機(jī)票擴(kuò)大免費退改范圍 機(jī)票行業(yè)市場機(jī)遇深度分析2024

• 方蔓桃 2024年1月28日 來源：百度 236 7
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春運期間，民航部門將加強(qiáng)價格監(jiān)管和不正當(dāng)競爭行為的監(jiān)督檢查，確保民航運輸市場平穩(wěn)有序。提升客服電話接聽率，妥善處理旅客投訴，及時回應(yīng)旅客訴求。做好信息預(yù)先告知，客票退改簽等旅客服務(wù)工作。借助綜合運輸體系優(yōu)勢，做好大面積航班延誤后的旅客疏散轉(zhuǎn)運工作。民

南航、東航新版機(jī)票退改規(guī)則生效。根據(jù)公告，南航、東航擴(kuò)大了客票免費退改范圍，放寬了因病退改規(guī)則，并新增了票價波動的退票規(guī)則等。被視為“保價24小時”的票價波動退票規(guī)則引起了市場廣泛關(guān)注。相關(guān)航司表示，如購票后發(fā)生票價降低，允許在購票后24小時之內(nèi)重新購買客票，符合一定條件的原客票免費辦理退票。此外，兩大航司還大幅下調(diào)了經(jīng)濟(jì)艙退改費用。(1月10日中新社)

過去一年，航空業(yè)的強(qiáng)勁復(fù)蘇與高烈度競爭同時上演。就最終結(jié)果看，還是交出了一份相對可觀的成績單。從新近公布的數(shù)據(jù)看，2023年，民航全行業(yè)大幅減虧1872億元，負(fù)債表加速修復(fù)、基本面持續(xù)優(yōu)化?；蛟S，“扭虧為盈”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折點，已經(jīng)近在咫尺。但同樣必須意識到的是，這種系統(tǒng)性的改善，絕不意味著每個航司都能自動滿血復(fù)活。這個過程，既是需求回補(bǔ)的過程，也是重分蛋糕的過程。置于這種大背景下，各家航司頻頻讓利、示好，也就不難理解了。

為確保機(jī)票行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價值，我們研究團(tuán)隊通過上市公司年報、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側(cè)面綜合了解機(jī)票行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，以及創(chuàng)新前沿?zé)狳c，進(jìn)而賦能機(jī)票從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。

在運力保障方面，民航部門增加客運航線運力，春運期間，民航日均保障航班量將達(dá)到1.65萬班，較2023年增長24%。針對熱門航線，各航空公司加大運力投放，做好春運“加班”準(zhǔn)備。同時，增加春運時刻供給，春運期間全國共增加1萬個時刻，每周共涉及112個機(jī)場、38家航空公司。

加強(qiáng)協(xié)同聯(lián)動方面，各運輸機(jī)場主動對接地方政府春運工作機(jī)構(gòu)，提前向當(dāng)?shù)赝▓笠归g抵離航班旅客量等信息，民航局也將在航線航班系統(tǒng)上提供夜間航班信息，配合地方交通運輸部門做好“最后一公里”的順暢銜接。

春運期間，民航部門將加強(qiáng)價格監(jiān)管和不正當(dāng)競爭行為的監(jiān)督檢查，確保民航運輸市場平穩(wěn)有序。提升客服電話接聽率，妥善處理旅客投訴，及時回應(yīng)旅客訴求。做好信息預(yù)先告知，客票退改簽等旅客服務(wù)工作。借助綜合運輸體系優(yōu)勢，做好大面積航班延誤后的旅客疏散轉(zhuǎn)運工作。民航部門還要求優(yōu)化服務(wù)流程，不斷提升對老弱病殘孕等特殊旅客的服務(wù)。

