多式聯(lián)運行業(yè)市場全景調(diào)研報告：集裝箱多式聯(lián)運依然保持高速增長態(tài)勢

• 陳觀秋 2023年8月5日 來源：中國水運網(wǎng) 經(jīng)濟日報 1223 79
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集裝箱多式聯(lián)運依然保持高速增長態(tài)勢。2022年我國鐵路集裝箱發(fā)送量突破3000萬標(biāo)箱，同比增長19.6%;集裝箱鐵水聯(lián)運量突破千萬標(biāo)箱，鐵水聯(lián)運主力港口發(fā)展態(tài)勢良好;中歐班列變局中謀新局，共計開行16562列，發(fā)送161.4萬TEU，同比分別增長9%、10%;中老班列迎來良好開

我國是世界上最大的集裝箱生產(chǎn)國，集裝箱產(chǎn)量占全球比例高達96%。海關(guān)總署今年1月公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國集裝箱出口量為321萬個,同比下降33.7%。

2021年，受新冠疫情影響，外貿(mào)行情“先抑后揚”，散落在全球各地的集裝箱回流不暢，集裝箱全球分布嚴(yán)重不均衡，大量空箱在美國、歐洲和澳大利亞等地積壓，我國出口集裝箱需求緊缺。這一年，集裝箱行業(yè)經(jīng)歷了訂單暴增、價格高漲、供不應(yīng)求的局面，2021年集裝箱行業(yè)產(chǎn)能達有歷史記錄以來最高峰，合計生產(chǎn)660萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(TEU)，相當(dāng)于正常年份的2倍。

我們的報告《2022-2027年中國多式聯(lián)運行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險和機遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r間和地點獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。

中國集裝箱生產(chǎn)供應(yīng)鏈集群優(yōu)勢突出。集裝箱生產(chǎn)端，2022年集裝箱產(chǎn)量362萬TEU，較上年大幅回落;集裝箱市場需求端，外貿(mào)市場需求明顯轉(zhuǎn)弱，出口數(shù)量同比下降34%，但依然處于歷史較高水平。國內(nèi)市場需求總體向好，占我國集裝箱市場總量比例為16.4%。

多式聯(lián)運行業(yè)市場全景調(diào)研

中集協(xié)在《中國集裝箱行業(yè)與多式聯(lián)運發(fā)展報告(2022年度)》中稱，如果未來企業(yè)集裝箱庫存消化完畢，伴隨著舊集裝箱淘汰，集裝箱過剩才有望得到緩解。受國際貿(mào)易及航運市場的影響，集裝箱產(chǎn)業(yè)及上下游企業(yè)市場預(yù)期較低，未來2—3年，集裝箱供需矛盾有望加劇，進入調(diào)整期

集裝箱多式聯(lián)運依然保持高速增長態(tài)勢。2022年我國鐵路集裝箱發(fā)送量突破3000萬標(biāo)箱，同比增長19.6%;集裝箱鐵水聯(lián)運量突破千萬標(biāo)箱，鐵水聯(lián)運主力港口發(fā)展態(tài)勢良好;中歐班列變局中謀新局，共計開行16562列，發(fā)送161.4萬TEU，同比分別增長9%、10%;中老班列迎來良好開局，為中老兩國貿(mào)易注入新動力。

多式聯(lián)運(intermodality)：由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運輸，我國習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運。

《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》對國際多式聯(lián)運所下的定義是：按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。而中國海商法對于國內(nèi)多式聯(lián)運的規(guī)定是，必須有種方式是海運。

2022年年底，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于加快推進道路客運復(fù)工復(fù)產(chǎn)保障人民群眾平安健康順暢舒心出行有關(guān)事項的通知》，要求精準(zhǔn)實施疫情防控和保護措施，全面恢復(fù)道路客運服務(wù)。隨著疫情形勢的變化和防控措施的優(yōu)化，交通運輸服務(wù)業(yè)迎來了恢復(fù)發(fā)展的良好機遇。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國多式聯(lián)運行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》分析：

作為當(dāng)前我國交通行業(yè)優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)、推動高質(zhì)量發(fā)展的重點領(lǐng)域，多式聯(lián)運也得到了更多的關(guān)注。多式聯(lián)運是依托兩種及以上運輸方式的有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運輸服務(wù)，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點。據(jù)測算，多式聯(lián)運占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低社會物流總費用約0.9個百分點，節(jié)約成本支出1000億元左右。

近年來，在各地各部門以及企業(yè)的共同推動下，以集裝箱運輸為重點的多式聯(lián)運發(fā)展成效顯著，主干通道持續(xù)強化、集疏運體系不斷完善、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)化提升、聯(lián)運貨物快速增長。

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長李牧原表示，多式聯(lián)運已成為我國供應(yīng)鏈體系的重要組成部分，成為物流業(yè)頭號工程，也是物流產(chǎn)業(yè)迭代升級創(chuàng)新發(fā)展的重要領(lǐng)域。在新冠疫情影響的3年間，多式聯(lián)運也都實現(xiàn)了逆勢增長，顯示了強大的生命力。

多式聯(lián)運作為物流運輸?shù)母呒壈l(fā)展階段，被各國看作本國貨運現(xiàn)代化進程的重要標(biāo)志。根據(jù)交通運輸部的要求，進一步推進多式聯(lián)運發(fā)展，強化多式聯(lián)運系統(tǒng)建設(shè)，推動多式聯(lián)運運行水平的提升，將是“十四五”期間我國交通物流領(lǐng)域的重要任務(wù)。預(yù)計未來幾年，國內(nèi)多式聯(lián)運市場將有較大增長空間，屆時，可降低社會物流總費用約3.9個百分點，節(jié)約成本4350億元左右。未來的三年，將成為物流行業(yè)多式聯(lián)運的黃金期。

報告對我國多式聯(lián)運行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了國內(nèi)外多式聯(lián)運行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。

想要了解更多多式聯(lián)運行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國多式聯(lián)運行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》。

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