TOD模式：以公共交通為導向的開發(fā)是規(guī)劃一個居民區(qū)或者商業(yè)區(qū)時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設計方式。
TOD模式：以公共交通為導向的開發(fā)是規(guī)劃一個居民區(qū)或者商業(yè)區(qū)時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設計方式。
充滿挑戰(zhàn)與不確定性的2020年即將走向尾聲，在新舊交替之際，11月公布的“十四五”規(guī)劃為下一個五年中國經濟的發(fā)展指引了方向。文件提及，要促進住房消費健康發(fā)展，推進以人為核心的新型城鎮(zhèn)化，發(fā)揮中心城市和城市群帶動作用，建設現代化都市圈。
我國正處于城鎮(zhèn)化快速發(fā)展時期，這個過程既創(chuàng)造巨大需求，也提升有效供給。因此，“十四五”期間，要發(fā)揮中心城市和城市群帶動作用，實施區(qū)域重大戰(zhàn)略，建設現代化都市圈，形成一批新增長極。
過去粗放的數量型增長模式，已經無法滿足城市在新時期的持續(xù)健康發(fā)展要求。TOD模式因此備受關注。憑借強大的改善交通擁堵、高效資源配置以及制造新經濟中心的能力，TOD模式更新了城市開發(fā)理念，重構城市運營方式，成為解決大型城市發(fā)展規(guī)劃問題的首選模式。
而“十四五”規(guī)劃也提及要加快建設交通強國，完善綜合運輸大通道、綜合交通樞紐和物流網絡，加快城市群和都市圈軌道交通網絡化。有專家表示，“十四五”期間中國軌道交通仍將快速發(fā)展，這意味著，可有效提升城市土地利用效率和空間價值的TOD模式將迎來發(fā)展良機。
我國交通基建資金缺口、高度聚集的人口壓力凸顯、各城密集出臺TOD政策，三大因素交織驅動我國TOD模式發(fā)展正在駛入快車道。目前全國已有超過17城出臺政策，從明確地鐵物業(yè)開發(fā)方向、緩解融資困境，到推動綜合開發(fā)，政策日益完善，助推TOD加速發(fā)展。
對于TOD的市場規(guī)模，曾有機構做過統(tǒng)計，得出來的結論是，已經在運營的+在建部分的軌道交通線路對應的車輛段TOD市場規(guī)模，已經達到4.3萬億元，若算上其他類型的TOD，保守估計市場規(guī)模將突破5萬億元。伴隨著中國城市群的發(fā)展，TOD的市場容量還將不斷擴大。
從市場層面來看，TOD的發(fā)展?jié)摿σ呀浀玫礁鞣秸J可，相關地塊的成交熱度不斷上升。根據易居研究院的統(tǒng)計，今年前9月全國累計成交的TOD地塊超過30宗，成交總面積近247萬平方米。欲想知道公共交通行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略，請點擊《2020-2025年中國公共交通行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》
2020-2025年中國公共交通行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告
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