八達嶺長城高鐵站將建成 為什么要將車站建得如此之深呢?

• 2017年10月12日 HaoChenChong來源：東方頭條 1402 92
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京張城際鐵路，又名京張高鐵，是我國2022年冬奧會重點配套工程和促進京津冀一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重要交通要道。

京張城際鐵路，又名京張高鐵，是我國2022年冬奧會重點配套工程和促進京津冀一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重要交通要道。京張高鐵建成后，將成為世界上第一條設(shè)計時速350公里有砟軌道高速鐵路，也是世界上第一條設(shè)計時速350公里的高寒、大風沙高速鐵路。目前京張高鐵已全面進入建設(shè)攻堅階段，前不久《經(jīng)濟半小時》記者就深入建設(shè)一線了解那里的工程進展狀況。

2017年國慶節(jié)前夕，記者來到了位于八達嶺長城腳下的中鐵五局京張高鐵八達嶺隧道工區(qū)，這里是京張高鐵最難的控制性工程，該工程由中鐵五局承建。該局承建的京張高鐵三標段，全長12.025千米，主要工程為一隧一站：一隧即新八達嶺隧道，全長12.01km;一站即八達嶺長城站，位于新八達嶺隧道內(nèi)，車站總長470m。八達嶺長城站地下建筑面積36143平方米，相當于7個足球場大。車站最大埋深102米，它的建成將是目前世界上最深，亞洲最大的山嶺地下火車站。那么為什么要將車站建得如此之深呢?

中鐵五局京張高鐵三標段宣傳組組長 謝崇志：這個隧道與長城距離不到兩百米，而且八達嶺隧道下穿青龍橋車站不到四米，淺埋隧道，為了保護百年青龍橋車站和古長城，經(jīng)過專家認證，我們在這里修建了八達嶺長城站。

八達嶺隧道地處八達嶺核心風景區(qū)，與水關(guān)長城并行，兩次下穿八達嶺長城，一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站。這條隧道與地面距離，最淺處只有4米，最深處卻有432米，記者看到新八達嶺長城站的模型，像一個巨大的迷宮，洞口眾多，錯綜復(fù)雜。

謝崇志：新建的八達嶺長城站分三層地下結(jié)構(gòu)，它設(shè)計洞室有78個，斷面高達88個，使之成為國內(nèi)最為復(fù)雜的洞群暗挖車站。

由于新八達嶺車站復(fù)雜的技術(shù)要求，技術(shù)創(chuàng)新成為了關(guān)鍵。眼前這個列車進站前山洞最大的隧道斷面是32.7米，是全國目前最寬的隧道，施工難度非常之大。

中鐵五局 京張高鐵長城站技術(shù)主管舒全滿：這個對于我們的隧道施工來說是一個有待超越的數(shù)字，因為從我們的施工的角度來說，一般隧道的單拱均在14到16米之間。

京張高鐵八達嶺隧道的施工面臨著“三座大山”，地質(zhì)復(fù)雜，洞身要穿越兩層斷層，隧道的修建可謂困難重重。歷經(jīng)多次試驗，他們創(chuàng)造性采取頂洞超前，分層下挖、預(yù)留核心、重點鎖定、高性能混凝土一次澆筑成型的“品”字型分部挖掘法。

由于跨度大，隧道的掘進只能采取常規(guī)爆破的方法，俗稱“放炮”。為了消除工程建設(shè)對文物和環(huán)境的破壞，及相鄰洞室圍巖及支護架構(gòu)的損壞，工程采用了精準微損傷控制爆破的先進技術(shù)，已經(jīng)成功爆破4500余次。目前八達嶺隧道已同時展開8個工作面，每天近700人，24小時不間斷作業(yè)。

謝崇志：目前我們的八達嶺隧道掘進已經(jīng)完成了5000米，完成了實際總工程量的43%左右，我們八達嶺這個長城站預(yù)計在明年8月31日主體工程完工，八達嶺隧道預(yù)計到明年的12月底實現(xiàn)貫通。

就在八達嶺隧道長城站如火如荼建設(shè)的同時，另一個重要控制性工程京張高鐵官廳湖大橋、土木特大橋建設(shè)也在緊鑼密鼓地展開。

土木特大橋全長3503.48米，位于河北省懷來縣土木鎮(zhèn)和官廳水庫之間，該大橋要依次跨越大秦線鐵路、既有鐵路京包線、京藏高速公路三條主要交通要道。其中大秦線鐵路是世界上最繁忙的一條運營專線。

中鐵大橋局京張高鐵施工五標三工區(qū)工程部長 何喬東：每天有160多個列車經(jīng)過，為了降低對這個鐵路運營的安全風險，我們采用噸頂轉(zhuǎn)體的方式，把這個風險降到最低，橋的轉(zhuǎn)體角度31度，轉(zhuǎn)體重量5613噸，是我們現(xiàn)在修建京藏高鐵前線最重的一個轉(zhuǎn)體橋。

官廳水庫特大橋是中鐵大橋局承建京張高鐵上另一個重點控制性工程，大橋全長9.08公里，主橋采用8孔，110米簡制拱形鋼桁梁，猶如8個造型優(yōu)美的彩虹與碧波相應(yīng)，成為官廳湖上一道亮麗風景，主橋鋼梁每孔重達1865噸，工程采用頂推法施工，目前大橋已經(jīng)完成7孔 ，官廳水庫特大橋預(yù)計今年10月底前，8孔鋼梁將全部鋪設(shè)完成。

在京張高鐵主線緊張施工的同時，奧運支線建設(shè)也進入到攻堅階段，由于崇禮區(qū)太子城奧運村地理位置特殊性，趙川高架特大橋設(shè)計坡度大，國內(nèi)鐵路設(shè)計坡度一般都為1%至2%坡度，3%這個坡度是國內(nèi)高鐵乃至世界高鐵設(shè)計坡度先例，中鐵二十局技術(shù)人員對運梁機進行了技術(shù)改造，將運梁機發(fā)動機功率進行了倍速增大，同時對提梁、架梁設(shè)備也進行了各個部件功率增大措施，攻克了箱梁架設(shè)難題。

中鐵二十局京張高鐵崇禮支線宣化制梁場場長姜浩：到目前為止，我們的全線的橋墩建設(shè)已經(jīng)全面完成，我們預(yù)制梁這塊是從4月中旬預(yù)制的第一孔，截止到目前我們已經(jīng)打了140孔橋，現(xiàn)在正在緊鑼密鼓的進行箱梁架設(shè)作業(yè)，我們從7月17號開始首架，到目前為止架設(shè)了58孔。按照施工組織設(shè)計來看，我們應(yīng)該是明年的10月31號能夠順利完成。

京張高鐵，于2016年3月29日正式開工，計劃于2019年建成通車，它的建成將使北京到張家口的鐵路旅行時間縮短到50分鐘，將為2022年北京冬奧會的成功舉辦，提供重要的交通保障。

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