2018-2023年電動汽車充換電站產業(yè)深度調研及未來發(fā)展現狀趨勢預測報告
隨著國內經濟的發(fā)展，電動汽車充換電站市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，電動汽車充換電站企業(yè)數量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，電動汽車充換電站行業(yè)有進一步洗牌的...
續(xù)駛里程短、充電難，可以說是近年來電動車主最期待解決的兩大難題。除此之外，就是充電時間太長，讓車主苦惱不已。如果有一個能解決這一系列難題的模式出現，應該是所有電動汽車車主所樂見的。
續(xù)駛里程短、充電難，可以說是近年來電動車主最期待解決的兩大難題。除此之外，就是充電時間太長，讓車主苦惱不已。如果有一個能解決這一系列難題的模式出現，應該是所有電動汽車車主所樂見的。
而換電模式的出現，讓“五分搞定充電”、“給車輛補電和為車輛加油一樣快”均成為了現實。
但是對于“換電模式”的推行，很多人都唱“衰”。有人表示，換電模式很好，但是真正實行很難;有人說：“把精力和能力都放在提高續(xù)駛里程上，把品質做好，才有活路?！备腥酥苯訑喽ǎ骸皳Q電模式沒有前途?！薄?/p>
國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示，換電模式要大規(guī)模在全國范圍內布局為時尚早，至少在未來5~10年內很難。“目前來看，換電模式還只適合運用到一些特定的環(huán)境，如出租車、網約車、物流車等運營車輛上。而私人用車領域的拓展與否還待市場來定?！?/p>
不被看好
電動汽車換電模式的推行，并不是近期才興起的。早在2011年，國家電網就在國內開始試運行給車輛換電，并在杭州成功試點，一度還被稱為是突破電動汽車充電時間長瓶頸的理想解決方案。但是，好景不長，國家電網“換電模式”受多方利益難以統(tǒng)一和技術瓶頸等限制，不得不被擱置。
而在2015年7月，北汽新能源與北京石油簽訂戰(zhàn)略合作協議，雙方合作模式為利用中石化加油站場地資源建設換電站，為北汽已經研發(fā)完成的電動出租車提供換電服務。最后仍是以無法施行而告終。
截至目前，國內采用換電模式的主要企業(yè)有北汽新能源、浙江時空電動、重慶力帆三家企業(yè)。那么，國內現存的換電模式的市場發(fā)展前景如何?對于這些問題，不僅普通消費者不太看好，就連一些國內車企的老總也抱著不太看好的看法。
長安汽車副總裁、新能源汽車事業(yè)部總經理李偉曾在接受《新能源汽車報》記者采訪時就曾直言，他不太看好電動汽車換電模式。
廣汽新能源汽車有限公司董事、總經理古惠南在去年年底由本報舉辦的“2017(第三屆)中國新能源汽車領袖峰會”上，也表達出了他對換電模式推行不太看好的態(tài)度?！拔也惶春?。”古惠南說，“換電站還存在場地建設和更換電池安全性問題待解決，發(fā)展還值得研究?！?/p>
相較于換電模式，古惠南更看好電動汽車快充市場。為此，廣汽新能源計劃加入快充市場，打造一個智能微電網，形成局部的智能充電與儲能系統(tǒng)，最終實現在車、網、樁的全面布局。
私人用車推行難
對于電動汽車換電模式，市場表現平平，僅有幾家企業(yè)在小范圍推行著。但是隨著去年年底蔚來汽車ES8上市發(fā)布后，蔚來汽車把幾乎淡出大眾視線的換電模式重新帶入了人們的視線。
在發(fā)布會上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌現場演示不足3分鐘搞定ES8的換電過程讓現場觀眾咂舌。李斌還現場宣布，到2020年，蔚來汽車將在國內建設超過100座換電站。
“蔚來汽車未來將主推換電模式?！崩畋笤诮邮堋缎履茉雌噲蟆酚浾卟稍L時表示，“我們的目的是為了讓純電動汽車使用體驗完全不輸給燃油車?！?/p>
對此，中國電動汽車秘書長陳清泰表示，支持蔚來汽車在換電模式上的嘗試?！爸灰袌瞿芙邮?，用戶滿意，蔚來就能走下去?！?/p>
在日前中國電動汽車百人會的媒體見面會上，陳清泰也對“電動汽車換電模式的未來發(fā)展將走向何處”給出了他的答案。
“關于換電問題，業(yè)界一直有爭論?！标惽逄┍硎荆拔艺J為，換電模式的可行性與否，還需要國內企業(yè)去嘗試。只有試過后，我們才能知道它的市場價值在哪?！?/p>
對此，王秉剛也表示贊同。王秉剛說：“未來充換電模式的走向待市場的檢驗，市場需求起到了決定性作用?！?/p>
不過，王秉剛也提出：“至少未來幾年，電動汽車的換電模式不會成為市場大的發(fā)展趨勢，尤其是私人用車方面?！?/p>
“大多數私人用戶不會去選擇換電?！蓖醣鼊傉J為，“目前，大多數車主把電動汽車作為其上下班代步之用，所以使用私人充電樁和公用充電樁充電就足以滿足需求?！?/p>
天津綠能薈新能源汽車有限公司總裁馮海粟告訴《新能源汽車報》記者，他認為換電模式的最大市場是在出租車、網約車、電動物流車這些運營車輛上，而私人市場的換電模式則很難推行起來。
定位公共運營市場
在私人用車方面，很早之前特斯拉就提出采用換電模式的計劃，但是最后還是“胎死腹中”。
