盡管國(guó)際市場(chǎng)石油價(jià)格2008年下半年開(kāi)始大幅回落，但仍有種種跡象表明，集裝箱船舶，當(dāng)然也包括其他類型貨輪的經(jīng)營(yíng)成本，將在2009年繼續(xù)上漲。

    一家專業(yè)評(píng)估機(jī)構(gòu)(MooreStephens)提供的船舶經(jīng)營(yíng)成本2008年報(bào)告稱，與上年相比的全球集裝箱船經(jīng)營(yíng)成本2008年平均上漲18.0%，而散貨和油輪等其他類型船舶平均上漲11.0%，一向被人們視為經(jīng)濟(jì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)獨(dú)具的集裝箱班輪經(jīng)營(yíng)成本攀升速度最快。與此同時(shí)，2009年年初，全球不少主干航線和支線集裝箱運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌至新低，預(yù)計(jì)亞洲至歐洲航線集裝箱運(yùn)量2009年將難以回升。

    當(dāng)前，集裝箱班輪經(jīng)營(yíng)費(fèi)用不斷上漲的原因很多，除了經(jīng)濟(jì)局勢(shì)顛簸不定外，還有全球集裝箱班輪船員薪水2008年平均上漲20.0%，這相當(dāng)于當(dāng)年全球各類貨輪船員薪水平均上漲10%水平的兩倍。另一個(gè)不能回避的問(wèn)題是，當(dāng)前全球大部分貿(mào)易航線，無(wú)論南北向還是東西向貿(mào)易航線的集裝箱運(yùn)量明顯供應(yīng)不足，原本集裝箱運(yùn)量充足的遠(yuǎn)東到歐洲貿(mào)易航線去年集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)率不到2%。此外，集裝箱碼頭裝卸費(fèi)、集裝箱處理費(fèi)、堆存費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)等上漲幅度也達(dá)到16%。

    該機(jī)構(gòu)稱，當(dāng)前遠(yuǎn)洋承運(yùn)人必須腳踏實(shí)地工作，千方百計(jì)控制正在繼續(xù)上漲的集裝箱船舶經(jīng)營(yíng)成本，其中包括合理調(diào)整和減少集裝箱船周班航次、削減服務(wù)成本、合理降低集裝箱班輪航速、擱置部分大型運(yùn)力集裝箱班輪、報(bào)廢老齡破舊船舶等。

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