成都地鐵7號(hào)線(xiàn)最新消息：成都地鐵7號(hào)線(xiàn)完成聯(lián)調(diào) 有望于下月開(kāi)通運(yùn)行

• 2017年11月23日 GuoMeng來(lái)源：華西都市報(bào)-封面新聞 943 59
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  2018-2023年中國(guó)汽車(chē)玻璃行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)報(bào)告

  汽車(chē)玻璃依托汽車(chē)而生，汽車(chē)生產(chǎn)量大的區(qū)域通常產(chǎn)生大的汽車(chē)玻璃生產(chǎn)商，世界（包括中國(guó)在內(nèi)）汽車(chē)玻璃行業(yè)呈現(xiàn)寡頭壟斷格局，目前國(guó)際前四大企業(yè)分別是旭硝子、板硝子、福耀玻璃和圣戈班，占據(jù)...

近日，隨著地鐵7號(hào)線(xiàn)最后一個(gè)車(chē)站——火車(chē)南站設(shè)備聯(lián)調(diào)順利完成，歷時(shí)6個(gè)月的成都地鐵線(xiàn)網(wǎng)及7號(hào)線(xiàn)綜合聯(lián)調(diào)完美收官。同時(shí)，通過(guò)聯(lián)調(diào)，7號(hào)線(xiàn)系統(tǒng)功能得到了充分驗(yàn)證，“最強(qiáng)大腦”COCC系統(tǒng)也通過(guò)全方位檢驗(yàn)，并將于年底與7號(hào)線(xiàn)同步投用。據(jù)計(jì)劃，7號(hào)線(xiàn)有望于下月開(kāi)通運(yùn)行

成都地鐵7號(hào)線(xiàn)最新消息：成都地鐵7號(hào)線(xiàn)完成聯(lián)調(diào) ?有望于下月開(kāi)通運(yùn)行

成都地鐵7號(hào)線(xiàn)完成聯(lián)調(diào)

成都地鐵7號(hào)線(xiàn)為成都地鐵在建的一條線(xiàn)路，是成都市的首條環(huán)形地鐵線(xiàn)，也是成都市第六條地鐵線(xiàn)路，線(xiàn)路將串起成都站(火車(chē)北站)、成都東站(成都東客站)、成都南站(火車(chē)南站)三大鐵路樞紐，圍二環(huán)路至三環(huán)路繞成都市區(qū)一圈。線(xiàn)路全長(zhǎng)38.61km，全為地下線(xiàn)，共設(shè)地下站31座，換乘站22座。工程于2013年5月底動(dòng)工建設(shè)，計(jì)劃于2017年年底建成試運(yùn)營(yíng)。

地鐵7號(hào)線(xiàn)全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間為18個(gè)小時(shí)，系統(tǒng)最大行車(chē)量可達(dá)到30對(duì)/小時(shí)，運(yùn)輸能力可達(dá)5.58萬(wàn)人次/小時(shí)。

7號(hào)線(xiàn)建成通車(chē)后，屆時(shí)地鐵骨干網(wǎng)將形成，預(yù)計(jì)全網(wǎng)一天的客流量將達(dá)到250萬(wàn)人次。

近日，隨著地鐵7號(hào)線(xiàn)最后一個(gè)車(chē)站——火車(chē)南站設(shè)備聯(lián)調(diào)順利完成，歷時(shí)6個(gè)月的成都地鐵線(xiàn)網(wǎng)及7號(hào)線(xiàn)綜合聯(lián)調(diào)完美收官。同時(shí)，通過(guò)聯(lián)調(diào)，7號(hào)線(xiàn)系統(tǒng)功能得到了充分驗(yàn)證，“最強(qiáng)大腦”COCC系統(tǒng)也通過(guò)全方位檢驗(yàn)，并將于年底與7號(hào)線(xiàn)同步投用。據(jù)計(jì)劃，7號(hào)線(xiàn)有望于下月開(kāi)通運(yùn)行。

“最強(qiáng)大腦”

保障7號(hào)線(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)

7號(hào)線(xiàn)為成都地鐵首條環(huán)線(xiàn)，對(duì)健壯城市骨干交通脈絡(luò)、提高線(xiàn)網(wǎng)可達(dá)性有著重要意義。成都地鐵運(yùn)營(yíng)公司張自鵬介紹，隨著骨干環(huán)網(wǎng)的建成和客流的重構(gòu)，成都地鐵也將結(jié)合7號(hào)線(xiàn)籌備契機(jī)，整合資源、提升優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)單線(xiàn)調(diào)度模式向“線(xiàn)網(wǎng)控制中心+三座控制中心”線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理的升級(jí)。

為保障線(xiàn)網(wǎng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)7號(hào)線(xiàn)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)后179公里運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路、123座車(chē)站，日均超300萬(wàn)客流線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)組織工作的平穩(wěn)有序，成都地鐵也建設(shè)了線(xiàn)網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)、線(xiàn)網(wǎng)無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)交換平臺(tái)、線(xiàn)網(wǎng)清分中心及移動(dòng)支付平臺(tái)、線(xiàn)網(wǎng)門(mén)禁授權(quán)中心等線(xiàn)網(wǎng)層級(jí)的系統(tǒng)平臺(tái)，通過(guò)系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了線(xiàn)網(wǎng)資源共享和信息互聯(lián)互通。

