近日，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)發(fā)布了北京至雄安鐵路的環(huán)評(píng)公告。公告顯示，京雄鐵路起自北京李營(yíng)站，線(xiàn)路全長(zhǎng)100余公里。這條鐵路若順利通過(guò)環(huán)評(píng)，將有望于2019年建成。屆時(shí)，北京到雄安新區(qū)的時(shí)間將縮短至30分鐘左右。
近日，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)發(fā)布了北京至雄安鐵路的環(huán)評(píng)公告。公告顯示，京雄鐵路起自北京李營(yíng)站，線(xiàn)路全長(zhǎng)100余公里。這條鐵路若順利通過(guò)環(huán)評(píng)，將有望于2019年建成。屆時(shí)，北京到雄安新區(qū)的時(shí)間將縮短至30分鐘左右。
而對(duì)于公告中提到的京雄鐵路的起點(diǎn)站——李營(yíng)，許多人可能并不熟悉。甚至包括許多在北京生活多年的人，都不是太清楚其具體位置。
日前，封面新聞?dòng)浾邔?duì)這座位于北京市大興區(qū)黃村鎮(zhèn)的火車(chē)站進(jìn)行了實(shí)地探訪。
在南五環(huán)外的興旺路上，李營(yíng)站幾乎毫無(wú)“存在感”，多名在附近小區(qū)居住的居民甚至都不知道這座火車(chē)站的存在。
在一位環(huán)衛(wèi)工人的指引下，記者才終于找到李營(yíng)站的正門(mén)——一個(gè)上了鎖的銀色鐵門(mén)，門(mén)口的鐵牌上用紅字寫(xiě)著：李營(yíng)站鐵路工作人員專(zhuān)用通道，禁止其他人入內(nèi)。
透過(guò)鐵門(mén)的縫隙，記者看到了李營(yíng)車(chē)站的二層黃色站房，在站房與大門(mén)之間是京滬高鐵和京九鐵路兩條既有線(xiàn)路。記者探訪期間，每隔幾分鐘，就有一輛高鐵列車(chē)從高架橋上呼嘯而過(guò)。
李營(yíng)站內(nèi)的站牌顯示，該站目前上行車(chē)站為京九鐵路的廣安門(mén)站和大李聯(lián)絡(luò)線(xiàn)(大紅門(mén)至李營(yíng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn))的大紅門(mén)站，下行車(chē)站為京九鐵路上的黃村站。
一位李營(yíng)站的工作人員告訴記者，該站是五等車(chē)站，隸屬于北京鐵路局，目前并不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，所以不對(duì)非鐵路工作人員開(kāi)放。
記者通過(guò)《中華人民共和國(guó)鐵路技術(shù)管理規(guī)程》了解到，五等站是我國(guó)火車(chē)站級(jí)別中最低一級(jí)的車(chē)站，只辦理列車(chē)會(huì)讓、越行會(huì)讓以及越行等。
據(jù)了解，北京至雄安鐵路的北京段原為京霸城際鐵路規(guī)劃線(xiàn)路，在北京設(shè)李營(yíng)站、黃村站、新機(jī)場(chǎng)站3座車(chē)站。李營(yíng)至北京新機(jī)場(chǎng)段的設(shè)計(jì)時(shí)速預(yù)計(jì)為250公里/小時(shí)。根據(jù)原京霸城際方案，李營(yíng)車(chē)站將在舊站基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)改造。
對(duì)于車(chē)站的改造方案以及時(shí)間，李營(yíng)站工作人員并未透露，但他告訴記者，“站址應(yīng)該還在這里”。
目前，距離李營(yíng)車(chē)站最近的地鐵站是大興線(xiàn)高米店北站，距離此地大約2公里。
此前，網(wǎng)上曾有傳言稱(chēng)未來(lái)北京地鐵9號(hào)線(xiàn)可能會(huì)南延至李營(yíng)站。對(duì)此，封面新聞?dòng)浾呦虮本┦幸?guī)劃和國(guó)土資源管理委員會(huì)進(jìn)行了求證，工作人員表示，目前并不清楚地鐵9號(hào)線(xiàn)有南延至李營(yíng)站的計(jì)劃。
關(guān)于李營(yíng)未來(lái)有望成為京雄鐵路起點(diǎn)的消息，當(dāng)?shù)鼐用裰赖乃坪踹€并不多。在李營(yíng)站附近的小區(qū)，記者了解到此地的二手房?jī)r(jià)已接近每平米6萬(wàn)元。關(guān)于京雄鐵路，不少居民很期待，認(rèn)為自己離“新區(qū)”更近了。
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京雄鐵路起點(diǎn)站：曾是最低等車(chē)站 現(xiàn)周邊房?jī)r(jià)近6萬(wàn) 
