海運行業(yè)進出口量如何 中國海運行業(yè)已進入世界海運競爭舞臺前列

• 2022年9月2日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 281 10
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海運是全球貿(mào)易的動脈，世界經(jīng)濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優(yōu)勢。新冠疫情的爆發(fā)一方面導(dǎo)致全球海運運力嚴(yán)重缺乏，另一方面，隨著經(jīng)濟的逐漸復(fù)蘇，海運需求逐漸恢復(fù)，海運行業(yè)雙重因素作用下導(dǎo)致海運市場供需不平衡日益嚴(yán)重，國際海運價格瘋漲。

海運是全球貿(mào)易的動脈，世界經(jīng)濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優(yōu)勢。新冠疫情的爆發(fā)一方面導(dǎo)致全球海運運力嚴(yán)重缺乏，另一方面，隨著經(jīng)濟的逐漸復(fù)蘇，海運需求逐漸恢復(fù)，海運行業(yè)雙重因素作用下導(dǎo)致海運市場供需不平衡日益嚴(yán)重，國際海運價格瘋漲。

海運行業(yè)進出口量如何

數(shù)據(jù)顯示，海運行業(yè)進出口量從32.3億噸成長至34.6億噸，年均復(fù)合增長率達到6.7%。當(dāng)前，我國已然成為全球海運大國，在全球疫情爆發(fā)，國際間貿(mào)易次序混亂的時候，我國成為了全球貿(mào)易的主要參與者，海運行業(yè)在其中起到了至關(guān)重要的作用。

據(jù)環(huán)境保護基金會(EDF)資料顯示，海運業(yè)承擔(dān)了大約90%的世界貿(mào)易運輸服務(wù)的溫室氣體排放量，占全球排放總量的3%，海運業(yè)在全球碳排放問題方面影響較大。隨著行業(yè)限硫令的實施、碳排放規(guī)定的嚴(yán)苛，國際社會對航運業(yè)的環(huán)保要求進一步提高，海運行業(yè)朝向綠色、節(jié)能、可持續(xù)性的發(fā)展趨勢成為必然。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2026年中國海運行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》統(tǒng)計分析顯示：

自新中國成立以來，我國的海運行業(yè)經(jīng)歷了社會變革、體制改革、市場化探索、融入全球化等階段并發(fā)展至今。2011年至今，在全球處于領(lǐng)先地位，在經(jīng)歷了多輪海運市場和海運規(guī)則后，我國通過提高運力、修建港口、科技賦能、資源整等方式成功打造出海運強國實力。在全球疫情爆發(fā)時，我國的海運發(fā)揮重要作用，地位凸顯。

海運業(yè)上游是造(修)船、港口碼頭等基礎(chǔ)供應(yīng)產(chǎn)業(yè)，下游服務(wù)鋼鐵、房地產(chǎn)等國民經(jīng)濟基礎(chǔ)行業(yè)。海運業(yè)根據(jù)運輸貨物的不同，主要劃分為干散貨運輸、油品運輸和集裝箱運輸?shù)取：＿\產(chǎn)業(yè)鏈的傳導(dǎo)作用自下而上，即下游的運輸需求會拉動海運的繁榮興衰，上游造船業(yè)供應(yīng)的較長周期，會加大行業(yè)供需錯配的矛盾，引起周期的較為劇烈波動。

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運大國之一。全球有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的集裝箱運輸來自中國;而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%是運往中國的。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位;世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3 個。

中國海運行業(yè)已進入世界海運競爭舞臺前列

全球集裝箱吞吐量的30.1%由中國大陸的港口處理，居世界第一。往后的集裝箱吞吐量排名依次為美國(6.8%)、新加坡(4.6%)、韓國(3.7%)、馬來西亞(3.3%)、日本(2.6%)、阿聯(lián)酋(2.2%)、印度(2.1%)、越南(2%)和西班牙(1.9%)。隨著中國經(jīng)濟影響力的不斷擴大，世界航運中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國海運行業(yè)已經(jīng)進入世界海運競爭舞臺的前列。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2022-2026年中國海運行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》。

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