2021年中國航空通信行業(yè)深度調(diào)研及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測?

• 2020年11月25日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 369 17
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隨著技術(shù)及業(yè)務(wù)的發(fā)展，近年來全球主要國家及地區(qū)開始放寬對航空通信的管制，為市場的進(jìn)一步發(fā)展提供了更好的環(huán)境。

2021年中國航空通信行業(yè)深度調(diào)研及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測

航空通信主要是幫助航空部門之間利用電信設(shè)備進(jìn)行聯(lián)系，以傳遞飛機(jī)飛行動(dòng)態(tài)、空中交通管制指示、氣象情報(bào)和航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息等。早期的航空通信方式主要是電報(bào)方式為主，后又出現(xiàn)電話、電傳打字、傳真、電視、數(shù)據(jù)傳輸?shù)榷喾N方式。

隨著技術(shù)及業(yè)務(wù)的發(fā)展，近年來全球主要國家及地區(qū)開始放寬對航空通信的管制，為市場的進(jìn)一步發(fā)展提供了更好的環(huán)境。2013年10月31日美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)宣布：FAA同意航空公司在安全許可范圍之內(nèi)，將允許乘客使用便攜式電子設(shè)備(PED)的機(jī)上時(shí)段擴(kuò)大至航班飛行的全程，F(xiàn)AA將為航空公司的后續(xù)執(zhí)行方案提出指導(dǎo)方針。FAA做出此決定是基于一個(gè)專家小組的意見，該小組由航空公司、航空制造商、旅客、飛行員、乘務(wù)員以及移動(dòng)技術(shù)行業(yè)等各方代表組成。

得益于航空事業(yè)的發(fā)展，我國航空通信行業(yè)也迎來了高速發(fā)展，2018年，我國航空通信行業(yè)市場規(guī)模達(dá)74.6億元，同比2017年增長11.8%，近四年增速均保持兩位數(shù)。隨著機(jī)場業(yè)務(wù)量的增長(2018年，全國民航運(yùn)輸機(jī)場完成旅客吞吐量12.65億人次，比上年增長10.2%。2018年全國民航運(yùn)輸機(jī)場完成貨郵吞吐量1674.02萬噸，比上年增長3.5%。)，整個(gè)航空行業(yè)正處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，航空業(yè)的發(fā)展將催生航空通信需求的增長，未來幾年，我國航空通信市場仍將保持較高的發(fā)展趨勢，預(yù)計(jì)2025年，我國航空通信行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到145.1億元。

航空通信行業(yè)市場集中度

目前，在航空通信領(lǐng)域，我國相關(guān)企業(yè)無論從收入規(guī)模、品牌影響力還是市值上和國際巨頭相比還有較大的差距，國內(nèi)設(shè)備之所以長期處于這一個(gè)落后的技術(shù)水平，主要因?yàn)橐韵略颍?/p>

1)國產(chǎn)設(shè)備的市場份額小，大中型機(jī)場用于空管指揮的主用系統(tǒng)幾乎全部采用進(jìn)口設(shè)備，國產(chǎn)設(shè)備一般只在中小型機(jī)場用于備用、應(yīng)急或者航空公司地面通信使用，這就導(dǎo)致許多實(shí)力雄厚的大型企業(yè)例如中興、華為等不愿意投入到這個(gè)市場中來;

2)民航對于航空通信設(shè)備有著很高的規(guī)范要求，在制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，往往是以國外設(shè)備或歐洲標(biāo)準(zhǔn)為參照，這就導(dǎo)致其指標(biāo)的要求比軍航、海事、民用通信、甚至一些進(jìn)口的測量儀器儀表的指標(biāo)要求還要高得多，這對于資金和技術(shù)儲(chǔ)備都不是很充足的民用企業(yè)來說，是一個(gè)重大的挑戰(zhàn);

3)設(shè)備的物料成本高，由于航空通信設(shè)備涉及大功率器件，又有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，許多元器件選用的都是工業(yè)級甚至航天級，但是每年的銷售數(shù)量很少，往往只有幾百臺，這就造成各種物料成本居高不下，每臺設(shè)備單物料成本就高達(dá)數(shù)萬元，再加上人工成本，但是售價(jià)又受到市場制約，毛利潤不高;

4)我國國情的原因，我國通過自身的努力，在軟件上能夠大大縮短與國外的差距，但是在硬件上仍有較大的差距，這些差距不僅表現(xiàn)在電路設(shè)計(jì)與多年的經(jīng)驗(yàn)積累上，在擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的芯片上表現(xiàn)的尤為突出。眾所周知，我國的電子產(chǎn)品絕大多數(shù)都是用的進(jìn)口芯片，對于高端設(shè)備來說，進(jìn)口芯片的性能指標(biāo)直接決定了設(shè)備指標(biāo)的上限。然而許多高性能芯片對中國是禁售的，這也是造成我國高端設(shè)備的性能指標(biāo)仍與國外同檔設(shè)備有著較大差距的一個(gè)重要原因。

隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、快速增長，經(jīng)濟(jì)實(shí)力和綜合國力的顯著提升，國家安全、國防建設(shè)的任務(wù)將日益繁重，國防建設(shè)進(jìn)入新時(shí)期，我國軍工行業(yè)整體情況有了很大的改善。目前，我國軍費(fèi)開支年平均增長率達(dá)到16.66%，遠(yuǎn)超過GDP年均10%的增長率。預(yù)期未來相當(dāng)長一段時(shí)期內(nèi)將持續(xù)保持快速增長的趨勢，發(fā)展速度將大大高于國民經(jīng)濟(jì)的平均增長速度。

欲了解關(guān)于中國航空通信行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國航空通信行業(yè)深度調(diào)研及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測報(bào)告》。

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  2020-2025年中國航空通信行業(yè)深度調(diào)研及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測報(bào)告

  航空通信主要是幫助航空部門之間利用電信設(shè)備進(jìn)行聯(lián)系，以傳遞飛機(jī)飛行動(dòng)態(tài)、空中交通管制指示、氣象情報(bào)和航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息等。早期的航空通信方式主要是電報(bào)方式為主，后又出現(xiàn)電話、電傳打字...

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