電動(dòng)汽車(chē)充換電未來(lái)形勢(shì)是由什么決定的？

• 2018年1月25日 HaoChenChong來(lái)源：中國(guó)能源網(wǎng) 1321 86
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  2018-2023年電動(dòng)汽車(chē)充換電站產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)充換電站市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，電動(dòng)汽車(chē)充換電站企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱(chēng)，電動(dòng)汽車(chē)充換電站行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的...

續(xù)駛里程短、充電難，可以說(shuō)是近年來(lái)電動(dòng)車(chē)主最期待解決的兩大難題。除此之外，就是充電時(shí)間太長(zhǎng)，讓車(chē)主苦惱不已。如果有一個(gè)能解決這一系列難題的模式出現(xiàn)，應(yīng)該是所有電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主所樂(lè)見(jiàn)的。

續(xù)駛里程短、充電難，可以說(shuō)是近年來(lái)電動(dòng)車(chē)主最期待解決的兩大難題。除此之外，就是充電時(shí)間太長(zhǎng)，讓車(chē)主苦惱不已。如果有一個(gè)能解決這一系列難題的模式出現(xiàn)，應(yīng)該是所有電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主所樂(lè)見(jiàn)的。

而換電模式的出現(xiàn)，讓“五分搞定充電”、“給車(chē)輛補(bǔ)電和為車(chē)輛加油一樣快”均成為了現(xiàn)實(shí)。

但是對(duì)于“換電模式”的推行，很多人都唱“衰”。有人表示，換電模式很好，但是真正實(shí)行很難;有人說(shuō)：“把精力和能力都放在提高續(xù)駛里程上，把品質(zhì)做好，才有活路?！备腥酥苯訑喽ǎ骸皳Q電模式?jīng)]有前途?！薄?/p>

國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛在接受《新能源汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，換電模式要大規(guī)模在全國(guó)范圍內(nèi)布局為時(shí)尚早，至少在未來(lái)5~10年內(nèi)很難。“目前來(lái)看，換電模式還只適合運(yùn)用到一些特定的環(huán)境，如出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、物流車(chē)等運(yùn)營(yíng)車(chē)輛上。而私人用車(chē)領(lǐng)域的拓展與否還待市場(chǎng)來(lái)定?！?/p>

不被看好

電動(dòng)汽車(chē)換電模式的推行，并不是近期才興起的。早在2011年，國(guó)家電網(wǎng)就在國(guó)內(nèi)開(kāi)始試運(yùn)行給車(chē)輛換電，并在杭州成功試點(diǎn)，一度還被稱(chēng)為是突破電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)瓶頸的理想解決方案。但是，好景不長(zhǎng)，國(guó)家電網(wǎng)“換電模式”受多方利益難以統(tǒng)一和技術(shù)瓶頸等限制，不得不被擱置。

而在2015年7月，北汽新能源與北京石油簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合作模式為利用中石化加油站場(chǎng)地資源建設(shè)換電站，為北汽已經(jīng)研發(fā)完成的電動(dòng)出租車(chē)提供換電服務(wù)。最后仍是以無(wú)法施行而告終。

截至目前，國(guó)內(nèi)采用換電模式的主要企業(yè)有北汽新能源、浙江時(shí)空電動(dòng)、重慶力帆三家企業(yè)。那么，國(guó)內(nèi)現(xiàn)存的換電模式的市場(chǎng)發(fā)展前景如何?對(duì)于這些問(wèn)題，不僅普通消費(fèi)者不太看好，就連一些國(guó)內(nèi)車(chē)企的老總也抱著不太看好的看法。

長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁、新能源汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理李偉曾在接受《新能源汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)就曾直言，他不太看好電動(dòng)汽車(chē)換電模式。

廣汽新能源汽車(chē)有限公司董事、總經(jīng)理古惠南在去年年底由本報(bào)舉辦的“2017(第三屆)中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)袖峰會(huì)”上，也表達(dá)出了他對(duì)換電模式推行不太看好的態(tài)度?！拔也惶春谩！惫呕菽险f(shuō)，“換電站還存在場(chǎng)地建設(shè)和更換電池安全性問(wèn)題待解決，發(fā)展還值得研究。”

相較于換電模式，古惠南更看好電動(dòng)汽車(chē)快充市場(chǎng)。為此，廣汽新能源計(jì)劃加入快充市場(chǎng)，打造一個(gè)智能微電網(wǎng)，形成局部的智能充電與儲(chǔ)能系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)在車(chē)、網(wǎng)、樁的全面布局。

私人用車(chē)推行難

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)換電模式，市場(chǎng)表現(xiàn)平平，僅有幾家企業(yè)在小范圍推行著。但是隨著去年年底蔚來(lái)汽車(chē)ES8上市發(fā)布后，蔚來(lái)汽車(chē)把幾乎淡出大眾視線的換電模式重新帶入了人們的視線。

