長城汽車受芯片影響兩大基地或面臨停產(chǎn)

• 2021年4月25日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 786 47
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受芯片供應(yīng)短缺影響，長城汽車遭遇產(chǎn)能瓶頸，5、6月份重慶永川、保定徐水兩大生產(chǎn)基地將面臨停產(chǎn)，波及包括哈弗H6、長城炮、坦克300在內(nèi)多款熱門車型。

長城汽車受芯片影響兩大基地或面臨停產(chǎn)

受芯片供應(yīng)短缺影響，長城汽車遭遇產(chǎn)能瓶頸，5、6月份重慶永川、保定徐水兩大生產(chǎn)基地將面臨停產(chǎn)，波及包括哈弗H6、長城炮、坦克300在內(nèi)多款熱門車型。

長城汽車或因此成為繼蔚來汽車之后，第二家被曝因芯片短缺而停產(chǎn)的自主品牌。不過因體量較大，長城汽車的受影響程度比蔚來汽車更為嚴(yán)重。

隨著新能源汽車普及，汽車工業(yè)對芯片需求會(huì)越來越大，芯片功能愈發(fā)復(fù)雜，技術(shù)難度越來越高。目前，汽車半導(dǎo)體市場被瑞薩電子、英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦等國際巨頭所壟斷。同時(shí)，這些國際巨頭的兼并重組正在加速。國內(nèi)做汽車電子的半導(dǎo)體供應(yīng)商寥寥無幾。無論是半導(dǎo)體行業(yè)，還是汽車行業(yè)，都早已意識(shí)到了中國汽車的“空芯化”之憂，一些企業(yè)已經(jīng)開始有所動(dòng)作，紛紛加大前期投入。汽車產(chǎn)業(yè)60%-70%的技術(shù)創(chuàng)新都是由汽車電子技術(shù)推動(dòng)的，而芯片是設(shè)備智能化的核心。

汽車產(chǎn)業(yè)60%-70%的技術(shù)創(chuàng)新都是由汽車電子技術(shù)推動(dòng)的，而芯片是設(shè)備智能化的核心。隨著汽車智能化、車聯(lián)網(wǎng)、安全汽車和新能源汽車時(shí)代的到來，汽車芯片的使用將更加廣泛。我國提出的“制造2025”，“中國芯”等政策，芯片進(jìn)口替代需求強(qiáng)烈，政府大力支持國內(nèi)廠商自主研發(fā)芯片，獲取產(chǎn)業(yè)鏈上高附加值，未來自主研發(fā)汽車芯片企業(yè)有望實(shí)現(xiàn)突破，打入國際主流廠商供應(yīng)鏈，逐步取代進(jìn)口芯片。

汽車芯片行業(yè)研究報(bào)告在總結(jié)中國汽車芯片行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。

想要了解更多汽車芯片行業(yè)詳細(xì)分析，請點(diǎn)擊查看中研普華研究院報(bào)告《2021-2026年中國汽車電子芯片行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》。

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