動力電池業(yè)成全球投資熱選 中國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模處于世界領(lǐng)先地位

• 2021年3月9日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 914 57
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2020年，全球動力電池企業(yè)總共吸引了金額超60億美元的風(fēng)險投資，漲幅超過135%。業(yè)界普遍預(yù)期，資本的支持將進(jìn)一步加速動力電池企業(yè)擴產(chǎn)的步伐。

動力電池業(yè)成全球投資熱選

2020年，全球動力電池企業(yè)總共吸引了金額超60億美元的風(fēng)險投資，漲幅超過135%。業(yè)界普遍預(yù)期，資本的支持將進(jìn)一步加速動力電池企業(yè)擴產(chǎn)的步伐。

根據(jù)市場研究機構(gòu)Mercom Capital Group最新發(fā)布的報告，動力電池領(lǐng)域已經(jīng)成為全球新的投資熱土。去年全年，全球動力電池企業(yè)獲得的風(fēng)險投資累計達(dá)到66億美元，共涉及交易項目54個，總金額較2019年同期大漲136%。

具體來看，鋰電池項目是當(dāng)年獲得風(fēng)險投資金額最高的領(lǐng)域，共獲得投資約6.5億美元。此外，固態(tài)電池、液流電池等新興技術(shù)領(lǐng)域也吸引了不少投資方的注意。

報告指出，資本市場對動力電池的未來發(fā)展表現(xiàn)出越來越濃厚的興趣。2020年，全球共有105家風(fēng)險投資公司參與了動力電池項目的融資，較2019年的78家增加約35%。同時，投資者中不乏傳統(tǒng)能源企業(yè)的身影，特別是由政府主導(dǎo)的公共事業(yè)單位。數(shù)據(jù)顯示，去年，共有4個動力電池項目獲得了油氣企業(yè)的投資，占比超7%。

1月動力電池產(chǎn)量同比上漲317.2%

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2月23日發(fā)布2021年1月份動力電池月度數(shù)據(jù)。今年1月，我國動力電池產(chǎn)量共計12.0GWh，同比上升317.2%，環(huán)比下降20.4%。

從同比增長速度看，磷酸鐵鋰電池繼續(xù)大于三元電池。三元電池產(chǎn)量6.8GWh，同比上升241.6%，環(huán)比下降19.4%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量5.2GWh，同比上升493.6%，環(huán)比下降20.3%。

2021年1月，我國動力電池裝車量共計8.7GWh，同比上升273.9%，環(huán)比下降33.1%。三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為5.4GWh和3.3GWh，同比分別上升241.9%和349.8%，環(huán)比分別下降9.8%和52.8%。

企業(yè)集中度方面，2021年1月，我國新能源汽車市場共計37家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較2020年12月減少13家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為6.2GWh、7.1GWh和7.9GWh，占總裝車量比分別為72.1%、81.5%和91.8%。

中國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模處于世界領(lǐng)先地位

隨著2020年補貼取消，鋰電池成本持續(xù)下降，新能源汽車作為消費品的性價比優(yōu)勢將逐步體現(xiàn)，滲透率持續(xù)提升，加上儲能行業(yè)即將突破，動力電池在未來十幾年內(nèi)的需求將維持25%以上的高復(fù)合增速。預(yù)計2021-2025年期間電動車將實現(xiàn)TCO平價，到2025-2030年間，動力電池的價格將降至50-70$/kWh。

隨著動力電池成本的進(jìn)一步降低，新能源汽車的使用成本和生產(chǎn)成本不斷接近甚至低于傳統(tǒng)燃油車，即實現(xiàn)使用全成本平價。而目前，隨著新能源汽車保有量的不斷上升，新能源汽車產(chǎn)銷量增速放緩，動力電池增長受新能源汽車行業(yè)影響，增速保持在12%以上。到2025年中國動力電池裝機量將達(dá)150.4Gwh。

目前，中國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已處于世界領(lǐng)先地位，部分高端動力電池產(chǎn)品與國外領(lǐng)先產(chǎn)品差距不大。但總體來看，中國動力電池技術(shù)尚未發(fā)生革命性突破、成本仍然偏高，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制造工藝、技術(shù)研發(fā)、國際化發(fā)展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問題，已成為制約中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險凸顯。

雖然目前產(chǎn)能規(guī)模大幅提升，但多數(shù)企業(yè)制造工藝落后、研發(fā)創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)品質(zhì)量和一致性水平較差，真正能夠進(jìn)入國際整車配套體系的高端產(chǎn)能仍然不足。

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