車(chē)企入局網(wǎng)約車(chē) 合資組建T3出行服務(wù)公司

• 2018年7月23日 HaoChenChong來(lái)源：蓋世汽車(chē)資訊 1002 63
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  2018-2023年中國(guó)電動(dòng)獨(dú)輪車(chē)行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及未來(lái)前景研究咨詢報(bào)告

  電動(dòng)獨(dú)輪車(chē)是一種依靠電力驅(qū)動(dòng)及自我平衡能力控制的代步工具。在社會(huì)飛速發(fā)展的今天，交通擁堵在很多大中城市也成了普遍現(xiàn)象，一款時(shí)尚、便捷的電動(dòng)獨(dú)輪車(chē)，讓您享受穿梭于鬧市的輕松與快樂(lè)以及...

一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大國(guó)有汽車(chē)公司7月正式簽署移動(dòng)出行意向協(xié)議書(shū)，確定整合三方優(yōu)勢(shì)資源，合資組建T3出行服務(wù)公司。

一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大國(guó)有汽車(chē)公司7月正式簽署移動(dòng)出行意向協(xié)議書(shū)，確定整合三方優(yōu)勢(shì)資源，合資組建T3出行服務(wù)公司。通用也建立了網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，不過(guò)是用來(lái)為無(wú)人駕駛服務(wù)的。而除了分時(shí)租賃，上汽一直在推進(jìn)其網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，吉利自不必說(shuō)，早已用“曹操專(zhuān)車(chē)”宣戰(zhàn)。

必有一戰(zhàn)

美國(guó)的Uber、Lyft，中國(guó)的滴滴打車(chē)等共享出行服務(wù)商以網(wǎng)約車(chē)服務(wù)起家，攜海量用戶從產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)端向前滲透，開(kāi)始向車(chē)企定制車(chē)型、研發(fā)自動(dòng)駕駛等新技術(shù)，試圖掌握更多的話語(yǔ)權(quán)。

在另一條路上，車(chē)企不愿坐以待斃，在出行領(lǐng)域開(kāi)始進(jìn)行“再創(chuàng)業(yè)”，分時(shí)租賃、網(wǎng)約車(chē)等。就目前看來(lái)，網(wǎng)約車(chē)將是他們下一階段更大規(guī)模進(jìn)入的市場(chǎng)。

在大出行領(lǐng)域，汽車(chē)正在從購(gòu)置的資產(chǎn)變成一個(gè)服務(wù)性的消費(fèi)品，目前的一次性消費(fèi)將轉(zhuǎn)化成高頻的使用場(chǎng)景，產(chǎn)品屬性不斷降低，而服務(wù)屬性會(huì)越來(lái)越高。羅蘭貝格的調(diào)查顯示，越來(lái)越多的乘客期待獲得獨(dú)特的體驗(yàn)。也就是說(shuō)，主機(jī)廠必須將注意力從司機(jī)轉(zhuǎn)移到乘客身上。

不難推斷，雙方將在定制網(wǎng)約車(chē)上相遇，最終出行平臺(tái)和車(chē)企必有一戰(zhàn)，車(chē)企將推出網(wǎng)約車(chē)，直擊滴滴的主業(yè)。

合作能長(zhǎng)久嗎?

有人會(huì)問(wèn)了，車(chē)企的強(qiáng)項(xiàng)是造車(chē)，滴滴有用戶，兩方合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，不就完美了嗎?

確實(shí)有一部分車(chē)企選擇與出行平臺(tái)合作。2018年6月13日，新加坡的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)Grab宣布，豐田將向其投資10億美元，以加深雙方的合作關(guān)系。早在2017年，豐田就已經(jīng)投資了這家公司。

今年北京車(chē)展前，滴滴成立了洪流聯(lián)盟，但大家心知肚明這樣的合作能夠有多深入，還得看后續(xù)雙方的談判。

它和大眾的合作進(jìn)展相對(duì)較快?！澳壳埃覀兣c滴滴有進(jìn)一步深化合作的計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃已經(jīng)初步被我們的監(jiān)事會(huì)予以批準(zhǔn)?！贝蟊娖?chē)集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼教授對(duì)筆者表示，在與滴滴的洽談中，大眾并不僅僅為滴滴提供車(chē)輛，而是探討更多的可能性，為未來(lái)的駕駛者和客戶提供更多、更優(yōu)質(zhì)的移動(dòng)出行解決方案。

大眾不會(huì)在一棵樹(shù)上吊死，想要“兩條腿走路”。2016年末，大眾就在德國(guó)柏林成立移動(dòng)出行服務(wù)公司Moia，今年日內(nèi)瓦車(chē)展，該品牌展示一款專(zhuān)門(mén)用于共享出行的6座MPV車(chē)型，介于網(wǎng)約車(chē)和公交車(chē)之間，或許應(yīng)被視為是一輛可網(wǎng)上預(yù)約的小型公共出行工具。當(dāng)然這個(gè)還是屬于網(wǎng)約車(chē)的范疇，但尚未正式運(yùn)營(yíng)。

但是傳統(tǒng)車(chē)企和出行服務(wù)提供商的合作過(guò)程并會(huì)不順利，誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)合作預(yù)計(jì)會(huì)是爭(zhēng)論焦點(diǎn)，尤其后期數(shù)據(jù)共享方面，麻煩不會(huì)少。成立50-50的合資公司也只是緩兵之計(jì)，最終還是要有能拍板的角色。

控車(chē)是重資產(chǎn)的活兒，滴滴干得了嗎?

合作不易，還是回到競(jìng)爭(zhēng)上來(lái)。網(wǎng)約車(chē)也是商業(yè)公司在競(jìng)爭(zhēng)，但缺乏真正的壁壘，現(xiàn)在比拼的無(wú)非“人、財(cái)、物”。

誰(shuí)便宜用誰(shuí)。首先就是乘客，用戶忠誠(chéng)度較低。美團(tuán)打車(chē)進(jìn)上海，優(yōu)惠多多，3天就搶下該區(qū)域30%的份額，從側(cè)面可窺這一行個(gè)用戶忠誠(chéng)度之缺乏。筆者也在美團(tuán)剛進(jìn)上海就用了，因?yàn)檎娴谋阋恕?/p>

誰(shuí)給錢(qián)多幫誰(shuí)。還有一類(lèi)人就是司機(jī)，雖然后期美團(tuán)暴露出打車(chē)團(tuán)隊(duì)管理不足的缺陷，但滴滴20%的抽成讓企業(yè)頗有不滿。以后車(chē)企先高薪挖人，本身管理也是有保障的，吸引力不小。

錢(qián)多更可能活下去。哪怕滴滴上半年估值600億，它還是創(chuàng)業(yè)公司，需要考慮盈利和賺錢(qián)，但車(chē)企發(fā)起狠來(lái)，真的肯砸錢(qián)做網(wǎng)約車(chē)在內(nèi)的出行，還真可以說(shuō)是財(cái)大氣粗。

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