高端共享汽車(chē)寶馬i3 每天被開(kāi)4-5個(gè)小時(shí)就能盈利？

• 2017年12月6日 ZhouXun來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 575 32
• 繁體

• 

  2018-2023年中國(guó)共享汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  在中國(guó)，出行是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍的領(lǐng)域之一。繼共享單車(chē)之后，共享汽車(chē)被視為下一個(gè)獨(dú)角獸行業(yè)。在汽車(chē)共享的大概念里，包括新興的順風(fēng)車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃、P2P租車(chē)，以及傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)性租3...

布拉特表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的市場(chǎng)培育之后，要實(shí)現(xiàn)盈利不是大問(wèn)題。任何新興市場(chǎng)在培育過(guò)程中必然有一段時(shí)間需要積累客戶(hù)群，寶馬在歐洲推出相關(guān)服務(wù)的過(guò)程當(dāng)中，也經(jīng)歷了耐心等待客戶(hù)逐漸了解商業(yè)模式、逐漸拓展客戶(hù)群的過(guò)程。

共享汽車(chē)在國(guó)內(nèi)正如火如荼。這一次，寶馬也親自加入進(jìn)來(lái)。

12月1日，上汽旗下電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃品牌EVCARD分時(shí)租車(chē)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“EVCARD”)聯(lián)合寶馬集團(tuán)的汽車(chē)共享項(xiàng)目ReachNow即時(shí)出行，推出高端電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃聯(lián)合品牌——ReachNow powered by EVCARD。作為共享項(xiàng)目進(jìn)軍中國(guó)的首站，寶馬選擇了成都。

該共享汽車(chē)項(xiàng)目，寶馬采用i3車(chē)型，將如何使用?是否方便?又如何收費(fèi)?記者12月5日對(duì)此進(jìn)行了實(shí)測(cè)。

寶馬高管：每天被開(kāi)4-5個(gè)小時(shí)就能盈利

作為市場(chǎng)價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元的高端汽車(chē)，i3被用作共享汽車(chē)車(chē)型，投入可謂不小。而且目前看來(lái)，國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)行業(yè)幾乎所有企業(yè)均不盈利，甚至出現(xiàn)倒閉情況。對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)，其共享汽車(chē)能賺錢(qián)嗎?

對(duì)此，布拉特表示，這個(gè)商業(yè)模式的盈利能力已得到了事實(shí)驗(yàn)證。寶馬在德國(guó)5個(gè)城市推出分時(shí)租賃共享服務(wù)，均為盈利。原理很簡(jiǎn)單，現(xiàn)在每輛私家車(chē)每天平均開(kāi)2-3個(gè)小時(shí)，只要能保證用于分時(shí)租賃的車(chē)每天有4-5小時(shí)利用率，就可以盈利。不過(guò)，同時(shí)也要考慮其他成本，比如電、停車(chē)空間等。

布拉特表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的市場(chǎng)培育之后，要實(shí)現(xiàn)盈利不是大問(wèn)題。任何新興市場(chǎng)在培育過(guò)程中必然有一段時(shí)間需要積累客戶(hù)群，寶馬在歐洲推出相關(guān)服務(wù)的過(guò)程當(dāng)中，也經(jīng)歷了耐心等待客戶(hù)逐漸了解商業(yè)模式、逐漸拓展客戶(hù)群的過(guò)程。中國(guó)的潛力是非常巨大的，客戶(hù)群積累到一定程度，形成規(guī)模的時(shí)候，盈利就是更加容易實(shí)現(xiàn)的事情。

布拉特介紹，分時(shí)租賃只是寶馬服務(wù)戰(zhàn)略中一個(gè)組成部分，寶馬還有出行服務(wù)，比如停車(chē)、充電等。到今年年底，寶馬在中國(guó)的即時(shí)充電樁將突破65000個(gè)。寶馬希望在中國(guó)成為全方位的優(yōu)質(zhì)出行服務(wù)供應(yīng)商。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寶馬以分時(shí)租賃為跳板，將高端電動(dòng)汽車(chē)深入滲透至細(xì)分消費(fèi)層級(jí)，完成未來(lái)出行業(yè)態(tài)布局的同時(shí)，持續(xù)提高寶馬影響力、推廣電動(dòng)車(chē)的普及和用戶(hù)接納度，也是寶馬目的之一。

共享汽車(chē)將趨高端化?

易觀數(shù)據(jù)顯示，截至2017年9月，首汽集團(tuán)旗下的Gofun出行以活躍用戶(hù)數(shù)88.3萬(wàn)處于第一的位置，上汽集團(tuán)旗下的EVCARD和重慶力帆旗下的盼達(dá)用車(chē)分列其后。

其中，Gofun行的車(chē)輛全部為電動(dòng)汽車(chē)，擁有北汽ev200、奇瑞eq、江淮iev5、榮威e50等車(chē)型。押金699元，行駛費(fèi)用為1元/公里加0.1元/分鐘，“隨取隨還”模式，在北京地區(qū)擁有1000余個(gè)停車(chē)點(diǎn)，成都地區(qū)則有700多個(gè)。

盼達(dá)用車(chē)為重慶力帆子公司，車(chē)型為力帆330EV電動(dòng)車(chē)，19元/小時(shí)。

除了本次與寶馬合作的ReachNow，EVCARD則擁有有榮威E50、奇瑞EQ(電動(dòng)版QQ)等車(chē)型，價(jià)格均為0.5元/分鐘。

此外，途歌、蘇打出行、美團(tuán)租車(chē)等多家共享汽車(chē)平臺(tái)與上述平臺(tái)類(lèi)似，車(chē)型均以低端的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)為主。相較而言，寶馬i3無(wú)疑是行業(yè)內(nèi)高端品牌。

“現(xiàn)在大部分提供共享的車(chē)型都是非豪華車(chē)，正因?yàn)槿绱?，我們覺(jué)得有一塊市場(chǎng)空白需要填補(bǔ)，市場(chǎng)是客觀存在的。”寶馬中國(guó)方面向每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾弑硎尽?/p>

據(jù)寶馬中國(guó)介紹，基于各種各樣的原因，有很多受眾并不是傳統(tǒng)意義上豪華車(chē)消費(fèi)者，但對(duì)于豪華車(chē)仍有需求。例如：

出于工作形象需求，或是約會(huì)等特定需求、特定場(chǎng)合，需要開(kāi)豪華車(chē);

另外一些潛在的消費(fèi)者以目前的經(jīng)濟(jì)能力來(lái)講不能購(gòu)買(mǎi)豪華車(chē)，但可能希望體驗(yàn)寶馬駕乘樂(lè)趣;

還有各種可能存在的實(shí)際需求，比如限牌城市等。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