春節(jié)后機票價格大跳水 2021航空旅游市場發(fā)展趨勢及預測

• 2021年2月25日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 329 14
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中國旅游業(yè)將從全面復蘇走向高質(zhì)量發(fā)展，全年預期相對樂觀。預計2021年國內(nèi)旅游人次41億，國內(nèi)旅游收入3.3萬億元，分別比上年增長42%和48%。

春節(jié)后機票價格大跳水。春節(jié)過后旅游市場也進入了傳統(tǒng)的淡季。未來30天的機票，北京到南昌最低打0.7折，100元;北京到三亞打0.9折，276元。而同一天北京到南昌的火車票硬座173.5元，北京到三亞的火車票硬座436元，一張機票比火車票硬座還要便宜幾十甚至上百元。不止北京，上海、廣州、深圳出發(fā)，前往銀川、沈陽、南昌的春運返程反向航線機票價格均低至2折甚至1折以下。

業(yè)內(nèi)人士表示，票價大幅下降，是因為春運期間，航空公司增加運力，部分熱門航線的反向航線出現(xiàn)了供大于求。另外，春節(jié)后到3月份是傳統(tǒng)的旅游淡季，票價都會比較便宜。

CAPSE發(fā)布的《2021年春節(jié)后旅客出行意愿分析》，超半數(shù)春節(jié)未返鄉(xiāng)旅客節(jié)后有返鄉(xiāng)計劃，預計清明和五一假期將再次迎來返鄉(xiāng)小高峰。

據(jù)攜程旅行APP顯示，3月份，北京到昆明的機票還保持在360元的低位，臨近清明節(jié)的3月底4月初已上漲到750元，漲了一倍還多，而五一小長假前也上漲到700元。

航空旅游交通是一種現(xiàn)代化的先進的運輸方式，在20世紀迅速崛起和發(fā)展，在長距離國際、國內(nèi)旅游中處于絕對壟斷地位。與其他運輸方式相比，其最大的特點是快捷、舒適、安全，并且具有一定的機動性。在當今時代，高速性具有無可替代的特殊價值。

低迷了近1年的中國出入境旅游市場，有望在今年下半年按下啟動鍵。這一令旅游業(yè)振奮的消息出自剛剛出爐的《2020年旅游經(jīng)濟運行分析與2021年發(fā)展預測》研究報告。

報告認為，2021年，中國旅游業(yè)將從全面復蘇走向高質(zhì)量發(fā)展，全年預期相對樂觀。預計2021年國內(nèi)旅游人次41億，國內(nèi)旅游收入3.3萬億元，分別比上年增長42%和48%。在新冠疫苗普及較為順利、疫苗有效性相對樂觀的情況下，入出境旅游市場有望在下半年有序啟動，全年恢復至疫前三成左右，其中接待入境游客同比增長超五成，實現(xiàn)國際旅游收入同比增長超六成五，中國公民出境旅游人次有望同比增長達七成。

2021年下半年后，國際旅游有望在全球范圍內(nèi)有序重啟。中國經(jīng)濟受疫情沖擊相對較小，特別是居民收入沒有在疫情防控期間出現(xiàn)顯著下滑，居民‘找回失去的旅行’意愿強烈，2020年一至四季度居民出游意愿并未因疫情發(fā)生顯著下滑。隨著疫苗接種范圍不斷擴大，2021年居民出游意愿將保持在85%以上，旅游市場復蘇步伐勢必更快。疫情發(fā)生以來，住宿、機票價格降幅明顯，景區(qū)門票降價甚至免費、旅游消費券發(fā)放等優(yōu)惠政策仍可能在一些地方延續(xù)。2021年將是近年來旅游性價比的高點，旅游需求將沿著需求曲線向‘價低量升’方向移動，為疫后旅游市場復蘇注入強勁動力。

