從打車(chē)到外賣(mài) 滴滴的“長(zhǎng)坡”和“厚雪”是什么？

• 2018年4月11日 ZhouXun來(lái)源：王長(zhǎng)勝 1415 93
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  2018-2023年快餐外賣(mài)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  在一個(gè)供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時(shí)就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會(huì)傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的...

當(dāng)?shù)蔚纬鲂行歼M(jìn)入外賣(mài)市場(chǎng)的那一刻，輿論就沒(méi)有消停過(guò)，看好與看衰者各執(zhí)一詞，爭(zhēng)論不休。

當(dāng)?shù)蔚螐淖畛醯某鲎廛?chē)領(lǐng)域擴(kuò)展到私家車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)車(chē)和快車(chē)的時(shí)候，以至于推出順風(fēng)車(chē)的時(shí)候，尤其是當(dāng)?shù)蔚魏喜⒌艨斓暮蚒ber中國(guó)，并將名稱(chēng)從滴滴打車(chē)改成滴滴出行的時(shí)候，敏銳的市場(chǎng)觀察者就應(yīng)該預(yù)測(cè)到滴滴早晚有一天會(huì)進(jìn)入外賣(mài)領(lǐng)域。這不只是一個(gè)公司的業(yè)務(wù)擴(kuò)張，更是一個(gè)商業(yè)模式的順勢(shì)而為。

當(dāng)?shù)蔚纬鲂行歼M(jìn)入外賣(mài)市場(chǎng)的那一刻，輿論就沒(méi)有消停過(guò)，看好與看衰者各執(zhí)一詞，爭(zhēng)論不休。好在市場(chǎng)是用腳投票的，最新消息，滴滴外賣(mài)在無(wú)錫上線(xiàn)當(dāng)天，獲得了33.4萬(wàn)的訂單量，也讓其在當(dāng)天成為無(wú)錫訂單第一的外賣(mài)平臺(tái)。

這很容易讓人聯(lián)想到互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里的一個(gè)著名理論“降維打擊”，用高維打低維，這個(gè)援引自暢銷(xiāo)書(shū)《三體》里面的理論，被小米的雷軍引入到科技互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，并加以解讀和實(shí)踐，成為后來(lái)者在競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)上的有力武器。

這么理解也沒(méi)錯(cuò)，但是，我今天更想要講的是另外一個(gè)理論。

1939午的冬天，9歲的沃倫·巴菲特在院子里玩雪。他把少量的積雪鏟到一塊，揉成一個(gè)雪球，然后把它放在地上慢慢滾動(dòng)，雪球越滾越大。從此，巴菲特再也沒(méi)有停下腳步，最終成為這個(gè)時(shí)代碩果儀存的商業(yè)領(lǐng)袖和投資大師。在他生平唯一授權(quán)的官方傳記《滾雪球》中，巴菲特講述了一個(gè)被投資界奉為圭臬的理論：投資就像滾雪球，你要找到一條長(zhǎng)長(zhǎng)的坡和厚厚的雪。

如果說(shuō)，出行市場(chǎng)是一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的坡，那么在這個(gè)長(zhǎng)坡上所擁有的一切生意都可以視為那層厚厚的雪，包括但不限于外賣(mài)。

出行的本質(zhì)是從A地點(diǎn)移動(dòng)到B地點(diǎn)，移動(dòng)物既可以是人，當(dāng)然也可以是物品。除非有一天，逆天的科技能夠把實(shí)物轉(zhuǎn)化為虛擬數(shù)字通過(guò)網(wǎng)絡(luò)從A地點(diǎn)傳播到B地點(diǎn)，然后在B地點(diǎn)解碼轉(zhuǎn)化為原實(shí)物。否則，滴滴的這個(gè)長(zhǎng)坡和厚雪就會(huì)一直發(fā)揮效能，而且越滾越大。

你可能覺(jué)得，從A地點(diǎn)到B地點(diǎn)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)早在幾百年前就開(kāi)始了，交通運(yùn)輸公司就是干這個(gè)生意的，如今的物流公司更是與之接近，這么理解也沒(méi)錯(cuò)。但是，不要忽略了城市出行市場(chǎng)的復(fù)雜性，這種復(fù)雜不止于人的參與，更有高峰低峰的特性，還有區(qū)位集中度過(guò)高等特殊因素，這么說(shuō)吧，與任何一家物流公司或者交通運(yùn)輸公司相比，滴滴的大數(shù)據(jù)運(yùn)算所要解決的系統(tǒng)復(fù)雜性，都有過(guò)之而無(wú)不及。

