。

在民航市場逐步回暖的同時，各地景區(qū)也正在逐步恢復(fù)開放。攜程的不完全統(tǒng)計顯示，目前全國范圍內(nèi)已開園的景區(qū)超過700家，特別是進入3月以后，恢復(fù)速度正在加快，從3月1日至8日，開業(yè)景區(qū)數(shù)量就超過了300家。而這也被視為旅游業(yè)恢復(fù)的第一步。

據(jù)了解，目前國際民航平均人機比是100：1，而我國民航業(yè)平均人機比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來10年我國至少需要民航類人才24萬人以上。

中國航空市場的增長可歸功于中國中等收入群體人數(shù)的增長。如今，該人群數(shù)量已經(jīng)是10年前的三倍，預(yù)計未來10年還將翻倍。

隨著中等收入群體對經(jīng)濟的拉動，以及新技術(shù)帶來的飛機能力和效率的提升，預(yù)計中國民用航空市場的未來將非常令人振奮。國際民用航空市場未來20年市場空間約6萬億美元。

根據(jù)預(yù)測，未來20年全球航空運輸量的平均增速約為4.7%，至2035年超過16萬億公里，民用飛機的累計需求量為41030架，價值6.1萬億美元，其中干線飛機37740架，價值5.68萬億美元，預(yù)計新交付萬億美元，預(yù)計新交付2037架90座以下的支線飛機，總價值達0.11萬億美元。未來20年各座級噴氣客機的交付量將達到43013架，價值約57877億美元，其中干線飛機37758架，總價值5.55萬億美元，全球渦扇支線客機的交付量約為5255架，價值超過2423億美元。

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