2018-2023年無軌電車行業(yè)深度分析及發(fā)展趨勢研究報告
在一個供大于求的需求經濟時代，企業(yè)成功的關鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產業(yè)的當前需求、潛在需求以及新的...
近日走訪了解到，改線降價1個月后，成渝大巴客流出現9年來首次回升。那么這是否預示著它的復蘇?能否在高鐵的沖擊之下捕捉到一絲曙光?
高鐵沖擊下降價改線 ?成渝大巴司機月收入僅一千多元
前世今生
1995年 橫空出世
7月2日，成渝公路客運隨成渝高速開通正式啟動。當時票價108元，單程4小時的成渝長途大巴搶走了當時要運行12個小時的成渝95/96次客運列車的客源。
2007年 第1次沖擊
當年成渝城際列車開通，成都到重慶鐵路路程縮短至4小時左右，票價與成渝大巴相近，公路客運首次受到沖擊。
2009年 第2次沖擊
成遂渝線“和諧號”動車組開通運營，這一次成渝大巴客流量迅速銳減，兩年內客流量下滑過半。
2015年 第3次沖擊
成渝高鐵再次刷新成都與重慶之間的來往時間，對成渝公路客運而言，這又是一次致命打擊。
2018年 一絲曙光
隨著成渝兩地距離最短、車速最快、路況最好的成安渝高速公路通車，成渝大巴改走成安渝高速、票價降至77元，9年來客流首次回升。
變
縮短車程
改走距離最近的成安渝高速，時間大約4小時
降低票價
從98元降至史上最低77元，僅為高鐵一半
控制成本
靈活發(fā)車， 提高實載率
雙站運行
調整為成都汽車總站和成都東站汽車客運站發(fā)班。
公路客運人流行這樣一種說法：高鐵開一條，班車“死”一條?！安皇俏Ｑ月柭?，近看成貴，遠看成渝”。
2009年，成遂渝動車開行，1995年開行的成渝大巴迎來首次降價;2015年，成渝高鐵再次刷新成都與重慶之間的來往時間。受高鐵、私家車快速發(fā)展等因素影響，道路客運量持續(xù)下滑，今年4月20日，成渝大巴進行9年間第4次降價，降至史上最低的77元。同時，改走車程最短的成安渝高速。
成都商報記者近日走訪了解到，改線降價1個月后，成渝大巴客流出現9年來首次回升。那么這是否預示著它的復蘇?能否在高鐵的沖擊之下捕捉到一絲曙光?
沖擊
司機月收入僅一千多元
“想當初，全世界的名牌客車都匯聚在我們成渝大巴”，從1995年成渝大巴開通之初，成都人任師傅就作為駕駛員在這條客運線上服務，至今已23年。“沃爾沃、凱斯巴爾、大白鯊……”，他如數家珍，“最貴的沃爾沃辦下來200多萬元”。
成渝大巴之所以能匯聚豪車，提供高品質服務，與當時天天爆滿的客流有必然聯(lián)系。“票價92元，49座168臺車，發(fā)完一輪，還要發(fā)一半，也就是一天200多班次”，任師傅說，有鑒于此，2008年升級為58座雙層大巴，票價漲到128元?！靶萝囐I成300多萬元，1年就掙回本錢”，他告訴成都商報記者。
曾在重慶上大學的成都市民江先生回憶起當年乘坐雙層大巴時，仍對車上的真皮座椅贊不絕口，“比飛機的頭等艙坐起還舒服，可以全程躺起”。
而任師傅駕駛這樣舒服的雙層大巴直到前年，換成了39座的普通客車車型。車換小了，是因為受動車、高鐵等更為快捷的交通方式沖擊，旅客越來越少。“換車之前，55座的車一般就坐十幾二十個人”，他說。旅客減少，任師傅的工作量也減少了，以前每天跑個來回，現在三天跑個來回。他還向記者透露說，自己的月工資最高拿過七八千元，現在就1000多元。
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