這其中，COCC投入使用將是地鐵線(xiàn)網(wǎng)的高速、平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的保障。記者在成都地鐵首個(gè)線(xiàn)網(wǎng)指揮中心COCC現(xiàn)場(chǎng)看到，一塊長(zhǎng)約21米，寬3.5米的大屏幕上，可以直觀地看到成都地鐵線(xiàn)網(wǎng)每一臺(tái)設(shè)備的故障狀態(tài)均和實(shí)時(shí)運(yùn)行情況，每一列列車(chē)的位置和兌現(xiàn)情況也可以在線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)行圖中準(zhǔn)確而直觀展現(xiàn)。

在此基礎(chǔ)上，成都地鐵在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)了基于實(shí)時(shí)列車(chē)運(yùn)行情況的擁擠度計(jì)算和展示，將為優(yōu)化運(yùn)營(yíng)組織、提升服務(wù)水平提供更多的技術(shù)支持。線(xiàn)網(wǎng)綜合聯(lián)調(diào)的完美收官也為7號(hào)線(xiàn)投用后的線(xiàn)網(wǎng)化運(yùn)營(yíng)提供了重要的保障，標(biāo)志著成都地鐵線(xiàn)網(wǎng)化管控水平邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。

A型車(chē)輛

7號(hào)線(xiàn)車(chē)廂更寬敞

7號(hào)線(xiàn)同時(shí)建成了兩座超大停車(chē)場(chǎng)，一座為崔家店停車(chē)場(chǎng)，另一座則是四川師范大學(xué)車(chē)輛段。記者在崔家店停車(chē)場(chǎng)看到，停車(chē)場(chǎng)?？恐鴶?shù)輛7號(hào)線(xiàn)運(yùn)行車(chē)輛，據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，7號(hào)線(xiàn)共有44輛車(chē)，為A型車(chē)，有六節(jié)編組，車(chē)容量較大。

崔家店停車(chē)場(chǎng)主要負(fù)責(zé)車(chē)輛的停放、洗車(chē)和日常檢修。停車(chē)場(chǎng)聯(lián)調(diào)涉及通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、給排水、消防等20多個(gè)專(zhuān)業(yè)、數(shù)十萬(wàn)個(gè)設(shè)備、調(diào)試難度及體量空前，投入的人力超過(guò)萬(wàn)人次。據(jù)了解，此次7號(hào)線(xiàn)車(chē)站設(shè)備聯(lián)調(diào)一次性通過(guò)率高達(dá)98%以上。

完成綜合聯(lián)調(diào)

離開(kāi)通只差最后一步

就7號(hào)線(xiàn)本身而言，里程長(zhǎng)、配車(chē)數(shù)多、換乘站多、環(huán)線(xiàn)行車(chē)等特點(diǎn)使得其與成都地鐵以往開(kāi)通的任何一條線(xiàn)路都大不相同。7號(hào)線(xiàn)一次性建成38.6公里，是成都地鐵截至目前一次性開(kāi)通里程最長(zhǎng)的線(xiàn)路，而類(lèi)似規(guī)模的4號(hào)線(xiàn)則分一、二期工程分期建成。

7號(hào)線(xiàn)有8個(gè)換乘站，與既有的5條線(xiàn)路均存在換乘，尤其是太平園站，作為成都地鐵的第一個(gè)三線(xiàn)換乘站，線(xiàn)間聯(lián)動(dòng)的調(diào)試難度極大。以站臺(tái)火災(zāi)模式的工況為例，在站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)的情況下，車(chē)站的通風(fēng)、廣播、直升電梯、閘機(jī)、售票機(jī)、乘客信息顯示屏、導(dǎo)向燈箱等均將聯(lián)動(dòng)以加強(qiáng)排煙并輔助乘客疏散，而換乘站則需實(shí)現(xiàn)不同線(xiàn)路設(shè)備之間的互相配合，以確?？焖倥艧熀褪枭⒙?lián)動(dòng)的準(zhǔn)確及時(shí)。

除了車(chē)站設(shè)備聯(lián)調(diào)，行車(chē)設(shè)備聯(lián)調(diào)也是7號(hào)線(xiàn)聯(lián)調(diào)的一大難點(diǎn)。7號(hào)線(xiàn)作為成都地鐵首條環(huán)線(xiàn)，與常規(guī)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路相比，環(huán)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)沒(méi)有起始站及終點(diǎn)站，行車(chē)組織方式存在較大差異。為確保行車(chē)設(shè)備滿(mǎn)足環(huán)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)需求，7號(hào)線(xiàn)行車(chē)設(shè)備聯(lián)調(diào)除完成對(duì)常規(guī)的列車(chē)防護(hù)功能、車(chē)輛安全防護(hù)功能、區(qū)間阻塞及火災(zāi)模式、多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)等行車(chē)關(guān)鍵功能進(jìn)行驗(yàn)證外，還全面完成了環(huán)線(xiàn)行車(chē)、十種“C”型交路運(yùn)行以及雙層停車(chē)場(chǎng)收發(fā)車(chē)能力的驗(yàn)證，提高了整體線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)組織的靈活性。

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