為確保鋰電池回收行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值,我們研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)上市公司年報(bào)、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗(yàn)證等多渠道開(kāi)展數(shù)據(jù)采集工作,并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析,以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域,使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解鋰電池回收行業(yè)的發(fā)展態(tài)
電池回收在終端通常以一個(gè)按鎳鈷的折扣系數(shù)對(duì)廢舊電池進(jìn)行收購(gòu)。此前在碳酸鋰價(jià)格行情飆漲時(shí),折扣系數(shù)出現(xiàn)倒掛,一度上升超200%。而隨著碳酸鋰等原材料價(jià)格進(jìn)一步下跌,特別是前期囤貨過(guò)多的企業(yè),或直接導(dǎo)致其虧損。
同時(shí),原材料行情的持續(xù)震蕩也在加速行業(yè)洗牌。自2018年起,工信部共發(fā)布了5批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單,目前電池回收白名單企業(yè)達(dá)到156家。而天眼查數(shù)據(jù)顯示,目前國(guó)內(nèi)在業(yè)或存續(xù)動(dòng)力電池回收企業(yè)達(dá)到10萬(wàn)以上,意味著白名單之外的“小作坊”及小企業(yè)居多。
為確保鋰電池回收行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值,我們研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)上市公司年報(bào)、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗(yàn)證等多渠道開(kāi)展數(shù)據(jù)采集工作,并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析,以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域,使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解鋰電池回收行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì),以及創(chuàng)新前沿?zé)狳c(diǎn),進(jìn)而賦能鋰電池回收從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。
據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算,市場(chǎng)上僅有約30%左右的廢舊動(dòng)力電池進(jìn)入正規(guī)回收渠道。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的調(diào)查報(bào)告顯示,截至2023年,中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%。值得注意的是,伴隨碳酸鋰價(jià)格的持續(xù)下跌,抗壓能力弱的“小作坊”經(jīng)濟(jì)效益極速下降,資本壓力不斷上漲,有望加快退場(chǎng),使廢舊電池回收量加速流向“正規(guī)軍”,推動(dòng)行業(yè)規(guī)模化、規(guī)范化發(fā)展。
目前,國(guó)內(nèi)電池回收賽道仍處在不斷擴(kuò)大、持續(xù)增長(zhǎng)的過(guò)程中。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,2023年,我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)銷量為616.3GWh,累計(jì)同比增長(zhǎng)32.4%。一般情況下,動(dòng)力電池使用壽命為5-8年,以此測(cè)算,到2025年,我國(guó)退役動(dòng)力電池總量將達(dá)到116GWh,約78萬(wàn)噸。據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank預(yù)計(jì),到2030年,中國(guó)鋰電池回收市場(chǎng)規(guī)模將突破千億元。
新能源汽車動(dòng)力電池綜合利用是一個(gè)新興領(lǐng)域,大規(guī)模退役的動(dòng)力電池如果得不到妥善處理,不僅會(huì)帶來(lái)一系列環(huán)境問(wèn)題、安全問(wèn)題,還會(huì)造成資源浪費(fèi)。為樹(shù)立標(biāo)桿效應(yīng)、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,自2018年起工信部建立規(guī)范條件企業(yè)名單,也就是業(yè)內(nèi)俗稱的“白名單”制度,對(duì)進(jìn)入企業(yè)在技術(shù)、環(huán)保和安全方面設(shè)置門檻,業(yè)界對(duì)其含金量認(rèn)可度高,企業(yè)踴躍申報(bào)。
“連續(xù)數(shù)年申報(bào),‘咔嚓’叫停,太突然了。據(jù)我所知,暫停申報(bào)沒(méi)有征求協(xié)會(huì)和企業(yè)意見(jiàn),哪怕提前放個(gè)風(fēng),我們也有個(gè)心理準(zhǔn)備?!锻ㄖ分嘘P(guān)于暫停申報(bào)的表述只有短短23個(gè)字,新的規(guī)范什么時(shí)候能出來(lái)、今年是否還可以申報(bào)等都沒(méi)明確?!鄙鲜瞿称髽I(yè)人士稱,《通知》沒(méi)有設(shè)置過(guò)渡期和時(shí)間表。
動(dòng)力電池回收利用行業(yè)有序發(fā)展的核心是完善管理體系。要進(jìn)一步細(xì)化落地端的操作細(xì)則,切實(shí)加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管,嚴(yán)厲打擊非法回收行為。與此同時(shí),加大對(duì)廢舊電池危害、合規(guī)管理的用戶教育,乃至推出一定的激勵(lì)措施或獎(jiǎng)勵(lì),促進(jìn)規(guī)范回收。
廢舊動(dòng)力電池綜合利用事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和公眾環(huán)境安全,務(wù)必要做強(qiáng)做好?!叭ツ旮=?、深圳等地提出對(duì)納入‘白名單’的企業(yè)給予真金白銀的資助,隨著‘白名單’申報(bào)的暫停,后續(xù)補(bǔ)貼怎么銜接執(zhí)行有待理順。
動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇分析
動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)潛力巨大,亦成為全球關(guān)注的“藍(lán)海賽道”。2023年6月,美國(guó)能源部宣布提供超過(guò)1.92億美元的新資金,用于從消費(fèi)品中回收電池。此外,美國(guó)還成立了電池研發(fā)聯(lián)盟,并延續(xù)了始于2019年的“鋰離子電池回收獎(jiǎng)”。同樣也是在2023年6月,歐盟議會(huì)高票通過(guò)《電池與廢電池法規(guī)》,提出多項(xiàng)具體要求,比如提供電池碳足跡聲明和電池護(hù)照,設(shè)定廢舊電池回收比例等,從而實(shí)現(xiàn)降低電池全生命周期碳排放。
要解決這一問(wèn)題,需要政策端的推動(dòng)。去年12月份,工信部發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力電池綜合利用管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》),鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)先使用再生原材料,鼓勵(lì)有條件的地方在政府投資工程、重點(diǎn)工程、市政公用工程中使用獲證梯次利用產(chǎn)品。
《辦法》明確,原則上汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)裝機(jī)的動(dòng)力電池回收主體責(zé)任,電池生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)直接銷售至市場(chǎng)的動(dòng)力電池回收責(zé)任,梯次利用企業(yè)承擔(dān)生產(chǎn)的梯次利用產(chǎn)品回收責(zé)任;電池租賃運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)、機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)者、報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)、回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、回收經(jīng)營(yíng)者、綜合利用企業(yè)及其他產(chǎn)生廢舊動(dòng)力電池的單位應(yīng)在各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任。
想要了解更多電池回收產(chǎn)業(yè)詳情分析,可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2024-2029年電池回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》。
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2024-2029年電池回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告
隨著電池回收行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇,大型企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁,國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的電池回收企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的分析研究,特別是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究,以期...
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