除了航空公司在售機(jī)票看漲外，多家OTA平臺的數(shù)據(jù)也反映這種趨勢。根據(jù)攜程上的價格走勢，廣州飛北京的低價票從二月份的550元飆升到四月份的1000元左右，幾乎漲了一倍。去哪兒和同程App上的低價日歷也顯示，四月份的票價要比二、三月貴一半多，二、三月份的低價票為600元左右，四月份將上漲到1300元左右。

2023年前十月機(jī)票平均價格整體較為平穩(wěn)，整體保持在800元以上。得益于國民旺盛的出行需求，1月春運和7、8月暑運旺季機(jī)票平均價格突破一千。十一月作為傳統(tǒng)淡季，機(jī)票平均價格僅為745元。與疫情前2019年相比，2023年機(jī)票價格整體高于2019年同期水平，出行鏈正穩(wěn)步恢復(fù)，航空市場復(fù)蘇勢頭仍強(qiáng)勁。同時，票價市場化改革不斷推進(jìn)，航司盈利彈性有望提升。短期看，1月春運探親客流將到來，屆時票價將再度回升。長期看，隨著未來供需關(guān)系改善，屆時航空出行量價齊升，整體票價水平將保持高位，航司業(yè)績將迎來反彈

民航資源網(wǎng)專家綦琦當(dāng)時分析認(rèn)為，旅客之所以會覺得機(jī)票突然大漲價，其實是旅客被此前“白菜價”的機(jī)票價格誤導(dǎo)了。

“雖然從消費者的角度而言機(jī)票價格越低越好，但是事實上，‘白菜價’的機(jī)票價格對于整個行業(yè)發(fā)展其實是不利且不可持續(xù)的。”綦琦當(dāng)時表示，持續(xù)下滑的航班量也說明以過低的機(jī)票價格來刺激出行需求釋放是不成立的，而且機(jī)票價格越低，行業(yè)失血越大。

而對于此次機(jī)票漲價，民航資源網(wǎng)專家李淵認(rèn)為，“天下沒有免費的午餐”，偏離市場供求規(guī)律的做法無法長期持續(xù)，航空公司不可能一直提供明顯低于成本的票價。如果各家航企能借此機(jī)會將特殊時期的一些特殊促銷政策終止，回歸正常的價格體系，確實能減輕不少收益壓力。

機(jī)票行業(yè)市場機(jī)遇分析

將潛在的出行意愿轉(zhuǎn)化為即時的“機(jī)票預(yù)訂”，“保價24小時”的新機(jī)制，大概率能取得一定的積極成效。而由此所傳遞的運營思路的轉(zhuǎn)變，其實更具信號意義。我們知道，航司競爭，以往主要是基于航線等資源多少的比拼，帶有很大的“稟賦定論”色彩：航線多了，航班多了，乘客自然就多了。然而，隨著行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推進(jìn)，那種靠著資源優(yōu)勢躺贏的局面漸漸瓦解，加之高鐵快速發(fā)展，感受到巨大壓力的頭部航司，總算明確了“以服務(wù)贏得客戶”的共識。

對航司而言，更好地服務(wù)客戶，票務(wù)模塊有著巨大的提升空間。倘若縱向?qū)Ρ?，新近推出的機(jī)票保價條款，確實是進(jìn)步不小;但是，橫向?qū)Ρ葎t會發(fā)現(xiàn)，這一“保價條款”還是“含金量”不足。就有效時長來看，僅有24小時。就適用范圍來看，也遠(yuǎn)不是“全網(wǎng)比價”，而是以“原購票渠道機(jī)票價”為基準(zhǔn)。

不過，既然原有的定價體系已然松動，我們相信，這一進(jìn)程必將繼續(xù)下去。充分競爭的民航市場，越來越“卷”乃是大勢所趨。而對于普通消費者來說，顯然樂見其成。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。報告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。

想要了解更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國機(jī)票代理行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與前景展望研究報告》。

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  2024-2029年中國機(jī)票代理行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與前景展望研究報告

  本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家民航局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國產(chǎn)業(yè)研究院、全國及海外多種相...

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