新能源汽車行業(yè)研究：2023新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 郭夢 2023年4月7日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1342 88
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湖北省政府3月聯(lián)合東風(fēng)汽車開啟的補(bǔ)貼大促成為車市熱點，迅速席卷全國幾十家新老汽車品牌，折射出當(dāng)前汽車市場競爭日趨激烈的局面。傳統(tǒng)燃油車企尚且壓力巨大，對于半途入局、根基不穩(wěn)的中小新能源車企而言，在競爭加劇、成本難降、融資趨緊三重壓力籠罩下，面臨的考驗3

湖北省政府3月聯(lián)合東風(fēng)汽車開啟的補(bǔ)貼大促成為車市熱點，迅速席卷全國幾十家新老汽車品牌，折射出當(dāng)前汽車市場競爭日趨激烈的局面。傳統(tǒng)燃油車企尚且壓力巨大，對于半途入局、根基不穩(wěn)的中小新能源車企而言，在競爭加劇、成本難降、融資趨緊三重壓力籠罩下，面臨的考驗將更加嚴(yán)峻。專家表示，過去3年，新能源車已經(jīng)倒下75個品牌，預(yù)計3-5年后還將有60%-70%的品牌面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

新能源汽車行業(yè)研究：2023新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

前不久，工業(yè)和信息化部在重點行業(yè)座談會上釋放出重要信號：繼續(xù)鞏固新能源汽車等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位。

進(jìn)入2023年，汽車消費(fèi)市場“價格戰(zhàn)”“淘汰賽”愈發(fā)火熱。在這一大背景下，各地新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭不減，行業(yè)競爭進(jìn)一步加劇。

據(jù)乘聯(lián)會初步統(tǒng)計，3月1-31日，乘用車市場零售159.6萬輛，同比持平，較上月增長17%。新能源車市場零售54.9萬輛，同比增長5%，較上月增長27%。今年以來累計零售131.9萬輛，同比增長15%。

過去兩年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量一路“狂飆”，對拉動經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)顯著。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)提供的數(shù)據(jù)顯示，過去的一年，新能源乘用車批發(fā)649.8萬輛，同比增長96.3%;市場滲透率達(dá)到27.6%，比2021年提高12.6個百分點。也就是說，過去的一年里，國內(nèi)每賣出4輛車就有1輛是新能源汽車。

中國汽車工業(yè)協(xié)會明確提出，2022年，新能源汽車實現(xiàn)了“持續(xù)爆發(fā)式增長”。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年國內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告》分析

今年以來，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，國內(nèi)新能源汽車市場的增速出現(xiàn)明顯波動。中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~2月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成97.7萬輛和93.3萬輛，同比分別增長18.1%和20.8%。

此外，根據(jù)相關(guān)政策，新能源汽車購置稅減免政策也將于2023年底到期。在此背景下，業(yè)界對支持政策的出臺期盼較大。

2023年，國內(nèi)持續(xù)10多年的新能源汽車購置補(bǔ)貼正式退出。

借此契機(jī)，小鵬、零跑、蔚來等國內(nèi)造車新勢力紛紛開展促銷。在越發(fā)殘酷的“淘汰賽”中，不少品牌已經(jīng)掉隊。前不久，威馬、天際等汽車品牌先后被爆出陷入困境。

業(yè)內(nèi)人士分析，3月，燃油車大幅降價對新能源車造成了一定的市場擠壓。但從目前公布數(shù)據(jù)來看，廣汽埃安、蔚來、理想汽車等頭部新能源品牌銷量保持了高增速，各品牌差距逐漸拉大?！?022年，新能源汽車銷售688.7萬輛，比上年增長93.4%;產(chǎn)銷量連續(xù)8年保持全球第一;新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的25.6%……一系列亮眼數(shù)據(jù)，折射出我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭正勁。

去年8月，乘聯(lián)會就曾公開表示，我國對電動車征稅將是必然趨勢。

“傳統(tǒng)燃油車的車購稅10%，按發(fā)動機(jī)排量征收的最高40%的消費(fèi)稅，按成品油每升征收1.52元的成品油消費(fèi)稅和其他正常稅收，這些都是汽車行業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國家稅收的貢獻(xiàn)?！背寺?lián)會方面表示，未來燃油車保有量劇烈萎縮后，國家稅收的缺口仍將需要電動車稅收體系的支撐，電動車的購買和使用階段，乃至報廢環(huán)節(jié)的征稅是必然趨勢。

中國汽車工業(yè)協(xié)會認(rèn)為，汽車企業(yè)應(yīng)該著眼長遠(yuǎn)，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌力等方面多下功夫，致力于高質(zhì)量發(fā)展。地方政府在穩(wěn)增長、促消費(fèi)的過程中，方式方法要得當(dāng)。政府、企業(yè)、媒體應(yīng)對此理性看待，共同維護(hù)市場秩序。

經(jīng)過這些年的發(fā)展，全球新能源車產(chǎn)業(yè)格局初步成型，兩極分化態(tài)勢日趨顯現(xiàn)。2022年全球新能源車品牌交付量排行榜數(shù)據(jù)顯示，排名第三、第四、第五名的大眾、寶馬、上汽通用五菱，其月交付量不過近7萬輛、5.6萬輛和4.26萬輛，相比于行業(yè)冠亞軍比亞迪和特斯拉超10萬以上的月交付量差距明顯。

電動化浪潮席卷而來，傳統(tǒng)車企無論主動或被動，均已入局。在崔東樹看來，和能否“活下來”的造車新勢力相比，傳統(tǒng)車企的電動化轉(zhuǎn)型之路雖然不易，但更具優(yōu)勢。憑借多年積累的制造基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，傳統(tǒng)車企未來依然是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心支撐力量。

中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高坦承，2023年，是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期，主要體現(xiàn)為整車價格競爭與汽車產(chǎn)業(yè)鏈、電動車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈、電池鋰價波動與電池產(chǎn)業(yè)鏈三大轉(zhuǎn)型陣痛。

歐陽明高稱，目前，新能源汽車已進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化新階段，預(yù)計2040年左右保有量達(dá)3億—4億輛，將發(fā)展成10萬億規(guī)模的大產(chǎn)業(yè)。

欲了解更多關(guān)于新能源汽車行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年國內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告》。

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  2023-2028年國內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告

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