據記者了解到，目前國內采用換電模式的三家企業(yè)主要服務對象均集中在出租車等運營車輛上。其中，浙江時空電動就是其中的一個典型代表。近日，它更是用行動表達出大力推廣電動汽車換電模式的決心。
1月8日，浙江時空電動與成都市金牛區(qū)簽訂協議，未來五年將在成都投放3萬輛新能源汽車，輻射整個西部。浙江時空電動采用的模式就是“運營車+換電站”，車主在固定場所直接由機械臂輔助人工將電池換好，3-5分鐘后即可出行。
浙江時空電動采用的車源推廣目標就是集中在運營車輛上。浙江時空電動創(chuàng)始人兼CEO陳峰介紹，浙江時空電動推行的換電模式主要從高頻率應用場景的網約車入手，與滴滴出行和東風汽車進行合作?！拔磥?年，浙江時空電動將搭建一個全國性的換電網絡，并在此支撐下推廣25萬輛純電動汽車?！?/p>
而作為主機廠的北汽新能源更是于日前發(fā)布了“擎天柱計劃”，宣布以北汽新能源為代表的換電模式步入了“2.0時代”。根據規(guī)劃，到2022年，北汽新能源預計將投資100億元，在全國范圍內建成3000座光儲換電站，累計換電車輛50萬輛。
中國化學與物理電源行業(yè)協會秘書長劉彥龍分析表示，目前換電模式還不能得到市場“青睞”的一個很重要的原因就是，各車企車輛使用的電池包規(guī)格都不一樣，在一定程度上掣肘了換電模式的市場推行。
而北汽作為主機廠，既是車輛的生產廠商，也是換電模式推行的主要動力，使用的換電系統(tǒng)均為自己服務，所以并不存在換電電池包不兼容的現象。“北汽新能源推行換電模式的最大優(yōu)勢是，北汽新能源只需搭建內部的換電系統(tǒng)?！瘪T海粟告訴《新能源汽車報》記者，“而對于換電網絡的解決方案提供商，需要在全國范圍內搭建換電網絡，對企業(yè)整合資源的能力要求很高?！?/p>
作為新興的換電模式推行企業(yè)，馮海粟也表示：“在很長的一段時間內，天津綠能薈都將致力于為出租車、電動物流車等運營車輛提供換電服務。”
三大關卡
當前，對于“如果換電模式需要真正得到大范圍推行，統(tǒng)一各家車企車輛電池規(guī)格是關鍵”的觀點，得到了業(yè)界多數人的認同。但是在中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高看來，這一看法還是太過于簡單。
歐陽明高表示，電池標準統(tǒng)一說來簡單，但是真正實行起來卻涉及到各方利益?！跋胍y(tǒng)一，可謂是難上加難。”
歐陽明高表示，最初是國家電網最積極推行換電模式，但最終仍以失敗告終。這其中的原因主要就是其中涉及的利益過多。
歐陽明高表示，對于車企來說，如果每個車企都做一樣的電池，車企還如何賺錢?這將砍斷車企的主要經濟來源，車企不會同意?！斑@就是一個汽車廠和能源企業(yè)的博弈結果，對于能源企業(yè)來說采用換電模式會更好，而對于整車企業(yè)來說卻未必。”
而王秉剛卻表示，即使電池標準達到統(tǒng)一，換電模式也不是短時間內能夠在全行業(yè)內發(fā)展起來。“市場剛需決定換電模式適不適合推行。”
馮海粟在經過一年多的市場調研后，他也表示，電池標準的不統(tǒng)一僅是影響換電模式快速推行的一方面。
馮海粟告訴記者：“當前，國內換電模式的推廣還存在三大關鍵難題：一是換電站建設門檻太高，單一一家企業(yè)來做很難承受;其次是換電站建設面積要求高，至少需要400平方米;第三是換電站對電力配套要求很高?！?/p>
技術不是難題
經歷了近幾年的快節(jié)奏發(fā)展，我國新能源汽車無論從技術還是車型設計，都已成熟了很多。實現了從先前的一味追求量到重質，并向產品高質量的轉型。國內電動汽車技術進步飛速，包括換電技術。歐陽明高說：“換電模式不是技術問題，也不存在攻不破的難題一說?！?/p>
根據中汽協發(fā)布的產銷數據，2017年，新能源汽車全年產銷均接近80萬輛，分別達到了79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。尤其是在去年12月份，單月銷量就達到了16.3萬輛。
而根據乘聯會發(fā)布的數據顯示，新能源乘用車銷量突破預期，達到了56萬輛。“2017年最后兩個月的單月銷量高在預料之中?！比珖擞密囀袌雎撓瘯貢L崔東樹告訴《新能源汽車報》記者，2018年預測新能源乘用車銷量可達到70萬輛，而新能源汽車整體銷量為100萬輛。
不僅如此，隨著我國提出啟動禁售燃油車時間表，以及各國紛紛發(fā)布“燃油車禁售”時間表，新能源汽車將迎來更廣闊的發(fā)展空間。
而作為新能源汽車配套設施的充電市場，無疑也將迎來屬于它的“爆發(fā)年”。但是，未來市場究竟是充電市場一家獨大，還是充電和換電平分秋色呢?這還需市場的評判。
歐陽明高表示：“它的推行是商業(yè)博弈的結果，是商業(yè)模式、技術標準、法律法規(guī)和行業(yè)利益的問題?！?/p>
細分市場研究 可行性研究 商業(yè)計劃書 專項市場調研 兼并重組研究 IPO上市咨詢 產業(yè)園區(qū)規(guī)劃 十三五規(guī)劃
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