在發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌現(xiàn)場(chǎng)演示不足3分鐘搞定ES8的換電過(guò)程讓現(xiàn)場(chǎng)觀眾咂舌。李斌還現(xiàn)場(chǎng)宣布，到2020年，蔚來(lái)汽車(chē)將在國(guó)內(nèi)建設(shè)超過(guò)100座換電站。

“蔚來(lái)汽車(chē)未來(lái)將主推換電模式?！崩畋笤诮邮堋缎履茉雌?chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“我們的目的是為了讓純電動(dòng)汽車(chē)使用體驗(yàn)完全不輸給燃油車(chē)?！?/p>

對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)秘書(shū)長(zhǎng)陳清泰表示，支持蔚來(lái)汽車(chē)在換電模式上的嘗試?！爸灰袌?chǎng)能接受，用戶(hù)滿(mǎn)意，蔚來(lái)就能走下去?！?/p>

在日前中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)的媒體見(jiàn)面會(huì)上，陳清泰也對(duì)“電動(dòng)汽車(chē)換電模式的未來(lái)發(fā)展將走向何處”給出了他的答案。

“關(guān)于換電問(wèn)題，業(yè)界一直有爭(zhēng)論?！标惽逄┍硎?，“我認(rèn)為，換電模式的可行性與否，還需要國(guó)內(nèi)企業(yè)去嘗試。只有試過(guò)后，我們才能知道它的市場(chǎng)價(jià)值在哪?！?/p>

對(duì)此，王秉剛也表示贊同。王秉剛說(shuō)：“未來(lái)充換電模式的走向待市場(chǎng)的檢驗(yàn)，市場(chǎng)需求起到了決定性作用。”

不過(guò)，王秉剛也提出：“至少未來(lái)幾年，電動(dòng)汽車(chē)的換電模式不會(huì)成為市場(chǎng)大的發(fā)展趨勢(shì)，尤其是私人用車(chē)方面?！?/p>

“大多數(shù)私人用戶(hù)不會(huì)去選擇換電?！蓖醣鼊傉J(rèn)為，“目前，大多數(shù)車(chē)主把電動(dòng)汽車(chē)作為其上下班代步之用，所以使用私人充電樁和公用充電樁充電就足以滿(mǎn)足需求。”

天津綠能薈新能源汽車(chē)有限公司總裁馮海粟告訴《新能源汽車(chē)報(bào)》記者，他認(rèn)為換電模式的最大市場(chǎng)是在出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、電動(dòng)物流車(chē)這些運(yùn)營(yíng)車(chē)輛上，而私人市場(chǎng)的換電模式則很難推行起來(lái)。

定位公共運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)

在私人用車(chē)方面，很早之前特斯拉就提出采用換電模式的計(jì)劃，但是最后還是“胎死腹中”。

據(jù)記者了解到，目前國(guó)內(nèi)采用換電模式的三家企業(yè)主要服務(wù)對(duì)象均集中在出租車(chē)等運(yùn)營(yíng)車(chē)輛上。其中，浙江時(shí)空電動(dòng)就是其中的一個(gè)典型代表。近日，它更是用行動(dòng)表達(dá)出大力推廣電動(dòng)汽車(chē)換電模式的決心。

1月8日，浙江時(shí)空電動(dòng)與成都市金牛區(qū)簽訂協(xié)議，未來(lái)五年將在成都投放3萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，輻射整個(gè)西部。浙江時(shí)空電動(dòng)采用的模式就是“運(yùn)營(yíng)車(chē)+換電站”，車(chē)主在固定場(chǎng)所直接由機(jī)械臂輔助人工將電池?fù)Q好，3-5分鐘后即可出行。

浙江時(shí)空電動(dòng)采用的車(chē)源推廣目標(biāo)就是集中在運(yùn)營(yíng)車(chē)輛上。浙江時(shí)空電動(dòng)創(chuàng)始人兼CEO陳峰介紹，浙江時(shí)空電動(dòng)推行的換電模式主要從高頻率應(yīng)用場(chǎng)景的網(wǎng)約車(chē)入手，與滴滴出行和東風(fēng)汽車(chē)進(jìn)行合作?！拔磥?lái)5年，浙江時(shí)空電動(dòng)將搭建一個(gè)全國(guó)性的換電網(wǎng)絡(luò)，并在此支撐下推廣25萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)?！?/p>

而作為主機(jī)廠的北汽新能源更是于日前發(fā)布了“擎天柱計(jì)劃”，宣布以北汽新能源為代表的換電模式步入了“2.0時(shí)代”。根據(jù)規(guī)劃，到2022年，北汽新能源預(yù)計(jì)將投資100億元，在全國(guó)范圍內(nèi)建成3000座光儲(chǔ)換電站，累計(jì)換電車(chē)輛50萬(wàn)輛。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍分析表示，目前換電模式還不能得到市場(chǎng)“青睞”的一個(gè)很重要的原因就是，各車(chē)企車(chē)輛使用的電池包規(guī)格都不一樣，在一定程度上掣肘了換電模式的市場(chǎng)推行。

