美團(tuán)外賣給送餐員“減壓”限制接單量 騎手還要參加交規(guī)考試

• 2017年9月19日 lihuizhen來源：好奇心日報(bào) 580 32
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美團(tuán)之所以對外賣送餐員頻繁出要求，是因?yàn)楫?dāng)前外賣送餐員涉及的交通事故，以美團(tuán)外賣的最多。深圳交警在 9 月 14 日表示，自 9 月 1 日至 10 日，深圳送餐業(yè)中交通違法近 1900 件，其中美團(tuán)外賣 245 宗、餓了么 125 宗和達(dá)達(dá)外賣 60 宗。

　　外賣小哥每天都奔波在路上，制造的大大小小的交通事故可不少，美團(tuán)更是其中之最。于是乎，美團(tuán)外賣的送餐騎手，最近都要考交通法規(guī)了。

　　上周五，美團(tuán)騎手應(yīng)用推出文明交通出行功能：增加 “交通安全培訓(xùn)”、“交通安全考試”和“配送安全提醒”三大新版塊，騎手每兩個月在應(yīng)用上會強(qiáng)制答題，如果不通過，將會被召回重新培訓(xùn)。

　　被召回重新培訓(xùn)，意味著騎手要離崗不能送餐。在這個計(jì)件薪酬的行業(yè)來說，沒有送餐就沒有收入。

　　目前，美團(tuán)外賣方面向記者表示，還沒有具體的騎手參加考試人員數(shù)量和結(jié)果出來。

　　而此前，美團(tuán)外賣還對送餐員“減壓”，開始限制送餐員接單量?！盀榱吮苊獗苊怛T手接單過多，壓力過大，導(dǎo)致違反交規(guī)、超速行駛，對騎手的接單量進(jìn)行合理控制和優(yōu)化，”其官方如此說。

　　美團(tuán)之所以對外賣送餐員頻繁出要求，是因?yàn)楫?dāng)前外賣送餐員涉及的交通事故，以美團(tuán)外賣的最多。

　　比如最近數(shù)據(jù)，深圳交警在 9 月 14 日表示，自 9 月 1 日至 10 日，深圳送餐業(yè)中交通違法近 1900 件，其中美團(tuán)外賣 245 宗、餓了么 125 宗和達(dá)達(dá)外賣 60 宗。

　　而根據(jù)央視報(bào)道，上半年南京市共發(fā)生涉及外賣送餐電動車各類交通事故 3242 起，3 人死亡，2473 人受傷。平均每天跟外賣小哥有關(guān)的交通事故達(dá)到了 18 起。上海上半年的交通事故數(shù)據(jù)共 76 起，“餓了么”和“美團(tuán)外賣”各占 26% ，平均 2.5 天約 1 名送餐員傷亡。

　　送餐速度和交通安全之間，對外賣騎手來說，總是很難兼得。

　　中午，上班或者在家的你，可能都會接到這樣一通來自外賣騎手的電話?！澳茫椰F(xiàn)在到樓下了，外賣馬上送上去，我可以先點(diǎn)送達(dá)嗎?”為不超時，他們小心翼翼打來商量的電話，怕的是延時送餐被扣款。

　　前兩周還曝出，一名美團(tuán)外賣騎手著急出餐，親自下廚房掌廚。

　　而為了及時送出更多的餐，外賣騎手分秒必爭，逆行、闖紅燈等違規(guī)行為越來越多，所涉及的交通事故也越來越頻繁。

　　南京交管局宣傳科民警說，外賣騎手在面對交警的處罰時，是毫無畏懼的。寧愿先交罰款。連罰款單據(jù)都還沒開出來，他們就要離開現(xiàn)場。對他們來說，時間就是送餐的生命線，如果送餐被延誤、被投訴，扣的錢會比交警罰款多得多。

　　一般來說，非機(jī)動車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定，處警告或者五元以上五十元以下罰款;而在外賣平臺中如果違規(guī)被抓要扣分，被用戶投訴則會扣錢。

　　以美團(tuán)外賣為例，騎手每人初始有 20 分，違規(guī)被抓要扣分，扣完 20 分就得待崗了。

　　如果餐沒送到提前確認(rèn)已送達(dá)，遇到客戶不理解，被投訴的話，一次要扣 10 分;扣上兩次就待崗。而在餓了么平臺上，如果被用戶投訴，按情況扣款，從 200 元到 500 元不等，嚴(yán)重的話甚至達(dá)到 2000 元。

　　所以，對于外賣送餐員來說，第一準(zhǔn)則是不能遲到，不要被客戶投訴，否則這一天相當(dāng)于白干了。

　　上海市交警總隊(duì)副總隊(duì)長王亮說，行業(yè)性質(zhì)決定了送餐員時間概念強(qiáng)，交通違法行為也在外賣行業(yè)比較突出。“作為違法行為的當(dāng)事人，責(zé)任是最大的。但是反過來深層次地看，是什么驅(qū)使他們來做這個違法行為?如果企業(yè)不在整個送餐配置考慮，必然會導(dǎo)致更多的違法行為，”他說。

　　針對外賣騎手們的交通違法和交通事故多發(fā)情況，多地交管部門約談外賣企業(yè)，要求制定相關(guān)措施。

　　上海公安交管部門要求其在安全培訓(xùn)、車輛規(guī)范、“騎手”身份識別系統(tǒng)等方面作出規(guī)范要求;而沈陽交管則要求，“騎手” 3 次交通違法堅(jiān)決辭退，全面規(guī)范外賣電動車秩序。

　　各外賣平臺也出了規(guī)范外賣送餐員的要求。美團(tuán)外賣方面，除了限制騎手接單量、強(qiáng)制要求交規(guī)考試，在年底前還會建立申訴機(jī)制等 8 項(xiàng)，解決外賣騎手的速度和安全矛盾。申訴機(jī)制指的是，外賣送餐人員在遇到路上相關(guān)意外時，向平臺反饋，再傳達(dá)給用戶，以避免用戶在不知情的情況下投訴。

　　而餓了么方面，則在今年 3 月推出了一人一車一證一碼制度。5 月，餓了么針對騎手的交通安全問題設(shè)立了蜂鳥配送督導(dǎo)員新崗位，記錄外賣騎手違規(guī)行為，違規(guī)人員及其所屬代理商將受相應(yīng)處罰。餓了么還表示，將推出人工智能頭盔、繼續(xù)通過技術(shù)手段強(qiáng)化對騎手行駛行為的監(jiān)控、優(yōu)化配送路線等。

　　根據(jù)艾媒咨詢 8 月發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017 年上半年外賣市場用戶將突破 3 億，環(huán)比增長 17.6% 。這意味著每 10 個中國人中，至少有 2 個是外賣用戶。面對越來越多的外賣用戶，如何讓騎手“慢下來”，減少交通事故，并不是一件容易的事情。

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