港珠澳大橋最新消息：收費標準很快就會公布

• 2018年8月23日 GuoMeng來源：深圳商報 第一財經(jīng) 1329 87
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港珠澳大橋管理局副局長余烈23日表示，港珠澳大橋的收費標準很快就會公布，將兼容三地貨幣，可同時使用內(nèi)地ETC和香港快易通，還將根據(jù)每天的匯率不同自動轉換扣費，另外，也支持支付寶、微信。

港珠澳大橋最新消息：收費標準很快就會公布

港珠澳大橋管理局副局長余烈23日表示，港珠澳大橋的收費標準很快就會公布，將兼容三地貨幣，可同時使用內(nèi)地ETC和香港快易通，還將根據(jù)每天的匯率不同自動轉換扣費，另外，也支持支付寶、微信。目前三地已經(jīng)統(tǒng)一了收費方案，正在報批中。

擁有多個世界之最

港珠澳跨海大橋總長55公里，由橋梁，人工島，隧道三部分組成。其中，島隧工程大橋的控制性工程，需要建設兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，實現(xiàn)橋梁與隧道的轉換，是大橋建設技術最復雜、建設難度最大的部分，極具挑戰(zhàn)性。它被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡”之一，擁有多個世界之最：創(chuàng)下世界最長跨海大橋的紀錄，擁有世界上最長的沉管海底隧道，也是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。

面對人大代表，港珠澳大橋管理局局長朱永靈侃侃而談。港珠澳大橋的建設用了七年半的時間，工程體量巨大，建設條件復雜，是以往世界同類工程所沒有遇到的。在港珠澳大橋主體工程建設中，擁有31項工法創(chuàng)新以及31項設備創(chuàng)新，形成的發(fā)明專利、新型實用專利達到400多項。

6.7公里長的海底沉管隧道，無疑是中國人的驕傲。朱永靈說，當時由于香港機場航空限高、過往船只流量大以及保護中華白海豚三個原因，只能鉆到海底建隧道。在港珠澳大橋之前，全中國的沉管隧道工程加起來不到4公里。在此之前，世界上只有兩條超過3公里的隧道，一條是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一條是韓國釜山的巨加跨海大橋。隧道由33節(jié)預制沉管以及一個長約12米重達6500噸的“最終接頭”拼接而成，而33節(jié)沉管每個標準管節(jié)長180米，最大排水量8萬噸，僅僅這樣一個單個標準管節(jié)比一艘巨型航母排水量還大，工程難度系數(shù)極大。

7個月的時間，2個10萬平方米的人工島出現(xiàn)在伶仃洋海面，實現(xiàn)了“當年動工筑島、當年成島”的奇跡。這是朱永靈的又一個驕傲。

大橋建設中實現(xiàn)生態(tài)之美

說起港珠澳大橋，總會說起白海豚。朱永靈提到大橋建設過程中一個有趣的事實。珠江口由于地理位置優(yōu)勢，咸淡水在此匯聚，成了中華白海豚的天然棲息地。為了保護白海豚，工人進場前必須經(jīng)過培訓才能上崗，例如遇到白海豚時要怎么處理等，培訓就組織了3000多次。朱永靈說，“慶幸的是，在建設過程中沒有接到一件環(huán)保投訴，沒有發(fā)現(xiàn)一條白海豚受到傷害。”令人欣慰的是，經(jīng)過機構調(diào)查跟蹤發(fā)現(xiàn)，自港珠澳大橋施工以來，中華白海豚的數(shù)量有增無減，從2010年的1200頭增加到如今2000多頭。

“正是粵港澳三地制度的優(yōu)勢，成就了港珠澳大橋這個項目!”港珠澳大橋管理局局長朱永靈說，由于三地之間法律法規(guī)、技術標準、人的思維方式等存在差異，要求也更高。例如，環(huán)保方面，每個月都要舉行一次環(huán)保聯(lián)絡工作會議，三方交換水質、空氣、噪音方面的數(shù)據(jù);在收費系統(tǒng)上也下了大功夫，既要有香港的快易通，也要有內(nèi)地的ETC，既可以用信用卡，也可以現(xiàn)金支付。

“超級工程”背后，一個個建設難題被不斷攻克。港珠澳大橋通車后對粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展助力將更令人期待。屆時，珠海到香港的交通時間將由現(xiàn)在陸路3小時以上、水路1小時縮短至30分鐘以內(nèi)，首次實現(xiàn)珠海、澳門與香港的陸路對接。

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