中國高速磁浮列車正在研制 2年后600公里高速磁浮列車送你回家過年

• 2018年2月27日 HaoChenChong來源：搜狐 1374 90
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  2018-2023年中國液力變矩器行業(yè)供需市場調(diào)研分析及投資戰(zhàn)略研究報告

  《2018-2023年中國液力變矩器行業(yè)供需市場調(diào)研分析及投資戰(zhàn)略研究報告》依托公司多年來對液力變矩器產(chǎn)品的研究，結(jié)合液力變矩器產(chǎn)品歷年供需關系變化規(guī)律，對液力變矩器產(chǎn)品內(nèi)的企業(yè)群體進行了2...

改革開放40年的時間，鐵路作為“國民經(jīng)濟命脈”展開了史無前例的跨越式發(fā)展。特別是近5年，我國鐵路從時速為100公里的東風型內(nèi)燃機車到時速達到350公里的復興號，一路走來，見證了一個國家的強大，科技創(chuàng)新的力量。

改革開放40年的時間，鐵路作為“國民經(jīng)濟命脈”展開了史無前例的跨越式發(fā)展。特別是近5年，我國鐵路從時速為100公里的東風型內(nèi)燃機車到時速達到350公里的復興號，一路走來，見證了一個國家的強大，科技創(chuàng)新的力量。

2017年6月26日，“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，時速達到350公里。2018年，復興號首次承擔春運任務。

一家五代火車司機 見證中國百年鐵路變遷史

2月1號春運第一天，作為第一年參加春運的復興號成為了萬眾矚目的明星。目前北京局集團公司“復興號”列車共計有66.5對，其中，京津城際48.5對、京滬7對、京廣10對、津秦1對，主要聯(lián)通天津、上海、廣州、沈陽和太原等方向，北京局也成為全國始發(fā)終到“復興號”列車最多的鐵路集團公司。在這里除了常見的紅色復興號，還可以見到金色和藍色兩種型號的復興號列車，人們?yōu)檫@兩種復興號動車起了兩個非常好聽的名字--金鳳凰和藍海豚。

和普通列車、和諧號動車組相比，復興號不僅座位更加寬敞，還增添了無線網(wǎng)、帶USB接口的插座等服務設施。

距離北京南站300公里遠的河北唐山，是高鐵“復興號”的誕生地之一，在這里平均每3天就會有一列“復興號”下線交付使用。今天，焊接班組長趙嵩巖和他的團隊正在對一節(jié)高鐵車身做最后的焊接。

在高速行駛過程中,“復興號”的車體需要經(jīng)受極大的壓力以及空氣阻力，焊縫里的一點點瑕疵都有導致車身開裂的危險。復興號的車身采用鋁合金，要比鋼鐵材質(zhì)的質(zhì)量更輕、強度更高，完成這樣一節(jié)車身的焊接并不容易，8名焊接技師和4名裝配工人通力協(xié)作，今天的任務是搶在下午6點以前完成所有的焊接工作。

整列“復興號”的設計壽命周期長達30年，這比上一代產(chǎn)品的壽命周期整整延長了10年?！皬团d號”涉及的高速動車組254項重要標準中，中國標準占到了84%。與日本、德國等高鐵強國相比，今天，中國在高鐵技術領域已不遜色于任何一位競爭對手。

在960萬平方公里的大地上，目前中國的高速鐵路總里程已達2.2萬公里，形成了以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網(wǎng)。自2007年中國鐵路第六次大提速以后，動車組開始亮相春運的舞臺，此后動車組在春運當中的比重逐漸增長。2017年，中國鐵路營業(yè)里程12.4萬公里。2018年，隨著全國3038公里新建高鐵線路加入春運，鐵路整體發(fā)送人數(shù)至少增加3000萬人次，其中約6成是乘高鐵出行。

