據(jù)承擔(dān)建設(shè)任務(wù)的中鐵電氣化局一公司介紹，北京燕房線列車最高運(yùn)行時(shí)速為80公里，共4輛編組，最大載客量為1262人。目前的調(diào)試任務(wù)，主要是通過統(tǒng)一行車調(diào)度指揮，完成各系統(tǒng)功能的調(diào)試任務(wù);對(duì)電客車進(jìn)行接收、看護(hù)、管理、調(diào)車等，并建立一套完善的管理體系。

據(jù)悉，全自動(dòng)運(yùn)行列車最大的優(yōu)點(diǎn)就是列車運(yùn)行的平穩(wěn)，無(wú)論起步、加速、停車還是區(qū)間運(yùn)行，電腦控制著列車在各運(yùn)行階段平緩的過渡，最大限度保證乘客舒適的乘坐體驗(yàn)。

全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)指的是完全沒有司機(jī)和乘務(wù)人員參與，車輛在控制中心的統(tǒng)一控制下實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車休眠、喚醒、準(zhǔn)備、自檢、自動(dòng)運(yùn)行、停車和開關(guān)車門，以及在故障情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)恢復(fù)等功能，包括洗車也能在無(wú)人操作的情況下完成。1月9日，上海軌道交通8號(hào)線三期首列列車運(yùn)抵浦江鎮(zhèn)，這輛列車采用世界最先進(jìn)的無(wú)人駕駛技術(shù)，有望于年底開通試運(yùn)營(yíng)。

無(wú)人駕駛技術(shù)能使列車整個(gè)運(yùn)行過程實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)控制，使得車輛按照接近優(yōu)化的運(yùn)行曲線進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。同時(shí)，列車不設(shè)駕駛員，也節(jié)省人力成本。此外，全自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)也避免了人為操作失誤導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)故障。

6月17日，中國(guó)首列無(wú)人駕駛地鐵列車亮相“2014中國(guó)國(guó)際軌道交通展”。據(jù)悉，這輛無(wú)人駕駛地鐵列車為3節(jié)編組，最大載客約1500人，外觀與普通地鐵相似，不設(shè)駕駛室。這種新型車將無(wú)需司機(jī)和乘務(wù)人員介入，可實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)喚醒、自動(dòng)發(fā)車離站、上下坡行駛、到站精準(zhǔn)停車、自動(dòng)開閉車門等操作。

中國(guó)第一列無(wú)人駕駛地鐵將在香港地鐵運(yùn)營(yíng)，13年年內(nèi)上線。

2014年8月，上海軌道交通10號(hào)線實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