共享單車行業(yè)市場機(jī)遇深度調(diào)研分析2024

• 方蔓桃 2024年1月5日 來源：百度 1131 73
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為確保共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值，我們研究團(tuán)隊(duì)通過上市公司年報(bào)、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗(yàn)證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解共享單車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，

近兩年，北京慢行(步行、騎行)環(huán)境持續(xù)提升，自行車回歸城市。記者昨天從市交通委城市道路管理處獲悉，2023年本市城市道路慢行林蔭覆蓋率達(dá)86.4%;共享單車騎行量達(dá)10.88億人次，日均騎行量近300萬人次。

過去一年，北京市持續(xù)推進(jìn)慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升工作，完成250.7公里非機(jī)動(dòng)車道整治，其中施劃獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車道9.7公里，拓寬獨(dú)立自行車道84.3公里，設(shè)置自行車優(yōu)先標(biāo)識156.7公里;完成8000余處騎沿井治理，加裝8134個(gè)樹池蓋板，保障市民“腳下的安全”，改善居民出行環(huán)境。全市獨(dú)立自行車道寬度達(dá)標(biāo)率比2022年提升2.4個(gè)百分點(diǎn)，人行步道寬度達(dá)標(biāo)率比2022年提升0.5個(gè)百分點(diǎn)，新增慢行優(yōu)先標(biāo)識設(shè)置里程156.7公里，城市道路慢行林蔭覆蓋率達(dá)86.4%。

從設(shè)施服務(wù)水平方面來看，2023年，北京全市持續(xù)推進(jìn)慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升工作。獨(dú)立自行車道寬度達(dá)標(biāo)率比2022年提升2.4個(gè)百分點(diǎn)，人行步道寬度達(dá)標(biāo)率比2022年提升0.5個(gè)百分點(diǎn)，新增慢行優(yōu)先標(biāo)識設(shè)置里程156.7公里，城市道路慢行林蔭覆蓋率86.4%。

為確保共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值，我們研究團(tuán)隊(duì)通過上市公司年報(bào)、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗(yàn)證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解共享單車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，以及創(chuàng)新前沿?zé)狳c(diǎn)，進(jìn)而賦能共享單車從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年共享單車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報(bào)告》分析：

中國共享單車領(lǐng)域曾經(jīng)發(fā)生過激烈的資本角逐，ofo和摩拜單車等公司在騰訊、阿里等巨頭的支持下不斷融資。然而，2018年4月，美團(tuán)以27億美元全資收購摩拜單車，結(jié)束了這場爭奪戰(zhàn)。隨著ofo的消亡和摩拜單車更名為美團(tuán)單車，曾經(jīng)的共享單車大戰(zhàn)已成為歷史。大洋彼岸的共享滑板車經(jīng)歷了與國內(nèi)共享單車相似的經(jīng)歷。Bird在與Lime、Tier、Voi和Dott等國際競爭對手爭奪市場份額時(shí)，也是通過同樣的燒錢擴(kuò)張方式。Bird共籌集了近10億美元，正在和同行們打得火熱時(shí)，突然迎來疫情。作為出行過程“最后一公里”解決方案，人們通常在乘坐地鐵、公交等過程中穿插使用Lime、Bird等平臺的產(chǎn)品。但在疫情爆發(fā)后，所有公共交通領(lǐng)域都面臨乘客銳減情況，共享滑板車自然也失去了大量用戶。該行業(yè)又受到投資者對虧損科技初創(chuàng)企業(yè)的興趣減弱的打擊，導(dǎo)致電動(dòng)滑板車運(yùn)營商在冬季季節(jié)性放緩開始之際缺乏購買車輛所需的資金。在隨后兩年里，Bird的股價(jià)開始狂跌，市值從上市時(shí)20億美元跌倒7000萬美元。