中國高鐵日新月異 綠皮火車暖心出行

高鐵遍及祖國大江南北，它用最快的速度、最安全的質(zhì)量、最少的時間，為春運回家路提供保障。然而，高鐵在目前還沒有達到全覆蓋的范圍。還有很多城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村，很少見的綠皮車同樣承擔著平時和春運的任務。

1月27日早上8點51分，由四川廣元開往陜西寶雞的6064次列車?？吭陉柶疥P車站，來自當?shù)刂行男W，剛結(jié)束期末考試的20多名學生，又一次登上這趟素有快樂“校車”之稱的小慢車，準備回家開啟2018年的寒假生活。

這些孩子是陜西寧強縣陽平關大水寺小學的住校生，由于家里距離學校比較遠，所以需要住校，到了周末他們就會乘坐這趟小慢車，返回50多公里外的略陽縣。為了給孩子們提供一個安全的乘車環(huán)境，承接這趟6064次列車的中國鐵路西安局集團公司客運段，專門設立了一節(jié)“通學車廂”，讓學生有了屬于自己的專座。

陜西寧強縣陽平關大水寺小學學生王怡涵?：我在車上可以做作業(yè)，到了略陽的話，一般就把作業(yè)做得很多了。

剛剛上小學的王怡涵或許還不知道，每周接送自己上學、回家的這趟列車的歷史。1958年1月1號，寶成鐵路正式開通，到2018年1月1號已經(jīng)運營整整60年，這趟往來于寶雞與廣元間的小慢車幾經(jīng)車次變更，在寶成線上運行了60個年頭。

無論車次怎么變，這趟被譽為秦嶺山中的惠民“班車”，始終如一地穿梭在大山深處，行經(jīng)陜西、甘肅、四川三省，單程350公里就需要運行12個小時左右。2017年12月，西成高鐵開通運營，開辟了第二條穿越秦嶺的“鋼鐵蜀道”，它將西南與西北兩個中心城市連接起來，蜀道難真正成為了過去。

西安至成都的運行時間將由普快列車的11個小時縮短為高鐵的4個小時。不過寶成鐵路作為中國第一條穿越秦嶺的鐵路，小慢車雖然速度不如高鐵快，但是卻給山區(qū)沿線的百姓出行帶來了便利和實惠，特別是春運期間，在外打工和放寒假的學生返鄉(xiāng)，這趟小慢車就是首選的交通工具。

日新月異的高鐵實現(xiàn)著人民群眾對美好生活的向往，而幾十年不變的綠皮車則承載著黨和政府對弱勢群體的關注、關懷。目前，全國18個鐵路局集團公司，幾乎都還有這樣的綠皮火車，盡管速度不快，設施陳舊，但它安全準時、票價低廉，往往是最受偏遠地區(qū)群眾歡迎的交通工具。

對于這些地方的群眾而言，綠皮火車為他們打開了一扇通往外部世界的大門，為他們走向富裕帶去了希望。

自1881年中國建成第一條鐵路開始到1952年，70多年的時間里，在中國大地上奔跑的機車，沒有一臺是中國制造。

1952年，青島四方機車廠制造出中國第一臺火車頭，向全世界宣告：中國人不能自己造機車的歷史結(jié)束了。

40年前，全國鐵路平均時速不到40公里。2007年4月18日，首趟時速200公里動車組列車在上海站始發(fā)，我國由此邁入動車時代。

2018年1月25日，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術方案在青島通過專家評審。按照課題計劃，2018年將研制一節(jié)樣機，2020年研制出時速600公里高速磁浮樣車。不久的將來，高速磁浮列車將和復興號一起奔馳在春運的道路上。

從“綠皮火車人在囧途”到“飛馳的高鐵人在坦途”。人們的出行方式正在經(jīng)歷著前所未有的巨變。中國高鐵，“中國標準”正在一步一個腳印，讓世界驚嘆?！鞍丝v八橫”的中國高鐵正承載著民族復興的“中國夢”，向我們駛來。

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