疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展需求分析

• 2022年5月3日 ZhouXun來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 237 7
• 繁體

當(dāng)前主要采用的疲勞檢測(cè)手段有兩種：一是駕駛員駕車行為分析，即通過(guò)分析駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤、踩剎車等行為特征，判斷駕駛員是否疲勞，但這種方法受駕駛員習(xí)慣影響較大;第二種是通過(guò)圖像識(shí)別，對(duì)駕駛員臉部與眼睛特征，進(jìn)行疲勞評(píng)估。

駕駛員疲勞預(yù)警屬于ADAS的一部分，是在駕駛過(guò)程中，捕捉并分析駕駛者的生物行為信息，檢測(cè)出駕駛員出現(xiàn)疲勞，從而進(jìn)行預(yù)警。

當(dāng)前主要采用的疲勞檢測(cè)手段有兩種：一是駕駛員駕車行為分析，即通過(guò)分析駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤、踩剎車等行為特征，判斷駕駛員是否疲勞，但這種方法受駕駛員習(xí)慣影響較大;第二種是通過(guò)圖像識(shí)別，對(duì)駕駛員臉部與眼睛特征，進(jìn)行疲勞評(píng)估。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展需求分析

目前的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)發(fā)展遇到了難于逾越的瓶頸。其一是難以實(shí)現(xiàn)車載實(shí)時(shí)的檢測(cè)儀器,目前大部分的檢測(cè)用傳感器都是接觸性的,在實(shí)際行車過(guò)程中往往造成駕駛員不適或影響駕駛員操作。其二是疲勞指標(biāo)不夠客觀,一種單一的監(jiān)測(cè)指標(biāo)往往不能夠準(zhǔn)確的衡量駕駛員是否疲勞。因此尋找一種適合車載、實(shí)時(shí)、客觀的疲勞指標(biāo)已經(jīng)成為制約疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的瓶頸,致使該領(lǐng)域至今還沒(méi)有出現(xiàn)被普遍推廣的產(chǎn)品化和商品化的成果。

眾所周知，長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)長(zhǎng)期處于持續(xù)高強(qiáng)度工作狀態(tài)，路程的遙遠(yuǎn)和身體的疲憊成首要安全問(wèn)題。大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，貨車司機(jī)疲勞駕駛高位時(shí)間段為午后與凌晨，合計(jì)占比高達(dá)60%!而下午四點(diǎn)—五點(diǎn)是貨車司機(jī)疲勞駕駛最嚴(yán)重的時(shí)段，這剛好是司機(jī)中午出發(fā)后連續(xù)駕駛4個(gè)小時(shí)的時(shí)間點(diǎn)。

即使安全問(wèn)題越來(lái)越多的被擺在人們面前，但是目前行業(yè)內(nèi)還沒(méi)有完善的辦法來(lái)具體識(shí)別司機(jī)是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，根據(jù)我國(guó)的“道路安全交通法”規(guī)定，不得有連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過(guò)4小時(shí)未停車休息或者停車休息時(shí)間少于20分鐘的行為，可實(shí)際上即使連續(xù)駕車不到4個(gè)小時(shí)也難免會(huì)出現(xiàn)疲勞駕駛的情況，G7最新研發(fā)的人臉識(shí)別技術(shù)能夠通過(guò)分析監(jiān)控視頻中司機(jī)的面部表情，來(lái)判斷司機(jī)是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，其預(yù)警效果將有效監(jiān)督貨車司機(jī)的疲勞駕駛行為，進(jìn)而減少事故的發(fā)生。

“疲勞識(shí)別系統(tǒng)”能夠通過(guò)識(shí)別長(zhǎng)途旅行中駕駛操作的變化對(duì)駕駛員的疲勞程度進(jìn)行判斷。駕駛員轉(zhuǎn)向操作頻率變低,并伴隨輕微但急驟的轉(zhuǎn)向動(dòng)作以保持行駛方向是駕駛精力不集中的典型表現(xiàn)。根據(jù)以上動(dòng)作的出現(xiàn)頻率，并綜合諸如旅途長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)向燈使用情況、駕駛時(shí)間等其他參數(shù)，系統(tǒng)對(duì)駕駛員的疲勞程度進(jìn)行計(jì)算和鑒別，如果計(jì)算結(jié)果超過(guò)某一定值，儀表盤上就會(huì)閃爍一個(gè)咖啡杯的圖案，提示駕駛員需要休息。駕駛員疲勞識(shí)別系統(tǒng)將駕駛員注意力集中程度作為衡量駕駛員駕駛狀態(tài)的重要考慮因素，以致力于道路安全的提高。此外，只要打開疲勞識(shí)別系統(tǒng)，無(wú)論系統(tǒng)是否進(jìn)行監(jiān)測(cè)，系統(tǒng)每隔4小時(shí)都會(huì)提醒駕駛員需要休息了。

本報(bào)告結(jié)合疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)的背景，深入而客觀地剖析了中國(guó)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)格局;分析了行業(yè)當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局、產(chǎn)品的市場(chǎng)需求特征、行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況、行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)與前景。

更多行業(yè)調(diào)研分析，可點(diǎn)擊查閱中研普華研究報(bào)告《2020-2025年疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2022-2027年版智能快遞柜項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

  《2022-2027年版智能快遞柜項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》為中研普華公司獨(dú)家首創(chuàng)針對(duì)行業(yè)投資可行性研究咨詢服務(wù)的專項(xiàng)研究報(bào)告。報(bào)告分為：行業(yè)通用版、專業(yè)定制版。行業(yè)通用版是中研普華根據(jù)行業(yè)一般1...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