據(jù)了解，2024年，北京市將以服務(wù)通勤出行為主線，繼續(xù)推動(dòng)慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升工作，以滿足市民意愿、保障出行安全有序?yàn)槟繕?biāo)，加強(qiáng)重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)區(qū)域慢行系統(tǒng)秩序治理，統(tǒng)籌融合城市道路與巡河路綠道資源，保障多樣化步行和騎行需求，將慢行服務(wù)評價(jià)區(qū)域適度延伸至全市范圍，充分挖掘慢行系統(tǒng)出行需求和運(yùn)行特征，著力提升慢行系統(tǒng)智慧化管理水平，持續(xù)提升慢行交通出行體驗(yàn)。

2023年9月，由于股價(jià)低到不符合上市規(guī)則，被紐交所摘牌。Bird的創(chuàng)始人Travis也離開了公司。一年前Bird就曾警告過投資者，除非籌集到更多資金，否則它可能無法“繼續(xù)持續(xù)經(jīng)營”。9月被退市前，Bird也向美國證券交易委員會(huì)承認(rèn)，其在兩年多的時(shí)間里夸大了其收入。隨著投資者對其失去信心，Bird的市值不斷下跌，公司的虧損也一直在持續(xù)。根據(jù)財(cái)報(bào)，今年一至三季度，bird虧損分別為3244萬美元、2858萬美元、2882萬美元。到了如今，Bird只能申請破產(chǎn)保護(hù)，并希望能通過出售部分資產(chǎn)來維持業(yè)務(wù)。綜合市場發(fā)展環(huán)境，宏觀來講，扛不住的不單是Bird，而是整個(gè)共享滑板車行業(yè)。

公共交通工具的“最后一公里”是城市居民出行采用公共交通出行的主要障礙，也是建設(shè)綠色城市、低碳城市過程中面臨的主要挑戰(zhàn)。 共享單車(自行車)企業(yè)通過在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供服務(wù)，完成交通行業(yè)最后一塊“拼圖”，帶動(dòng)居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。 共享單車是一種分時(shí)租賃模式，也是一種新型綠色環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)。

11月22日，北京市交通委員會(huì)靜態(tài)交通管理處副處長、二級調(diào)研員趙寒露公開介紹，目前在北京運(yùn)營的共享單車企業(yè)分別是美團(tuán)單車、滴滴青桔單車和哈啰單車。截至2023年11月17日24時(shí)，今年共享單車騎行量突破10億人次，創(chuàng)歷史新高，日均騎行量已達(dá)311.57萬人次，同比2022年增長9.04%。

共享單車已廣泛覆蓋大中小城市和縣城，消費(fèi)的可及性和便捷性明顯提升，用戶滲透率大幅增長，已融入人民群眾的日常生活中。根據(jù)中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車工作委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)，截至2022年9月底，全國31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市均有共享單車投放使用，投放運(yùn)營的縣級及以上城市超過400個(gè)，有效運(yùn)營車輛數(shù)約為1490萬輛。共享單車注冊用戶總數(shù)達(dá)12.95億戶，日均訂單量超過4470萬單，成為“80后”“90后”等群體出行的剛需。

我國共享單車誕生于2016年，此時(shí)無論是國外還是國內(nèi)都有一定的經(jīng)驗(yàn)與樣本可以借鑒，并助力我國共享單車行業(yè)的誕生。就國外共享單車業(yè)的發(fā)展而言，丹麥?zhǔn)锥肌白孕熊囍恰备绫竟鞘凶孕熊圀w系已經(jīng)非常健全，配套設(shè)施的建設(shè)也非常具有人性化。再以紐約為例，盡管紐約是汽車文化之城，但紐約對自行車交通設(shè)施的改造以及服務(wù)的建設(shè)卻非常發(fā)達(dá)，以上例子都無不為我國共享單車業(yè)的發(fā)展提供了良好的范本。

目前，市面上的共享自行車以美團(tuán)單車、滴滴青桔和哈啰單車為主。

共享單車日常運(yùn)維成本高。一輛車的生產(chǎn)制造成本在千元左右，車輛的制造投放的成本，加上運(yùn)維人員線下調(diào)度和運(yùn)營的成本，這些基本上是企業(yè)運(yùn)營成本上的最大支出。

