目前,我國的電動兩輪、三輪自行車保有量已經(jīng)超過3億,并且還在以每年30%的速度增長。與此同時,由于電動車充電導致的火災事故也頻頻發(fā)生。
目前,我國的電動兩輪、三輪自行車保有量已經(jīng)超過3億,并且還在以每年30%的速度增長。與此同時,由于電動車充電導致的火災事故也頻頻發(fā)生。2021年5月以來,我國多個城市已出臺地方性規(guī)定,進一步對電動自行車在樓道、室內(nèi)充電進行了明確限制,并加快設置室外集中充電設施。
據(jù)中研普華研究報告《2020-2025年電動自行車行業(yè)市場深度調(diào)研與投資潛力研究報告》統(tǒng)計分析顯示:
一、行業(yè)市場發(fā)展特點
2019年是新國標實施元年,在行業(yè)統(tǒng)一標準的束縛下,不少實力不夠的中小企業(yè)被淘汰,退出歷史舞臺,整個行業(yè)的市場進一步集中。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2019年電動車行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)上升趨勢,在新國標的質(zhì)量化、標準化引領下,2019年電動車需求量和產(chǎn)量甚至出現(xiàn)小幅的上漲,其市場青睞度有明顯改善。
二、行業(yè)市場規(guī)模分析
圖表:2016-2019年中國電動自行車主營業(yè)務收入
數(shù)據(jù)來源:工信部、中研普華產(chǎn)業(yè)研究院
2019年我國電動自行車行業(yè)主營業(yè)務收入為749.9億元,同比下降8.4%。從近幾年來來看,整體營收處于下降的趨勢,其主要原因是電動自行車的產(chǎn)銷量下降,導致整體營收規(guī)模下降。
三、行業(yè)市場發(fā)展格局分析
我國自行車行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在,其市場規(guī)模在全球市場上處于領先地位?,F(xiàn)階段我國電動自已經(jīng)成為市場化程度高、競爭激烈的行業(yè),呈現(xiàn)兩強爭霸、地區(qū)分布散的市場格局。電動自行車生產(chǎn)企業(yè)在規(guī)模、盈利能力、競爭力和市場影響力上逐漸拉開了距離,層次化明顯。
四、中國電動自行車行業(yè)發(fā)展中存在的問題
產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定。一是抽樣合格率一直在低水平徘徊。二是消費者對產(chǎn)品質(zhì)量的投訴不斷。盡管電動自行車的結構安全和使用性能基本滿足需要,但距離消費者對電池重量、充電時間、續(xù)行里程、產(chǎn)品可靠性等方面不斷提高的要求仍有不小差距。
售后服務不到位。一是服務意識不到位。在前幾年產(chǎn)銷兩旺的形勢下,少部分企業(yè)只顧產(chǎn)量,對售后服務的重要性認識不足,往往是重銷售輕服務,不能及時處理好用戶反饋的質(zhì)量問題,導致質(zhì)量糾紛及由此引發(fā)的投訴日益增多。二是電動自行車車型品種更新?lián)Q代過快,平均每月淘汰2~3個車型,車輛使用一段時間出現(xiàn)質(zhì)量問題后,往往已找不到配件更換,消費者意見很大。三是電動自行車的標準化程度不高,尤其是關鍵部件的標準長期缺失,影響零部件的互換性,也是售后服務不到位的原因之一。
競爭秩序欠規(guī)范。電動自行車產(chǎn)業(yè)正在步入調(diào)整期,行業(yè)整合和洗牌已現(xiàn)端倪。尤其是2007年至今,產(chǎn)品供大于求,市場的價格大戰(zhàn)、低價傾銷、惡性競爭時有發(fā)生,有些低價是以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量、犧牲售后服務為代價的。相當多的企業(yè)以組裝為主,沒有自主開發(fā)能力,靠“克隆”發(fā)展新品。行業(yè)內(nèi)套牌借牌、變相的OEM( Original Equipment Manufacturer,原始設備生產(chǎn)商)加工、傍名牌、空殼國際公司監(jiān)制、隱匿真實產(chǎn)地等非正當競爭手段還時有發(fā)生,擾亂了正常的市場競爭秩序。
產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重。由于行業(yè)的分散性和企業(yè)對眼前利益的短視行為,企業(yè)技術創(chuàng)新動力不足。對于技術創(chuàng)新,企業(yè)既缺乏資金又缺乏耐心,很多企業(yè)陷入了技術上的同質(zhì)化和研發(fā)上的“拿來主義”。因而,近年來,企業(yè)的技術創(chuàng)新僅滿足于車型品種的變化,很少會靜下心來研究核心技術的開發(fā)應用。相對于市場的快速發(fā)展,技術創(chuàng)新遲緩,市場上什么車型暢銷,整個行業(yè)跟風,產(chǎn)品車型品種和技術的同質(zhì)化嚴重。
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