海運(yùn)市場(chǎng)后市展望 海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景及市場(chǎng)規(guī)模分析

• 吳亞楠 2023年2月17日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1214 79
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預(yù)計(jì)2023年特種多用途船市場(chǎng)將繼續(xù)震蕩下行，總體仍將維持在歷史較好水平上。據(jù)德路里報(bào)告，2023年特種多用途船市場(chǎng)將繼續(xù)從2021年年底和2022年年初的疫情時(shí)期市場(chǎng)的高點(diǎn)下滑，但預(yù)計(jì)將仍高于疫情前的市場(chǎng)水平。

疫情后海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)如何？海運(yùn)業(yè)是資本、技術(shù)十分密集的行業(yè)，也是高投入、高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，其資產(chǎn)、技術(shù)特性決定了資產(chǎn)重臵周期長(zhǎng)海運(yùn)是一個(gè)極度依賴進(jìn)出口的行業(yè)。進(jìn)出口的興衰決定了海運(yùn)的興衰。在世界航運(yùn)中心向中國(guó)轉(zhuǎn)移，亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展的推動(dòng)下，亞洲航運(yùn)業(yè)得到長(zhǎng)足的發(fā)展，國(guó)際航運(yùn)資源向亞洲地區(qū)進(jìn)一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國(guó)轉(zhuǎn)移。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景及市場(chǎng)規(guī)模分析

伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和重心的轉(zhuǎn)移，國(guó)際航運(yùn)中心由西歐向北美，再向東亞遞進(jìn)。西歐以鹿特丹為代表，是歐洲重要的國(guó)際樞紐港;紐約、洛杉磯則代表著北美區(qū)域重要的國(guó)際樞紐位置;世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重心由大西洋地區(qū)向太平洋地區(qū)轉(zhuǎn)移的時(shí)候，以新加坡，香港為代表的亞太港口依靠其優(yōu)越的地理位置，得到了前所未有的發(fā)展。

航海運(yùn)輸按貨品種類，主要分為集裝箱運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸和油輪運(yùn)輸，由貨品生產(chǎn)大國(guó)通過航海運(yùn)輸向貨品消費(fèi)大國(guó)轉(zhuǎn)移。

2030年，中國(guó)將會(huì)繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大貨物貿(mào)易大國(guó)的地位，并將在全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易上占主導(dǎo)地位。2030年，中國(guó)的國(guó)際海運(yùn)總量預(yù)計(jì)62億噸，約占全球海運(yùn)量比例將達(dá)到17%;其中干散貨運(yùn)輸中鐵礦石、煤炭需求增長(zhǎng)將明顯放緩，糧食、石油進(jìn)口將會(huì)增長(zhǎng)較快，國(guó)際集裝箱進(jìn)出口海運(yùn)貨物總量將突破2億TEU。

我國(guó)海運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

我國(guó)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)相對(duì)集中于市場(chǎng)知名度及品牌認(rèn)知度較高的少數(shù)龍頭企業(yè)，按2021年國(guó)際航線運(yùn)力計(jì)，前五大參與者合計(jì)占市場(chǎng)份額約51.4%。余下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，2021年全球有超過2萬名市場(chǎng)參與者透過國(guó)際航線往來中國(guó)運(yùn)送貨物。

中遠(yuǎn)?？厥情g接控股股東中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)核心產(chǎn)業(yè)中重要的組成部分，是專注于發(fā)展集裝箱運(yùn)輸綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)的上市平臺(tái)，集中了集裝箱航運(yùn)及碼頭運(yùn)營(yíng)管理兩大板塊的優(yōu)勢(shì)資源，且具備顯著的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

截至2022上半年，中遠(yuǎn)?？仄煜伦誀I(yíng)集裝箱船隊(duì)運(yùn)力超過292萬標(biāo)準(zhǔn)箱，船隊(duì)規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)。收入來看，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年上半年中遠(yuǎn)海運(yùn)營(yíng)業(yè)收入達(dá)到2108億元，同比增長(zhǎng)51.36%，其中集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)收入為2071.76億元，同比增長(zhǎng)51.85%，占營(yíng)業(yè)總收入比重為98.3%。

海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)控制運(yùn)力規(guī)模為3.1億載重噸，相較于2015年的1.6億噸增長(zhǎng)了近94%。從世界范圍看，我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)控制運(yùn)力規(guī)模已經(jīng)2015年的全球第三位上升至全球第二位。我國(guó)作為全球貿(mào)易大國(guó)，其對(duì)外貿(mào)易中約95%是由海運(yùn)完成的，強(qiáng)大的海運(yùn)運(yùn)力規(guī)模是我國(guó)繼續(xù)發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的重要支撐。

我國(guó)主要造箱企業(yè)旗下的近40條生產(chǎn)線，生產(chǎn)國(guó)際海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(ISO系列)累計(jì)超過560萬TEU，月產(chǎn)量提升到歷史平均水平的2.5倍。新箱成品庫(kù)存為75萬TEU，新箱庫(kù)存的健康均衡率達(dá)到了170%以上，說明供需達(dá)到相對(duì)平衡。預(yù)測(cè)2022年～2025年，國(guó)際海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱年產(chǎn)量將在370萬TEU至460萬TEU之間。

海運(yùn)市場(chǎng)后市展望

2022年以來，疫情疊加地緣沖突，航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境更加復(fù)雜，不確定性風(fēng)險(xiǎn)增加，但整體市場(chǎng)平穩(wěn)健康運(yùn)行，多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)有所進(jìn)步。2022年，中國(guó)機(jī)械設(shè)備類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力穩(wěn)步提升，尤其是風(fēng)電、海工設(shè)備等運(yùn)輸需求增長(zhǎng)迅猛，市場(chǎng)的基本需求盤保持穩(wěn)定發(fā)展。

預(yù)計(jì)2023年特種多用途船市場(chǎng)將繼續(xù)震蕩下行，總體仍將維持在歷史較好水平上。據(jù)德路里報(bào)告，2023年特種多用途船市場(chǎng)將繼續(xù)從2021年年底和2022年年初的疫情時(shí)期市場(chǎng)的高點(diǎn)下滑，但預(yù)計(jì)將仍高于疫情前的市場(chǎng)水平。

預(yù)測(cè)2023年2.1萬載重噸和1.7萬載重噸多用途船平均期租水平，將下滑至2萬美元/天、1.8萬美元/天，仍處于歷史相對(duì)高位。

克拉克森預(yù)計(jì)，2023年小宗散貨貿(mào)易量為21.34億噸，同比微降0.1%。供給方面，2023年，全球多用途船運(yùn)力將達(dá)0.305億載重噸，同比增長(zhǎng)1.67%。由于能源行業(yè)和可再生能源行業(yè)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笊仙?，以及為補(bǔ)充老化的船隊(duì)而新增的新造船訂單很少，因此特種多用途船這個(gè)細(xì)分行業(yè)的長(zhǎng)期前景仍然健康。

預(yù)計(jì)2023年，以可再生能源為主導(dǎo)的能源相關(guān)行業(yè)的貨物需求將使能夠起重250噸及以上的船舶保持較為繁忙的狀態(tài)，但那些起重能力較低的船舶預(yù)計(jì)很可能將遭到干散貨和集裝箱船對(duì)件雜貨物的日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

海運(yùn)行業(yè)報(bào)告對(duì)中國(guó)海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對(duì)未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報(bào)告同時(shí)揭示了海運(yùn)市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

未來，海運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊《2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢(shì)。中國(guó)每年有近百萬家企業(yè)倒閉，對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)而言，因?yàn)槭д`而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

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