目前市場上投放的共享單車，更多采用的是實(shí)心輪胎、鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)裝置等較高配置。投放后，單車保管、維護(hù)、調(diào)度，每年的折舊成本，都是一筆費(fèi)用。

共享單車行業(yè)市場機(jī)遇分析

從整體市場看，我國共享單車主打的是一、二、叁線城市，其市場基本已經(jīng)被瓜分殆盡，市場飽和度極高，很難有其他品牌打破僵局。在資本的大量涌入下，企業(yè)之間的競爭也由精細(xì)化運(yùn)營轉(zhuǎn)變?yōu)椴豢紤]盈利自不斷投放和補(bǔ)貼的資本戰(zhàn)，無疑這種惡性競爭打亂了共享單車正常發(fā)展腳步，同時(shí)資本造成的壟斷，同時(shí)也導(dǎo)致共享單車大幅漲價(jià)。

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，是運(yùn)用世界上本已存在的資源，通過互聯(lián)網(wǎng)的方式，進(jìn)行智能化和高效的重新配置，是資源得到更加充分的運(yùn)用，讓使用這些共享資源的人，能夠以更加低廉的價(jià)格、自由的模式和寬廣的連接，能夠獲得更加充裕與便捷的資源，使原本分散的個(gè)體所無法獲得的資源，變成能夠共享的資源。隨著芝麻信用等網(wǎng)絡(luò)信任體系的不斷成熟，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)逐漸在變成一個(gè)整體社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施：共享出租車充分利用了汽車的存量資源，共享單車讓出行更加便利，共享充電寶讓智能手機(jī)永不斷電，共享房間使出行便宜而便捷。然而，疫情后，共享經(jīng)濟(jì)逐漸開始泡沫化，Bird和Wework的隕落為這一行業(yè)的艱辛困難進(jìn)行了佐證。

而對于四線甚至五線城市來說，需要巨大的人力、物力進(jìn)行維持和培育市場，對目前的共享單車企業(yè)來說還比較困難。因此，可以說我國共享單車行業(yè)進(jìn)入的資本壁壘、品牌壁壘等極高，市場飽和度也極高。

統(tǒng)計(jì)顯示，全國發(fā)生在軌道站點(diǎn)周邊的“兩輪出行”占其出行總量20%以上。因?yàn)槟芎偷罔F、公交等交通工具實(shí)現(xiàn)快捷接駁，共享單車已經(jīng)成為市民們出行目的地最初和最后一公里的首選伙伴。

另外，共享經(jīng)濟(jì)的市場環(huán)境變幻莫測，共享電動(dòng)滑板車在一段時(shí)間內(nèi)受到了廣泛的歡迎，但隨著時(shí)間的推移，市場熱度逐漸降溫。同時(shí)，電動(dòng)滑板車規(guī)模的擴(kuò)張讓安全事故數(shù)量也開始上漲，公眾對電動(dòng)滑板車的安全性也產(chǎn)生了疑慮。因此美國不少城市設(shè)立共享滑板車的限制禁令，控制投放數(shù)量，而且需要繳納稅費(fèi)，法規(guī)限制也給 Bird Global 帶來了巨大的經(jīng)營壓力。

共享單車行業(yè)研究報(bào)告中的共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對共享單車行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，重點(diǎn)企業(yè)狀況等。報(bào)告中主要運(yùn)用圖表及表格方式，直觀地闡明了行業(yè)的經(jīng)濟(jì)類型構(gòu)成、規(guī)模構(gòu)成、經(jīng)營效益比較、供需狀況等，是企業(yè)了解共享單車行業(yè)市場狀況必不可少的助手。在形式上，報(bào)告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報(bào)告附加了與行業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)、政策法規(guī)目錄、主要企業(yè)信息及行業(yè)的大事記等，為投資者和業(yè)界人士提供了一幅生動(dòng)的行業(yè)全景圖。

未來，想要了解更多共享單車產(chǎn)業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2024-2029年共享單車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報(bào)告》。

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  2024-2029年共享單車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報(bào)告

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