鐵路信息化是未來(lái)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展大趨勢(shì) 2021鐵路通信信息化市場(chǎng)投資環(huán)境調(diào)研

• 2021年7月8日 WuYaNan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1167 75
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工業(yè)化、信息化之后， 智能化將是人類社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前， 中國(guó)高速鐵路正處在一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期， 高速鐵路成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)， 對(duì)內(nèi)要求提升運(yùn)輸組織效率， 提高經(jīng)營(yíng)效益;對(duì)外要求優(yōu)化服務(wù)品質(zhì)， 提高安全水平。高速鐵路勢(shì)必向著更加自動(dòng)化、智能化的方向發(fā)展。

無(wú)線通信建設(shè)取得重大進(jìn)展

為建設(shè)世界一流國(guó)防力量，中央先后發(fā)布多項(xiàng)推動(dòng)我國(guó)軍隊(duì)機(jī)械化信息化建設(shè)的強(qiáng)軍政策，黨的十 九大報(bào)告中明確提出到 2020 年，我國(guó)軍隊(duì)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、信息化建設(shè)取得重大進(jìn)展。隨著 CNI 系統(tǒng)快速上量，公司系統(tǒng)產(chǎn)品近三年復(fù)合增速達(dá)到 61%， 2020 年公司部分無(wú)線通信產(chǎn)品完成在原有航空平臺(tái)功能的升級(jí)和改裝，新型通信導(dǎo)航識(shí)別系統(tǒng)(CNI 系統(tǒng))、訓(xùn)練評(píng)估系統(tǒng)訂貨持續(xù)增加，系統(tǒng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 10.89 億元，同比增長(zhǎng) 76.39%，營(yíng)收占比達(dá)到 40.38%，已成為公司重要的業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)點(diǎn)。

高速鐵路集現(xiàn)代高新技術(shù)于一體， 是現(xiàn)代科技革命的重要成果。信息化時(shí)代，進(jìn)一步推動(dòng)高速鐵路信息化全面深化， 系統(tǒng)全面集成、信息高度共享、資源充分整合、技術(shù)與業(yè)務(wù)深度融合， 并向著更加自動(dòng)化、智能化的方向發(fā)展。同時(shí)， 信息技術(shù)日新月異， 人工智能出現(xiàn)重大突破， 進(jìn)一步加快利用新技術(shù)改造傳統(tǒng)鐵路的進(jìn)程， 推進(jìn)高速鐵路向智能高鐵轉(zhuǎn)型。當(dāng)前，我國(guó)鐵路通信信息化產(chǎn)業(yè)發(fā)展行情如何?

2014-2019年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)、復(fù)線、電氣化里程持續(xù)上升。截至2019年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)13.9萬(wàn)公里以上，其中高鐵3.5萬(wàn)公里;全國(guó)鐵路路網(wǎng)密度145.5公里/萬(wàn)平方公里，其中，復(fù)線里程8.3萬(wàn)公里，復(fù)線率59.0%;電氣化里程10.0萬(wàn)公里，電化率71.9%。在不斷增長(zhǎng)的里程背景下，鐵路信息化建設(shè)需求不斷提高。

由此我國(guó)不斷加強(qiáng)鐵路投資建設(shè)，我國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資穩(wěn)定在8000億元以上;2019年，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成8029億元，其中國(guó)家鐵路完成7511億元;投產(chǎn)鐵路新線8489公里，包括高鐵5474公里。

鐵路通信信息化產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)規(guī)模分析

鐵路路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。2020年全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成7819億元。全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到14.63萬(wàn)公里，其中高速鐵路達(dá)到3.8萬(wàn)公里

工業(yè)化、信息化之后， 智能化將是人類社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前， 中國(guó)高速鐵路正處在一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期， 高速鐵路成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)， 對(duì)內(nèi)要求提升運(yùn)輸組織效率， 提高經(jīng)營(yíng)效益;對(duì)外要求優(yōu)化服務(wù)品質(zhì)， 提高安全水平。高速鐵路勢(shì)必向著更加自動(dòng)化、智能化的方向發(fā)展。

未來(lái)20年， 通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、衛(wèi)星導(dǎo)航等新一代技術(shù)的廣泛應(yīng)用， 構(gòu)建基于BIM的智能建造標(biāo)準(zhǔn)、基于量子、區(qū)塊鏈等的智能安全、旅客無(wú)障礙出行服務(wù)、面向復(fù)雜路網(wǎng)綜合協(xié)同指揮的智能調(diào)度等體系， 突破列車無(wú)人駕駛、列車移動(dòng)閉塞、極端復(fù)雜情況下， 高鐵智能容錯(cuò)理論與技術(shù)、可儲(chǔ)能源的綠色無(wú)線供電、動(dòng)態(tài)近距離的列車移動(dòng)追蹤等關(guān)鍵技術(shù)， 研發(fā)譜系化智能動(dòng)車組、自修復(fù)型智能動(dòng)車組等高速列車， 建設(shè)基于信息物理系統(tǒng) (CPS) 的智能高鐵大腦， 實(shí)現(xiàn)高速鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)全過程、設(shè)施設(shè)備全生命周期的全面自主操控、無(wú)人化。

全國(guó)高鐵網(wǎng)、城軌建設(shè)步入高峰的背景下,軌道交通信息化已成為不可或缺的投資主線。國(guó)內(nèi)諸多方面的因素已經(jīng)促成了在軌道交通信息化方面形成了一個(gè)大的市場(chǎng)空間。目前，交通運(yùn)輸信息化整體水平還不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的需要，還存在許多亟待解決的突出矛盾和問題，動(dòng)態(tài)信息采集能力相對(duì)薄弱，行業(yè)屬地化管理與交通運(yùn)輸流動(dòng)性、網(wǎng)絡(luò)化特征給行業(yè)監(jiān)管和服務(wù)帶來(lái)的困擾一直沒有得到有效解決。

鐵路信息化是未來(lái)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)

在《鐵路"十三五"發(fā)展規(guī)劃》中提出，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到60%和70%左右。鐵路建設(shè)的加快導(dǎo)致鐵路信息化建設(shè)加快。鐵路信息化、電氣化是未來(lái)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)。

日前，中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司所屬黑龍江瑞興科技股份有限公司與中國(guó)航天科技集團(tuán)公司八院所屬上海空間電源研究所合作開發(fā)的鐵路通信信號(hào)智能磷酸鐵鋰不間斷電源系統(tǒng)，將我國(guó)航天領(lǐng)域用于空間站、衛(wèi)星上的浮充式自均衡磷酸鐵鋰電池技術(shù)，融入到鐵路領(lǐng)域通信信號(hào)不間斷電源系統(tǒng)之中，替代了傳統(tǒng)在用電池，在綠色環(huán)保的前提下，延長(zhǎng)了系統(tǒng)使用壽命、縮小了安裝體積、大大降低了電源系統(tǒng)的全生命周期成本，提高了整個(gè)系統(tǒng)的安全性和可靠性。通過引入智能電源管理系統(tǒng)，提升了整體工作效率。

鐵路通信信息化行業(yè)研究報(bào)告在總結(jié)中國(guó)行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。未來(lái)鐵路通信信息化行業(yè)將如何發(fā)展?請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院報(bào)告《2021-2025年中國(guó)鐵路通信信息化行業(yè)深度分析與投資發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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