2021年第一季度，一汽-大眾三大品牌累計終端銷售58.05萬輛(含進口車)，同比大增72%。其中，大眾品牌銷售33.7萬輛，同比大增69.0%;奧迪品牌銷售20.72萬輛(含進口車)，同比大增83.3%;捷達品牌銷售3.63萬輛，同比大增54.0%。
一汽大眾一季度累計終端銷售58萬輛汽車
2021年第一季度，一汽-大眾三大品牌累計終端銷售58.05萬輛(含進口車)，同比大增72%。其中，大眾品牌銷售33.7萬輛，同比大增69.0%;奧迪品牌銷售20.72萬輛(含進口車)，同比大增83.3%;捷達品牌銷售3.63萬輛，同比大增54.0%。
大眾汽車計劃今年銷售100萬輛電動或混合動力汽車，近10倍于2019年水平。這家德國汽車制造商正將目光投向疫情過后的利潤復蘇。該公司2020年的純電動汽車銷量增長兩倍，達到23.1萬輛，但它預計，在新車型的提振下，今年的銷量將更快增長。
據悉，在汽車行業(yè)下行壓力持續(xù)加大的情況下，汽車零部件市場發(fā)展總體情況良好，呈中高速發(fā)展態(tài)勢。在全球化趨勢下，國內汽車零部件企業(yè)采用兼并重組、海外并購、股權合資、合資合作等方式，加速拓展并融入世界零部件采購體系并走向世界。
2019年，我國汽車產業(yè)面臨的壓力進一步加大，產銷量與行業(yè)主要經濟效益指標均呈現負增長。截至目前，中國汽車產業(yè)鏈企業(yè)數量排名前三的省份分別為廣東、江蘇和山東，其中廣東以約6.7萬家相關企業(yè)的數量優(yōu)勢位居全國第一。2019年，汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，產銷量降幅比2018年分別擴大4.2和5.4個百分點。產銷量繼續(xù)蟬聯全球第一。整車產銷的壓力傳導至零部件產業(yè)，零部件制造商的營收和利潤水平增長均出現停滯。當前，全球汽車產業(yè)受到經濟下行、汽車新四化趨勢、自身發(fā)展周期等影響，產銷總量增速放緩。
汽車零部件產業(yè)已經形成東北、京津冀環(huán)渤海、華中、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件集群區(qū)域，這六大產業(yè)集群區(qū)域的零部件產值占汽車零部件業(yè)的80%左右。其中，長三角零部件產值約占37%的份額，為國內汽車零部件產值最大區(qū)域;上海為全國最大的零部件產業(yè)基地，產值占總產量的20%;浙江和江蘇約占17%。從地域來看，江浙滬等地零部件企業(yè)發(fā)展基礎雄厚，占比超過60%，河南、陜西、四川等地企業(yè)已經興起。整體上，零部件產業(yè)向中西部地區(qū)逐步推進，企業(yè)數量占比超過20%，中西部零部件企業(yè)持續(xù)崛起。在整車一級配套體系中，龐大的自主零部件群體僅占20%的市場份額，大多數自主零部件企業(yè)產品附加值普遍偏低，處于低端市場;外商獨資占50%，中外合資占30%，占據中高端配套市場。當前，中國、印度等新興汽車市場已成為世界上市場容量最大、最具市場增長空間的汽車消費市場，同時這些國家勞動力資源豐富、勞動力成本較低、勞動力素質不斷提高。隨著國際汽車及零部件行業(yè)競爭日趨激烈，為了開拓新興市場，有效降低生產成本，汽車及零部件企業(yè)開始加速向中國、印度、東南亞等國家和地區(qū)進行產業(yè)轉移。
汽車零部件生產企業(yè)在向下游客戶供貨前，通常要接受下游客戶嚴格的資質審查，進入其供應商體系存在較高的準入門檻。企業(yè)不僅要取得國際通行的汽車行業(yè)質量管理體系認證，還需要通過客戶對公司質量管理、技術水平等多環(huán)節(jié)的綜合審核，方可成為候選供應商。在相關配套零部件進行批量生產前還需履行嚴格的產品質量先期策劃程序(APQP)，并經過反復的試裝和驗證。一旦雙方合作關系確立，下游客戶一般會穩(wěn)步擴大采購量。由于新的供應商可能在產品質量、供貨速度等方面存在風險,而影響到下游客戶整體的生產計劃，下游客戶在確定供應商名單后，一般會避免因頻繁更換供應商而可能產生較大的經濟損失，與供應商保持較為穩(wěn)定的合作關系。
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