旅游消費升級趨勢明顯

相比國際旅游，國內(nèi)旅游的回暖更早一步。報告認為，2021年，中國旅游經(jīng)濟將從全面復工復業(yè)走向消費、投資全面復蘇。

在大眾旅游新階段、小康旅游新時代，智慧旅游將持續(xù)推進產(chǎn)業(yè)迭代和服務升級，為構(gòu)建現(xiàn)代旅游業(yè)體系奠定穩(wěn)定的發(fā)展基礎。應統(tǒng)籌發(fā)展與安全，加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的旅游經(jīng)濟新發(fā)展格局，以科技創(chuàng)新全力推進產(chǎn)業(yè)升級，推進文化和旅游融合發(fā)展，建設一批文化底蘊深厚的世界級旅游景區(qū)和度假區(qū)、文化特色鮮明的國家級旅游休閑城市和街區(qū)，發(fā)展紅色旅游和鄉(xiāng)村旅游，完善旅游發(fā)展環(huán)境、增加優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供給等，將成為2021年旅游工作的新格局和主旋律。

今年，旅游消費升級趨勢將愈發(fā)明顯。未來，中國旅游市場將呈現(xiàn)客源地由中大型城市向中小型城鎮(zhèn)的梯度下沉，更多的人有條件和閑暇時間加入到旅游行列中。

從供給側(cè)看，城市和鄉(xiāng)村的旅游發(fā)展規(guī)劃和項目建設也從旅游景區(qū)、星級酒店、機場高鐵的旅游目的地，走向從菜市場到戲劇場的主客共享美好生活新空間。相較于以旅行社為中心的觀光旅游時代，散客化和自由行主導的休閑旅游時代的市場基礎更加雄厚，產(chǎn)業(yè)空間更加廣闊并要求旅游發(fā)展動能、產(chǎn)業(yè)組織方式和商業(yè)模式創(chuàng)新隨之變革。

國內(nèi)航空市場新機遇

2020年的中國航空業(yè)受益于中國宏觀經(jīng)濟預期好轉(zhuǎn)、政府多項支持舉措以及行業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營思路，已率先走出低谷。

國家統(tǒng)計局不久前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)首次突破100萬億元大關。經(jīng)初步核算，全年國內(nèi)生產(chǎn)總值為1015986億元，按可比價格計算，比上年增長2.3%。中國成為新冠肺炎疫情背景下，全球主要經(jīng)濟體中唯一實現(xiàn)經(jīng)濟正增長的國家。同時，世界銀行此前預測，中國的經(jīng)濟增速在2021年將攀升至7.9%。

中國宏觀經(jīng)濟的觸底反彈，為前期飽受疫情重創(chuàng)的部分行業(yè)，尤其是航空業(yè)恢復生機奠定了良好的基礎。盡管受2020年末二次疫情的影響，民航旅客運輸量再次下滑，但據(jù)中國航協(xié)預測，隨著政府部門對疫情的有力管控，從2月開始，民航業(yè)將再次觸底反彈。在穩(wěn)步復蘇的過程中，中國航空業(yè)的市場格局也會發(fā)生微妙的變化，低成本模式與貨機市場或?qū)⒂瓉硇聶C遇。

中國的主流航空公司大多沒有布局低成本航空的計劃。它們通常認為，航空公司的成本是剛性的，甚至是強制性的。然而，國內(nèi)一些低成本航空公司在疫情防控期間表現(xiàn)不俗，即使在2020年上半年的最糟糕時期，也實現(xiàn)了盈利。

低成本航空公司在經(jīng)濟環(huán)境處于低谷時仍然極具彈性，而大多數(shù)主流航空公司只能依靠低價機票勉強提高其流動性以維持運營。無疑這些也將增加投資者在未來構(gòu)建低成本模式航空公司的信心。

與此同時，貨機市場在疫情期間意外地獲得了更多的“青睞”。過去，全球民航市場貨運量的一半以上是通過客機的腹艙來完成運輸?shù)模斂瓦\受到疫情沖擊時，腹艙運力也隨之受到影響。為了補充這部分被削減的運力，同時為了滿足電子商務在中國的快速發(fā)展，就需要更多的全貨機投入到運輸當中。

根據(jù)波音剛剛發(fā)布的《世界航空貨運預測》，未來20年世界航空貨運量將每年增長4%。全球?qū)⑿枰?430架貨機，中國預計將需要750架貨機，占據(jù)亞洲整體航空貨運量50%。欲了解更詳實的中國航空旅游行業(yè)發(fā)展前景分析請點擊中研普華報告《2021-2026年中國航空旅游行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》

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