據(jù)國(guó)際商報(bào)報(bào)道，近年來，無人車席卷多個(gè)配送領(lǐng)域，新石器無人車、菜鳥、毫末智行、白犀牛、九識(shí)智能等多個(gè)品牌都在積極布局，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷推陳出新，無人車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。東吳證券發(fā)布研報(bào)稱，截至2025年6月，無人車頭部公司如新石器已獲得100多個(gè)地市公開道路路權(quán)。路權(quán)開放直接促進(jìn)了無人物流車等領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)規(guī)模的躍升。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域公開185起投融資，披露的融資總額超過370億元。自動(dòng)駕駛卡車、無人配送和無人環(huán)衛(wèi)等自動(dòng)駕駛商用場(chǎng)景成為熱門投資領(lǐng)域。近期，物流自動(dòng)駕駛領(lǐng)域融資熱度攀升，業(yè)界普遍預(yù)計(jì)2025年將成為無人物流爆發(fā)增長(zhǎng)元年。

無人物流車行業(yè)主要聚焦于研發(fā)、生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)能夠自主完成貨物運(yùn)輸及配送任務(wù)的無人車輛。這些車輛借助先進(jìn)的傳感器、智能算法與通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)環(huán)境感知、路徑規(guī)劃與自動(dòng)行駛，在物流園區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)中心、工業(yè)園區(qū)以及公開道路等多種場(chǎng)景中承擔(dān)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)、配送工作。

無人物流車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研

中國(guó)無人物流車行業(yè)的發(fā)展是智能技術(shù)革命與物流產(chǎn)業(yè)變革深度融合的產(chǎn)物。其起源可追溯至軍事領(lǐng)域的技術(shù)探索，但真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化突破始于2016年京東在高校場(chǎng)景完成全球首例公開道路包裹投遞，標(biāo)志著民用物流無人化時(shí)代的開啟。隨著人工智能、傳感器融合、車路協(xié)同等技術(shù)的成熟，無人物流車從封閉園區(qū)的物資運(yùn)輸工具，逐步演變?yōu)槌鞘形锪骶W(wǎng)絡(luò)中的智能節(jié)點(diǎn)。政策層面，國(guó)家將智能網(wǎng)聯(lián)汽車納入新基建戰(zhàn)略框架，地方通過路權(quán)開放、補(bǔ)貼試點(diǎn)等方式加速場(chǎng)景落地。當(dāng)前，行業(yè)已形成"技術(shù)驅(qū)動(dòng)+場(chǎng)景驗(yàn)證+生態(tài)協(xié)同"的創(chuàng)新模式，成為智慧物流體系中最具變革性的力量之一。

根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2024年快遞物流無人車規(guī)?；瘧?yīng)用已累計(jì)超過6000臺(tái)。運(yùn)營(yíng)規(guī)模的提升也有望帶來車廠成本的持續(xù)下降。

在技術(shù)路徑上，行業(yè)呈現(xiàn)"漸進(jìn)式升級(jí)"與"跨越式創(chuàng)新"并行的格局。傳統(tǒng)車企依托底盤控制優(yōu)勢(shì)，通過L3級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)向干線物流滲透;科技公司則聚焦L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，以微型配送機(jī)器人和封閉場(chǎng)景無人車實(shí)現(xiàn)快速商業(yè)化。應(yīng)用場(chǎng)景呈現(xiàn)"從點(diǎn)到線再到面"的擴(kuò)展趨勢(shì)：港口集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)、工業(yè)園區(qū)物料運(yùn)輸?shù)确忾]場(chǎng)景已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng);城市末端配送、跨城貨運(yùn)等開放場(chǎng)景進(jìn)入試點(diǎn)向商用過渡階段。商業(yè)模式創(chuàng)新尤為顯著，"無人車即服務(wù)"(RaaS)模式降低中小企業(yè)使用門檻，數(shù)據(jù)增值服務(wù)挖掘配送路徑背后的商業(yè)價(jià)值，碳交易機(jī)制則為綠色物流提供新盈利點(diǎn)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2025-2030年中國(guó)無人物流車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資潛力研究預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，順豐同城無人車運(yùn)營(yíng)規(guī)模已達(dá)200臺(tái)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)38個(gè)主要城市，當(dāng)月全國(guó)活躍運(yùn)營(yíng)路線突破1萬條。密集的無人配送網(wǎng)絡(luò)布局，正推動(dòng)其物流服務(wù)向全場(chǎng)景智慧化升級(jí)。