而北汽作為主機(jī)廠，既是車(chē)輛的生產(chǎn)廠商，也是換電模式推行的主要?jiǎng)恿Γ褂玫膿Q電系統(tǒng)均為自己服務(wù)，所以并不存在換電電池包不兼容的現(xiàn)象?！氨逼履茉赐菩袚Q電模式的最大優(yōu)勢(shì)是，北汽新能源只需搭建內(nèi)部的換電系統(tǒng)?！瘪T海粟告訴《新能源汽車(chē)報(bào)》記者，“而對(duì)于換電網(wǎng)絡(luò)的解決方案提供商，需要在全國(guó)范圍內(nèi)搭建換電網(wǎng)絡(luò)，對(duì)企業(yè)整合資源的能力要求很高。”

作為新興的換電模式推行企業(yè)，馮海粟也表示：“在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，天津綠能薈都將致力于為出租車(chē)、電動(dòng)物流車(chē)等運(yùn)營(yíng)車(chē)輛提供換電服務(wù)?！?/p>

三大關(guān)卡

當(dāng)前，對(duì)于“如果換電模式需要真正得到大范圍推行，統(tǒng)一各家車(chē)企車(chē)輛電池規(guī)格是關(guān)鍵”的觀點(diǎn)，得到了業(yè)界多數(shù)人的認(rèn)同。但是在中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高看來(lái)，這一看法還是太過(guò)于簡(jiǎn)單。

歐陽(yáng)明高表示，電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一說(shuō)來(lái)簡(jiǎn)單，但是真正實(shí)行起來(lái)卻涉及到各方利益?！跋胍y(tǒng)一，可謂是難上加難。”

歐陽(yáng)明高表示，最初是國(guó)家電網(wǎng)最積極推行換電模式，但最終仍以失敗告終。這其中的原因主要就是其中涉及的利益過(guò)多。

歐陽(yáng)明高表示，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，如果每個(gè)車(chē)企都做一樣的電池，車(chē)企還如何賺錢(qián)?這將砍斷車(chē)企的主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源，車(chē)企不會(huì)同意?！斑@就是一個(gè)汽車(chē)廠和能源企業(yè)的博弈結(jié)果，對(duì)于能源企業(yè)來(lái)說(shuō)采用換電模式會(huì)更好，而對(duì)于整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)卻未必?！?/p>

而王秉剛卻表示，即使電池標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到統(tǒng)一，換電模式也不是短時(shí)間內(nèi)能夠在全行業(yè)內(nèi)發(fā)展起來(lái)?！笆袌?chǎng)剛需決定換電模式適不適合推行?！?/p>

馮海粟在經(jīng)過(guò)一年多的市場(chǎng)調(diào)研后，他也表示，電池標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一僅是影響換電模式快速推行的一方面。

馮海粟告訴記者：“當(dāng)前，國(guó)內(nèi)換電模式的推廣還存在三大關(guān)鍵難題：一是換電站建設(shè)門(mén)檻太高，單一一家企業(yè)來(lái)做很難承受;其次是換電站建設(shè)面積要求高，至少需要400平方米;第三是換電站對(duì)電力配套要求很高?！?/p>

技術(shù)不是難題

經(jīng)歷了近幾年的快節(jié)奏發(fā)展，我國(guó)新能源汽車(chē)無(wú)論從技術(shù)還是車(chē)型設(shè)計(jì)，都已成熟了很多。實(shí)現(xiàn)了從先前的一味追求量到重質(zhì)，并向產(chǎn)品高質(zhì)量的轉(zhuǎn)型。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步飛速，包括換電技術(shù)。歐陽(yáng)明高說(shuō)：“換電模式不是技術(shù)問(wèn)題，也不存在攻不破的難題一說(shuō)?！?/p>

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，2017年，新能源汽車(chē)全年產(chǎn)銷(xiāo)均接近80萬(wàn)輛，分別達(dá)到了79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%。尤其是在去年12月份，單月銷(xiāo)量就達(dá)到了16.3萬(wàn)輛。

而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量突破預(yù)期，達(dá)到了56萬(wàn)輛。“2017年最后兩個(gè)月的單月銷(xiāo)量高在預(yù)料之中?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴《新能源汽車(chē)報(bào)》記者，2018年預(yù)測(cè)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量可達(dá)到70萬(wàn)輛，而新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量為100萬(wàn)輛。

不僅如此，隨著我國(guó)提出啟動(dòng)禁售燃油車(chē)時(shí)間表，以及各國(guó)紛紛發(fā)布“燃油車(chē)禁售”時(shí)間表，新能源汽車(chē)將迎來(lái)更廣闊的發(fā)展空間。

而作為新能源汽車(chē)配套設(shè)施的充電市場(chǎng)，無(wú)疑也將迎來(lái)屬于它的“爆發(fā)年”。但是，未來(lái)市場(chǎng)究竟是充電市場(chǎng)一家獨(dú)大，還是充電和換電平分秋色呢?這還需市場(chǎng)的評(píng)判。

歐陽(yáng)明高表示：“它的推行是商業(yè)博弈的結(jié)果，是商業(yè)模式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)和行業(yè)利益的問(wèn)題?！?/p>

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