2024物流產(chǎn)品入市調(diào)研：干線市場(chǎng)規(guī)模達(dá)萬億級(jí)別

• 吳亞楠 2024年1月4日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1023 65
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2023年物流運(yùn)行總體保持穩(wěn)中有進(jìn)，物流活躍度進(jìn)一步提高。業(yè)務(wù)總量指數(shù)和新訂單指數(shù)前低后高，全年均值分別比上年提高3.2個(gè)百分點(diǎn)和2.5個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)物流信息中心物流統(tǒng)計(jì)處處長(zhǎng)胡焓表示，2023年，隨著我國(guó)一系列穩(wěn)增長(zhǎng)、促民生、提信心政策的落地，我國(guó)經(jīng)濟(jì)內(nèi)生動(dòng)力不斷增強(qiáng)，活力更足。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)不斷深化，物流供給逐步向結(jié)構(gòu)性優(yōu)化邁進(jìn)，企業(yè)效益延續(xù)改善勢(shì)頭，全年物流運(yùn)行穩(wěn)中向好的發(fā)展基礎(chǔ)得到進(jìn)一步鞏固。

從數(shù)據(jù)走勢(shì)看，2023年物流運(yùn)行總體保持穩(wěn)中有進(jìn)，物流活躍度進(jìn)一步提高。業(yè)務(wù)總量指數(shù)和新訂單指數(shù)前低后高，全年均值分別比上年提高3.2個(gè)百分點(diǎn)和2.5個(gè)百分點(diǎn)。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2024-2029年版物流產(chǎn)品入市調(diào)查研究報(bào)告》顯示：

2024物流產(chǎn)品入市調(diào)研

物流是為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。

物流供給服務(wù)體系進(jìn)一步完善，供應(yīng)鏈韌性提升，有力地促進(jìn)宏觀經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效降本，到2022年，物流業(yè)務(wù)活動(dòng)仍將趨于活躍，物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)加速，行業(yè)規(guī)模再度增長(zhǎng)。

中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)1月3日發(fā)布2023年12月份中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)景氣水平保持企穩(wěn)回升態(tài)勢(shì)，穩(wěn)中向好發(fā)展基礎(chǔ)進(jìn)一步穩(wěn)固。

2023年12月份，中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)為53.5%，環(huán)比回升0.2個(gè)百分點(diǎn)。分項(xiàng)指數(shù)中，業(yè)務(wù)總量指數(shù)、新訂單指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)等主要指標(biāo)均處在擴(kuò)張區(qū)間，反映物流業(yè)務(wù)量保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，運(yùn)行態(tài)勢(shì)穩(wěn)中向好。

分行業(yè)來看，道路運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、裝卸搬運(yùn)業(yè)、倉儲(chǔ)物流業(yè)和郵政快遞業(yè)等行業(yè)新訂單指數(shù)保持在50%以上。全行業(yè)資金周轉(zhuǎn)率指數(shù)在51%以上。其中，道路運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)物流業(yè)、郵政快遞業(yè)等行業(yè)資金周轉(zhuǎn)率指數(shù)高于53%。

從全年走勢(shì)來看，2023年物流業(yè)景氣指數(shù)全年均值達(dá)到51.8%，比上年提高3.2個(gè)百分點(diǎn)。業(yè)務(wù)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)全年均值為56.2%，比上年提高2.5個(gè)百分點(diǎn)，反映出行業(yè)經(jīng)營(yíng)預(yù)期和企業(yè)發(fā)展信心穩(wěn)步提升。

數(shù)字貨運(yùn)發(fā)展提速駛?cè)搿靶滤{(lán)?！?/strong>

近年來，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)、業(yè)務(wù)模式漸趨分化，經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益也逐步顯現(xiàn)。如今，平臺(tái)業(yè)務(wù)已從傳統(tǒng)的“車貨匹配”逐步向網(wǎng)絡(luò)承運(yùn)、產(chǎn)業(yè)賦能、生態(tài)共建等方向轉(zhuǎn)變。

作為新生事物，數(shù)字貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展迅速，但仍處于起步期，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存?！吨袊?guó)數(shù)字貨運(yùn)發(fā)展報(bào)告》指出，當(dāng)前我國(guó)數(shù)字貨運(yùn)市場(chǎng)滲透率僅約15%。

近年來，受信息化、智能化技術(shù)驅(qū)動(dòng)和現(xiàn)代物流相關(guān)政策加持，數(shù)字貨運(yùn)發(fā)展提速，駛?cè)搿靶滤{(lán)?！薄?/p>

中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模約5萬億元，其中數(shù)字貨運(yùn)整體市場(chǎng)規(guī)模約7000億元，市場(chǎng)潛力巨大。受訪專家認(rèn)為，數(shù)字貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁、未來可期，仍需多方合力，更深層次、更大范圍推進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，打造良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，促進(jìn)行業(yè)規(guī)范、健康、可持續(xù)發(fā)展。

干線市場(chǎng)規(guī)模達(dá)萬億級(jí)別

干線物流是自動(dòng)駕駛技術(shù)一個(gè)重要的落地場(chǎng)景，由于高速路和城市快速路交通環(huán)境相對(duì)簡(jiǎn)單，理論上這里的技術(shù)落地進(jìn)展會(huì)更快。與此同時(shí)，它也是商業(yè)化空間最大的賽道之一，被行業(yè)視為一個(gè)萬億級(jí)別規(guī)模的市場(chǎng)。

在這個(gè)賽道，自動(dòng)駕駛公司有兩種主流商業(yè)模式，一種是做Tier1(車廠一級(jí)供應(yīng)商)，為卡車提供L2或L2+級(jí)別的ADAS輔助駕駛系統(tǒng)，從軟硬件上謀利;另一種是做物流運(yùn)營(yíng)，以搭載L3或L4級(jí)別智能駕駛系統(tǒng)的前裝量產(chǎn)重卡從物流公司獲得貨運(yùn)訂單，按照里程單價(jià)收費(fèi)。后者必須在技術(shù)上做到“省人”、“省油”。

目前，這兩個(gè)方向都有不少自動(dòng)駕駛公司入局，包括經(jīng)緯恒潤(rùn)、宏景智駕、智加科技、嬴徹科技、小馬智行、圖森未來等。高速路場(chǎng)景交通要素雖然簡(jiǎn)單，但行駛速度快、制動(dòng)距離遠(yuǎn)，往往需要更強(qiáng)的感知能力(尤其在障礙物的遠(yuǎn)距和清晰度識(shí)別上)。此外，在L3重卡遇到意外時(shí)，其最終狀態(tài)應(yīng)該是平穩(wěn)停車，而不是將駕駛權(quán)簡(jiǎn)單交還給人類司機(jī)。這背后牽扯更復(fù)雜的算法、更高的算力以及更全面的傳感器套件等。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。中研網(wǎng)撰寫的物流行業(yè)報(bào)告對(duì)中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。同時(shí)揭示了市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

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