高鐵沖擊下降價改線 成渝大巴司機(jī)月收入僅一千多元

• 2018年5月25日 GuoMeng來源：四川新聞網(wǎng) 780 47
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  2018-2023年無軌電車行業(yè)深度分析及發(fā)展趨勢研究報告

  在一個供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的...

近日走訪了解到，改線降價1個月后，成渝大巴客流出現(xiàn)9年來首次回升。那么這是否預(yù)示著它的復(fù)蘇?能否在高鐵的沖擊之下捕捉到一絲曙光?

隨著高鐵時代的到來，越來越多的人選擇快速、準(zhǔn)點、舒適的高鐵出行。在此背景下，傳統(tǒng)公路客運(yùn)受到持續(xù)沖擊，被迫轉(zhuǎn)型發(fā)展。作為四川曾經(jīng)最紅火的一條公路客運(yùn)班線——成渝大巴，在過去十年間，因遭受成遂渝動車、成渝高鐵沖擊，先后四次降價。

昔日成渝大巴還有“巴妹兒”

其實，成渝大巴在以前可是四川最熱門的客運(yùn)線路之一。1995年，四川第一條高速公路成渝高速開通，成渝大巴就此誕生，成渝兩地的運(yùn)輸公司，都搶著要跑成渝這條線路。

“要想成為成渝大巴司機(jī)，競爭激烈程度和現(xiàn)在考公務(wù)員差不多?！痹诔蔀槌捎宕蟀偷乃緳C(jī)前，孫師傅曾在一家國企開車。當(dāng)時，孫師傅所在的客運(yùn)公司到重慶招人，好幾百人報名，但只有10個錄取名額。

在他的記憶中，那時的成渝大巴風(fēng)頭正盛，是個貨真價實的“高富帥”，就算和現(xiàn)在的動車相比，也毫不遜色。

“飛機(jī)有空姐，動車有動妹兒，我們成渝大巴也有巴妹兒?！彼f，當(dāng)時，每輛車都有一個乘務(wù)員“巴妹”，給乘客發(fā)放小吃、紀(jì)念品，還沿途介紹各地的風(fēng)土人情。

在成渝之間未通動車前，大巴是“主流”交通工具，除了成渝兩地的人，外地游客甚至國外游客都會首選乘坐大巴。不過如今，成渝客車上的“巴妹兒”這個職業(yè)已經(jīng)不復(fù)存在了。觀察十年四降票價期待挽回客源

2009年，成遂渝動車開通，成渝大巴第一次感受到動車的沖擊;2015年，時速300公里的成渝高鐵正式開通，從成都至重慶最快只需1.5小時，成渝大巴再次迎來挑戰(zhàn)。

記者了解到，10年間，成渝大巴曾3次降價，分別是2009年、2011年、2014年，今年4月20日的降價，是十年里第四次降價。

和動車高鐵的快速、準(zhǔn)點、舒適相比，成渝大巴已不具備優(yōu)勢，尤其是在近年，不僅是高鐵，網(wǎng)約車、私家車、順風(fēng)車也在搶占客運(yùn)市場，公路客運(yùn)市場不斷萎縮。

2017年，成渝兩地間最短的陸路通道——成安渝高速正式開通，成渝大巴也不再走老成渝，改走成安渝，運(yùn)輸成本得到一定程度降低。

羅險峰表示，希望通過本輪降價，每天能夠從高鐵上分流2%到3%的旅客到汽車客運(yùn)市場，挽回一定客源。

不過，成渝大巴不斷降價，并不意味著運(yùn)輸公司“艱難度日”。成都交通運(yùn)輸行業(yè)一位資深人士分析，隨著高鐵發(fā)展，交通運(yùn)輸方式也面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整，公路客運(yùn)不斷減少，是交通運(yùn)輸行業(yè)的整體發(fā)展趨勢，不可逆。

他認(rèn)為，類似于成渝大巴這種長途客運(yùn)班線，隨著時代發(fā)展，終將被高鐵取代，未來公路客運(yùn)應(yīng)該轉(zhuǎn)向中短途、城際、以及旅游市場發(fā)展?！芭e個例子，東邊不亮西邊亮，旅游市場如此火爆，大巴車可以去跑旅游包車?！?/p>

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