海運是國際物流中最主要的運輸方式之一。不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物都通過海運途徑。而航運運力直接影響著海運市場興衰。但隨著東南亞地區(qū)生產和消費的復蘇，如今又再度升溫。
東南亞海運費飆升
今年以來，我國外貿進出口保持增長，但持續(xù)高燒的海運價格，給外貿企業(yè)帶來了不小的壓力，不久前剛從歷史高位有所回落，但隨著東南亞地區(qū)生產和消費的復蘇，如今又再度升溫。
日前，隨著東南亞地區(qū)生產和消費復蘇，海運價格再度升溫。寧波航運交易所數據顯示，11月份，泰越航線運價指數環(huán)比上漲了72.2%，最近一周，新馬航線運價指數環(huán)比上漲了9.8%。業(yè)內人士表示：“ 越南、泰國、印尼、馬來西亞的一些港口，運價已普遍漲超3000美元，在疫情前運價為200-300美元，疫情期間漲至1000多美元，目前價格應該是疫情以來的最高點?！?/p>
據中研產業(yè)研究院公布《2021-2026年中國海運行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》顯示
海運是國際物流中最主要的運輸方式之一。不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物都通過海運途徑。而航運運力直接影響著海運市場興衰。海運價格降不下來的最根本原因要歸于國內火爆的出口貿易行情。大量貨物等待出口，而集裝箱艙位資源有限，有限的艙位資源與海量的出口貨物錯配，海運缺乏降價的基礎。
從海運運力方面看，“由于東南亞疫情嚴重，廣西、云南至東南亞的鐵路停運導致鐵路可消化的艙位都改走海運，這讓本就缺柜的海運市場雪上加霜。目前，國家大力扶持跨境電商發(fā)展，國內很多工廠和機構都涌入跨境電商行業(yè)，外貿出口量越來越大，海運價格肯定也水漲船高?！睆埖抡f。
據《人民日報》今年7月報道，2020年,我國跨境電商進出口額達到1.69萬億元,增長31.1%,跨境電商規(guī)模5年增長近10倍。近期，我們跟船司去碰2022年的集裝箱價格，拿到的艙位價格平均達到了2021年旺季的價格水平。船司依據今年旺季價格水平來定價，肯定也不愁集裝箱2022年的市場問題。
不管是空運還是海運，物流成本都在上升。之前，美國西部港口一直處于繁忙狀態(tài)，24小時運轉也無法解決擁堵現象，依然有許多船只在等待靠港。加上感恩節(jié)和圣誕節(jié)的到來，出口旺季帶來的消費需求暴漲，這推動了物流運價上漲。在這種市場背景下，我認為運價維持在高位的狀態(tài)還會持續(xù)一段時間。
聯合國貿發(fā)會議(UNCTAD)發(fā)布的《2021年海運回顧》報告預測，2022年至2026年，海上貿易年增長率將從過去20年的2.9%放緩至2.4%。2020年海上貿易收縮3.8%，反映了疫情造成的初始沖擊，但在今年末有所反彈，預計2021年海上貿易將增長4.3%。
雖然海上貿易的中期前景依然樂觀，但面臨日益增加的風險和不確定性，包括全球供應鏈面臨前所未有的壓力、運費大幅飆升、價格上漲對消費者和進口商產生的影響、以及全球貿易格局因貿易緊張局勢和對海上貿易更具彈性的需求而可能發(fā)生變化。
聯合國貿發(fā)會議秘書長麗貝卡·格林斯潘(Rebeca Grynspan)表示，持久的復蘇將取決于疫情的發(fā)展路徑，而且在很大程度上取決于能否緩解不利因素，以及能否在全球范圍內推廣新冠疫苗。疫情危機對小島嶼發(fā)展中國家(SIDS)和最不發(fā)達國家(LDC)的影響最為嚴重。
從長期來看，疫情危機加速了海上運輸業(yè)大趨勢演變并可能改變海上運輸，比如促進數字化和自動化，這將帶來效率提高和成本節(jié)約。此外，航運業(yè)也在努力適應氣候變化，迫切需要去碳化和尋找替代燃料來減排，這將使海運業(yè)不可避免地付出代價。
與此同時，受疫情影響，電子商務加速轉變了消費者的購物習慣和支出模式，并推動了對于數字化并提供增值服務的配送設施和倉儲的需求。這將為航運和港口帶來新的商機。
《關于大力推進海運業(yè)高質量發(fā)展的指導意見》提出：到2025年，基本建成海運業(yè)高質量發(fā)展體系，服務品質和安全綠色智能發(fā)展水平明顯提高，綜合競爭力、創(chuàng)新能力顯著增強，參與國際海運治理能力明顯提升。國家政策的重視和支持，能夠規(guī)范航運業(yè)的市場競爭，促進航運市場的供需平衡，維護危險液化品水運市場的穩(wěn)定發(fā)展，推動行業(yè)健康、有序、可持續(xù)發(fā)展。
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