鐵路貨運(yùn)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈 鐵路貨運(yùn)行業(yè)投資前景及潛力分析

• 吳亞楠 2023年4月20日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1459 97
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隨著汽車的興起，鐵路的壟斷地位逐漸被打破，汽車運(yùn)輸成為新的主流。不過，鐵路仍然被廣泛地用在大宗貨物長距離運(yùn)輸和長途客運(yùn)中。

黨的二十大報告提出，要建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，堅持把發(fā)展經(jīng)濟(jì)的著力點放在實體經(jīng)濟(jì)上，加快建設(shè)交通強(qiáng)國。建設(shè)交通強(qiáng)國，離不開智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的全面支撐，需要通過標(biāo)準(zhǔn)化支撐物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息技術(shù)與傳統(tǒng)物流運(yùn)輸配送服務(wù)的深度融合。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國鐵路貨運(yùn)行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》顯示：

鐵路貨運(yùn)行業(yè)投資前景及潛力分析

鐵路貨物運(yùn)輸是指貨物經(jīng)由鐵路實現(xiàn)有目的變更或位移其空間或場所的運(yùn)輸。即鐵路作為承運(yùn)人接受托運(yùn)人委托，將貨物從始發(fā)地經(jīng)由鐵路運(yùn)至目的地交付給收貨人。

按一批貨物的重量、體積、形狀，分為整車貨物運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸和集裝箱貨物運(yùn)輸;按運(yùn)輸條件，分為按普通條件辦理的貨物運(yùn)輸和按特殊條件辦理的貨物運(yùn)輸;按運(yùn)送速度分為按普通貨物列車速度、按快運(yùn)貨物列車速度和按旅客列車速度辦理的貨物運(yùn)輸。此外，鐵路辦理國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸、鐵路水路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸、鐵路公路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸及鐵路軍事運(yùn)輸。

鐵路起始于19 世紀(jì)上半葉，距今已有兩百多年的歷史。憑借著速度快、運(yùn)輸量大、準(zhǔn)時性好和運(yùn)價低的優(yōu)點，鐵路早在 20 世紀(jì)初已經(jīng)成為了世界上最主要的交通運(yùn)輸方式。而后隨著汽車的興起，鐵路的壟斷地位逐漸被打破，汽車運(yùn)輸成為新的主流。不過，鐵路仍然被廣泛地用在大宗貨物長距離運(yùn)輸和長途客運(yùn)中。

鐵路貨物運(yùn)輸組織原則：①實行負(fù)責(zé)運(yùn)輸。在規(guī)定的運(yùn)到期限內(nèi)，安全、完整的將貨物運(yùn)送到站、交付給收貨人。②實行市場主導(dǎo)的營銷原則。除執(zhí)行國家宏觀調(diào)控要求完成一定的指令性運(yùn)輸任務(wù)外，應(yīng)做好市場調(diào)研和預(yù)測工作，開發(fā)貨運(yùn)新產(chǎn)品，滿足市場需要。③提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。改善經(jīng)營管理和生產(chǎn)組織、加強(qiáng)運(yùn)輸協(xié)作，確保鐵路貨運(yùn)收人和利潤目標(biāo)的完成。

國務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室監(jiān)測匯總數(shù)據(jù)顯示，12月11日，國家鐵路貨運(yùn)繼續(xù)保持高位運(yùn)行，運(yùn)輸貨物1123.1萬噸，環(huán)比下降0.48%;全國高速公路貨車通行666.83萬輛，環(huán)比下降8.4%;監(jiān)測港口完成貨物吞吐量3537.9萬噸，環(huán)比增長6.2%，完成集裝箱吞吐量71.8萬標(biāo)箱，環(huán)比下降2.5%;民航保障貨運(yùn)航班594班(其中國際貨運(yùn)航班439班，國內(nèi)貨運(yùn)航班155班)，環(huán)比下降8.2%;郵政快遞攬收量約4.41億件，環(huán)比增長20.5%;投遞量約3.88億件，環(huán)比增長0.3%。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，智能物流觀念不斷深入人心，智能物流系統(tǒng)已經(jīng)成為物流的發(fā)展方向。近年來國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)不斷發(fā)展，且與物流產(chǎn)業(yè)融合應(yīng)用不斷深入，國內(nèi)智能物流產(chǎn)業(yè)迎來快速發(fā)展，市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張。

鐵路貨運(yùn)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

鐵路產(chǎn)業(yè)鏈可分為上游、中游、下游三大環(huán)節(jié)，其中上游包含前期項目勘察，鐵路設(shè)計，工程建設(shè)，鐵路車輛、機(jī)械、電氣、通信等設(shè)備制造;中游是鐵路運(yùn)輸服務(wù);下游是鐵路維修檢查與養(yǎng)護(hù)等。

從鐵路上下游產(chǎn)業(yè)鏈參與企業(yè)來看，上游企業(yè)包含中國鐵建、中國中鐵等資深鐵路項目建設(shè)單位，以及中國中車、鐵建重工等大型鐵路車輛與設(shè)備制造企業(yè);中游的鐵路運(yùn)輸服務(wù)主要是中國國家鐵路集團(tuán)有限公司及其下屬子公司;而下游主要是各地鐵路局及其下屬養(yǎng)護(hù)公司。

鐵路貨運(yùn)投資前景

2022年以來，鐵路投資持續(xù)低位運(yùn)行，鐵路固定資產(chǎn)投資已經(jīng)連續(xù)7個月呈減少態(tài)勢。2022年前10個月全國鐵路固定資產(chǎn)投資累計僅完成5340億元，同比減少5.8%，其中10月完成590億元，同比增加3.69%。

鐵路貨運(yùn)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”，貨運(yùn)量持續(xù)增長，這是經(jīng)濟(jì)以及貨運(yùn)物流穩(wěn)定增長的積極信號。再深入思考就不難發(fā)現(xiàn)，持續(xù)增長數(shù)字的背后，其實是保障民生所需的生動體現(xiàn)，也是印證國家鐵路貨物運(yùn)輸實力的“里程碑”。

鐵路貨運(yùn)行業(yè)報告對中國鐵路貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報告同時揭示了鐵路貨運(yùn)市場潛在需求與潛在機(jī)會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

未來，鐵路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2022-2027年中國鐵路貨運(yùn)行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。

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  2022-2027年中國鐵路貨運(yùn)行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告

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