技術(shù)突破與場(chǎng)景深化的雙向互動(dòng)，正在重構(gòu)行業(yè)價(jià)值鏈條。感知系統(tǒng)從單一傳感器向多模態(tài)融合演進(jìn)，使車輛在復(fù)雜天氣下的環(huán)境識(shí)別準(zhǔn)確率提升至新高度;決策算法借助AI大模型實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)路徑優(yōu)化，應(yīng)對(duì)突發(fā)交通狀況的響應(yīng)速度縮短至毫秒級(jí)。這些技術(shù)迭代不僅提升設(shè)備性能，更推動(dòng)應(yīng)用場(chǎng)景向醫(yī)療急救物資運(yùn)輸、跨境物流等高附加值領(lǐng)域延伸。

值得注意的是，行業(yè)生態(tài)正從"單點(diǎn)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)"轉(zhuǎn)向"系統(tǒng)化能力構(gòu)建"，車企、科技公司、物流企業(yè)通過數(shù)據(jù)共享、算力協(xié)同形成創(chuàng)新聯(lián)合體，這種生態(tài)化競(jìng)爭(zhēng)格局將決定未來市場(chǎng)格局。

無人物流車行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)分析

行業(yè)將沿著"技術(shù)融合化、場(chǎng)景縱深化、運(yùn)營(yíng)生態(tài)化"方向持續(xù)進(jìn)化。車路云一體化架構(gòu)打破單車智能局限，V2X通信技術(shù)使車輛與交通設(shè)施實(shí)時(shí)交互，路口通行效率提升30%以上;多傳感器冗余設(shè)計(jì)確保極端天氣下的穩(wěn)定運(yùn)行;AI大模型驅(qū)動(dòng)的預(yù)測(cè)性維護(hù)降低設(shè)備故障率。應(yīng)用場(chǎng)景方面，無人物流車與無人機(jī)、智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)形成"空地一體"物流網(wǎng)絡(luò)，冷鏈物流、應(yīng)急物資配送等專業(yè)領(lǐng)域需求催生定制化產(chǎn)品。商業(yè)模式進(jìn)入"價(jià)值共生"階段，數(shù)據(jù)資產(chǎn)化、服務(wù)訂閱制、生態(tài)分成制等新型盈利模式逐步成熟，推動(dòng)行業(yè)從工具供應(yīng)商向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)型。

歷經(jīng)技術(shù)驗(yàn)證、場(chǎng)景拓展、模式創(chuàng)新三個(gè)階段，中國(guó)無人物流車行業(yè)已站在規(guī)?；瘧?yīng)用的臨界點(diǎn)。盡管面臨高精地圖更新滯后、長(zhǎng)尾場(chǎng)景應(yīng)對(duì)不足、法規(guī)體系待完善等挑戰(zhàn)，但行業(yè)通過"全棧技術(shù)自研+跨領(lǐng)域生態(tài)合作"構(gòu)建起核心競(jìng)爭(zhēng)力。

未來五年，隨著5.5G通信、量子計(jì)算等新技術(shù)的滲透，無人物流車將突破單車智能邊界，成為智慧交通系統(tǒng)的核心節(jié)點(diǎn)。行業(yè)需持續(xù)聚焦高階自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，完善安全標(biāo)準(zhǔn)體系，同時(shí)加快全球化布局，在國(guó)際物流智能化競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)。這場(chǎng)由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的物流革命，不僅重塑著萬億級(jí)物流市場(chǎng)格局，更在重新定義人、車、城市之間的關(guān)系。

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