2020年能源物流行業(yè)市場規(guī)模與投資前景分析

• 2020年7月23日 LiuMingYue來源：百度百科 942 59
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能源物流行業(yè)現(xiàn)狀怎么樣?現(xiàn)代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息

能源物流行業(yè)現(xiàn)狀怎么樣?現(xiàn)代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務。系統(tǒng)方法認為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。

能源物流行業(yè)現(xiàn)狀怎么樣

產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。全國社會物流總額2013年達到197.8萬億元，比2005年增長3.1倍，按可比價格計算，年均增長11.5%。物流業(yè)增加值2013年達到3.9萬億元，比2005年增長2.2倍，年均增長11.1%，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務業(yè)增加值的比重達到14.8%。

物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進一步加快，形成了一批所有制多元化、服務網(wǎng)絡化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)。傳統(tǒng)運輸業(yè)、倉儲業(yè)加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務物流和國際物流等領域?qū)I(yè)化、社會化服務能力顯著增強，服務水平不斷提升，現(xiàn)代物流服務體系初步建立。技術裝備條件明顯改善。信息技術廣泛應用，大多數(shù)物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，物流信息平臺建設快速推進。物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術開始應用，裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備和智能標簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術迅速推廣。

截至2013年底，全國鐵路營業(yè)里程10.3萬公里，其中高速鐵路1.1萬公里;全國公路總里程達到435.6萬公里，其中高速公路10.45萬公里;內(nèi)河航道通航里程12.59萬公里，其中三級及以上高等級航道1.02萬公里;全國港口擁有萬噸級及以上泊位2001個，其中沿海港口1607個、內(nèi)河港口394個;全國民用運輸機場193個。2012年全國營業(yè)性庫房面積約13億平方米，各種類型的物流園區(qū)754個。

據(jù)中研普華研究院《2020-2025年中國能源物流行業(yè)市場全景調(diào)研與投資前景預測報告》分析

2020年能源物流行業(yè)市場規(guī)模與投資前景分析

中國是能源需求大國，能源物流服務系統(tǒng)顯得尤為重要。隨著中國國內(nèi)能源物流企業(yè)迅猛發(fā)展，國外能源物流企業(yè)正在加快進入中國，將不可避免地要出現(xiàn)競爭。在激烈的競爭中，能源物流企業(yè)將出現(xiàn)一個并購、重組、聯(lián)盟的過程。目前，占中國能源消耗主導地位的能源產(chǎn)品大多屬于不可再生能源，如煤炭、石油、天然氣等。對耗能大戶物流業(yè)而言，不單單要解決物流成本問題，在研究耗能機構(gòu)及節(jié)能對策上有著重要的理論價值和現(xiàn)實意義。由于中國物流起步較晚，物流體系的不健全，物流運作效率的不高，能力不強，出現(xiàn)了煤電油運力緊張狀況和企業(yè)資金周轉(zhuǎn)緩慢。今天的物流系統(tǒng)面臨著日益激烈的國內(nèi)外市場競爭，要求企業(yè)必須采取有效的組織和管理模式快速響應市場環(huán)境的變化。

中國石油進口量和對外依存度的持續(xù)高企將可能使中國面臨潛在的能源安全風險，因此石油戰(zhàn)略儲備體系建設已成為保障國家能源安全的重要基礎。能源物流倉儲作為中國石油戰(zhàn)略儲備體系中不可或缺的環(huán)節(jié)，面臨巨大的發(fā)展機遇。

我國能源物流已步入轉(zhuǎn)型升級的新階段。但是，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為：一是物流成本高、效率低。2013年全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達18%，高于發(fā)達國家水平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發(fā)展中國家的水平。二是條塊分割嚴重，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機制障礙仍未打破。企業(yè)自營物流比重高，物流企業(yè)規(guī)模小，先進技術難以推廣，物流標準難以統(tǒng)一，迂回運輸、資源浪費的問題突出。三是基礎設施相對滯后，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。

現(xiàn)代化倉儲、多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運等設施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運輸網(wǎng)絡尚不健全，物流基礎設施之間不銜接、不配套問題比較突出。四是政策法規(guī)體系還不夠完善，市場秩序不夠規(guī)范。已經(jīng)出臺的一些政策措施有待進一步落實，一些地方針對物流企業(yè)的亂收費、亂罰款問題突出。信用體系建設滯后，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進一步提升。

那么，未來行業(yè)發(fā)展趨勢如何呢?請點擊中研研究院研究出版的《2020-2025年中國能源物流行業(yè)市場全景調(diào)研與投資前景預測報告》。

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