眾所周知，外賣(mài)是一個(gè)技術(shù)活，絕非找一群騎手，買(mǎi)一批電動(dòng)車(chē)，挨個(gè)送餐那么簡(jiǎn)單。對(duì)于外賣(mài)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，整個(gè)調(diào)度系統(tǒng)是最為復(fù)雜的，它圍繞著餐廳、超市到對(duì)應(yīng)的寫(xiě)字樓、居民樓之間進(jìn)行調(diào)度分配，還要面臨高峰期間各餐廳集中用餐，而用戶(hù)也集中叫餐的壓力，更不要說(shuō)大城市的擁堵的交通狀況和寫(xiě)字樓電梯的耗時(shí)等因素，總之，這是一個(gè)技術(shù)活。

但是，打車(chē)平臺(tái)的技術(shù)含量一點(diǎn)不遜于外賣(mài)平臺(tái)的復(fù)雜度。相較于外賣(mài)平臺(tái)中位置比較固定的餐廳和寫(xiě)字樓、居民樓來(lái)說(shuō)，打車(chē)平臺(tái)還要面臨沒(méi)有任何固定地點(diǎn)、甚至連街邊都是調(diào)度地點(diǎn)的不確定性。此外，還需要預(yù)測(cè)交通高低峰段的潛在可能性，技術(shù)復(fù)雜程度極高。

不僅如此，滴滴還可以整合旗下的專(zhuān)車(chē)、快車(chē)等車(chē)型的調(diào)度能力，還能為用戶(hù)提供公交車(chē)、共享單車(chē)的全面接駁調(diào)度方案。也就是說(shuō)，打車(chē)作為整個(gè)技術(shù)的頂層，可以不斷向技術(shù)難度更薄弱的下游進(jìn)行覆蓋、整合，而小巴、公交車(chē)、共享單車(chē)等場(chǎng)景的調(diào)度復(fù)雜性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于打車(chē)平臺(tái)。

所以，打車(chē)平臺(tái)所積累的調(diào)度技術(shù)，可以非常容易的遷移到調(diào)度需求更為固定、平均里程更短、時(shí)間更為集中的外賣(mài)場(chǎng)景中，這就是大家所常說(shuō)的“降維打擊”。也是巴菲特眼中的那個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的坡，當(dāng)然，還是一個(gè)下坡，由高處向地處，雪球順勢(shì)就能自動(dòng)滾落。

如果一個(gè)理論只在一個(gè)地方成立，那就不能稱(chēng)其為理論，它一定要經(jīng)得起多種實(shí)踐的反復(fù)驗(yàn)證。去年10月，《金融時(shí)報(bào)》透露Uber旗下的外賣(mài)平臺(tái)UberEats，收入已經(jīng)占據(jù)了Uber全年收入的1/10，預(yù)估2017年已經(jīng)達(dá)到30億美金左右，而這一數(shù)字也已經(jīng)接近美國(guó)在線(xiàn)外賣(mài)鼻祖GrubHub的年收入。

綜合來(lái)看，無(wú)論是打車(chē)還是叫外賣(mài)，抑或叫車(chē)去餐廳就餐，這本質(zhì)上來(lái)說(shuō)是同一個(gè)生意，尤其對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們并不在乎是誰(shuí)提供了哪一段的服務(wù)，在用戶(hù)眼里，這應(yīng)該是一個(gè)毫無(wú)割裂感的一條龍服務(wù)，沒(méi)有誰(shuí)愿意在不同的APP之間切換來(lái)切換去。這種用戶(hù)習(xí)慣也為滴滴的長(zhǎng)坡和厚雪提供了更大的場(chǎng)景。

就行滴滴出行創(chuàng)始人程維說(shuō)的那樣，“交通到物流，運(yùn)人到運(yùn)物，滴滴希望打造A點(diǎn)到B點(diǎn)極致效率的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)?！睆倪@句話(huà)中，我們可以看出，在成為眼里并沒(méi)有那些割裂的業(yè)務(wù)單元——打車(chē)或者外賣(mài)，他眼里看到的只有一整條長(zhǎng)長(zhǎng)的坡，和一層厚厚的雪。

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