中國車市連續(xù)三年負(fù)增長 2035年全球?qū)碛薪?400萬輛自動(dòng)駕駛汽車

• 2021年2月24日 LiuMingYue來源：錢江晚報(bào) 368 17
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2月24日，據(jù)了解，汽車正向著“新四化”(電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)發(fā)展，汽車工業(yè)正面臨著百年一遇的大變革。2020年全年，中國車市整體銷量下滑2%，而新能源汽車完成136.7萬輛銷量，同比增長10.9%，車市占比約為5.4%。

2月24日，據(jù)了解，汽車正向著“新四化”(電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)發(fā)展，汽車工業(yè)正面臨著百年一遇的大變革。2020年全年，中國車市整體銷量下滑2%，而新能源汽車完成136.7萬輛銷量，同比增長10.9%，車市占比約為5.4%。根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021年~2035年)》文件要求，新能源汽車銷量將在2025年達(dá)到汽車銷售總量的20%，接近目前的4倍，想象空間巨大，自動(dòng)駕駛汽車也迎來“春天”。

數(shù)據(jù)顯示，全球知名經(jīng)濟(jì)咨詢機(jī)構(gòu)IHS環(huán)球透視(以下簡稱IHS)汽車部門預(yù)測，截至2035年全球?qū)碛薪?400萬輛自動(dòng)駕駛汽車，而全自動(dòng)化汽車的推出速度會(huì)相對(duì)較慢。預(yù)計(jì)至2035年自動(dòng)駕駛汽車全球總銷量將由2025年的23萬輛上升至1180萬輛，而無人駕駛的全自動(dòng)化汽車將于2030年左右面世。研究還預(yù)測，到2050年之后，幾乎所有汽車或?qū)⑹亲詣?dòng)駕駛汽車或自動(dòng)駕駛商務(wù)汽車。預(yù)測至2025年全球自動(dòng)駕駛汽車銷量將占汽車總銷量的0.2%。未來自動(dòng)駕駛汽車行情如何?

中國自動(dòng)駕駛汽車現(xiàn)狀怎么樣

2020年，我國自動(dòng)駕駛路測得到進(jìn)一步推進(jìn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年6月，全國17個(gè)城市已累計(jì)發(fā)放約282張自動(dòng)駕駛路測牌照。國內(nèi)多個(gè)城市如北京、上海、廣州、深圳等地已經(jīng)陸續(xù)開放無人駕駛測試。隨著無人駕駛測試的落地，自動(dòng)駕駛技術(shù)的場景應(yīng)用將越來越成熟，市場也將進(jìn)一步擴(kuò)大。

目前，國產(chǎn)自主品牌量產(chǎn)車自動(dòng)駕駛技術(shù)水平接近L2。雖然一些國內(nèi)的主機(jī)廠(OEM)具備研發(fā)能力，如北汽、長城，但出于安全和市場需求考慮，目前國產(chǎn)車型配備的L2功能，其供應(yīng)商基本還是國外大型Tier1，如博世、大陸等。

自動(dòng)駕駛汽車能夠促使人們拼車，極大的減少汽車的使用，創(chuàng)造“明天的高速公路火車”。這些高速公路火車能減少能源消耗，增加主要道路的運(yùn)力。在節(jié)約時(shí)間方面，美國交通運(yùn)輸部估計(jì)，每一工作日，人們平均花費(fèi)52分鐘在上下班路上。未來，人們可以以更有效率的方式使用這些時(shí)間。

隨著國內(nèi)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等加快布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，國內(nèi)L3級(jí)別量產(chǎn)車型有望在2020-2021年推出，L2+級(jí)別輔助駕駛滲透率有望進(jìn)一步提升。目前各車企高端的車型已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別輔助駕駛的配置，未來高級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)滲透率有望進(jìn)一步提升。2020-2021年將有可量產(chǎn)L3級(jí)別車型推出，2025年左右完全自動(dòng)駕駛L5級(jí)別。

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科技巨頭企業(yè)百度將試行自動(dòng)駕駛汽車

百度的Apollo已經(jīng)在全球擁有210家合作伙伴了，但百度公司最高管理層對(duì)外表示：“已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域做了7年，還沒有賺錢?！弊詣?dòng)駕駛不賺錢，并非百度一家所獨(dú)有，美股明星出行公司Uber，也曾因?yàn)樽詣?dòng)駕駛過于燒錢，商業(yè)化價(jià)值短期內(nèi)難以凸顯，而將自動(dòng)駕駛部門賣掉。而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入重金的百度，自然不會(huì)走Uber的路。從過往的經(jīng)驗(yàn)來看，自己造車或許是百度破解其自動(dòng)駕駛難題為數(shù)不多的可行方案，這從特斯拉的成功中可以一窺端倪。

造車也能帶動(dòng)其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的發(fā)展。過去幾年百度在路測牌照等多方面，都擁有了一系列自動(dòng)駕駛路測成果，但由于沒有硬件的支持，其自動(dòng)駕駛的進(jìn)展仍停留在測試階段。相比之下特斯拉通過“賣車”，使其自動(dòng)駕駛行駛里程達(dá)到了30億里程，在龐大的車主數(shù)據(jù)支持下，其自動(dòng)駕駛功能升級(jí)迭代的速度不斷加快。從這個(gè)角度來說，百度造車為其自動(dòng)駕駛帶來的潛在價(jià)值難以計(jì)數(shù)，但這遠(yuǎn)不是百度造車的全部目的。

據(jù)公開資料顯示，過去幾年百度已經(jīng)在包含自動(dòng)駕駛在內(nèi)的智能交通領(lǐng)域，形成了“車、路、云、圖”在內(nèi)的一整套技術(shù)解決方案，而汽車正是這個(gè)龐大圖譜中的最后一塊拼圖。如今百度通過造車切入到硬件端制造，使其整個(gè)智能出行解決方案形成了完整的閉環(huán)生態(tài)，一旦百度在汽車領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展，它就可能會(huì)擁有產(chǎn)業(yè)級(jí)的市場機(jī)會(huì)，其影響力也將會(huì)得到指數(shù)級(jí)的提升。

更多詳細(xì)分析，請(qǐng)關(guān)注中研研究院研究出版的《2021-2025年中國自動(dòng)駕駛行業(yè)前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》

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