日本發(fā)往歐美的航空運費上漲1-2成 航空貨運市場有待爆發(fā)

• 2021年4月27日 LiuMingYue來源：新浪財經 財聯社 1320 86
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據了解，進入4月，日本飛往歐美的運費上漲1-2成，是新冠疫情發(fā)生前的2019年4月的2~3倍。國際客運航班減少，運輸空間持續(xù)不足，另一方面，2020年12月以后運輸需求一直保持在超過上年的水平。受海上集裝箱船運輸混亂的波及，供求緊張的狀態(tài)沒有解除，據預計短時間內航空

據了解，進入4月，日本飛往歐美的運費上漲1-2成，是新冠疫情發(fā)生前的2019年4月的2~3倍。國際客運航班減少，運輸空間持續(xù)不足，另一方面，2020年12月以后運輸需求一直保持在超過上年的水平。受海上集裝箱船運輸混亂的波及，供求緊張的狀態(tài)沒有解除，據預計短時間內航空運費仍會居高不下。

據數據顯示，截至2018年底，我國航空運輸企業(yè)達到60家，通用航空企業(yè)共計423家，運輸人數達到6.12億人。我國民航去年完成運輸總周轉量1206.4億噸公里，同比增長11.4%;旅客運輸量6.1億人次，同比增長10.9%;貨郵運輸量同比增長4.6%，國際航線貨郵運輸量同比增9.3%。未來航空運輸市場行情如何?

近幾年，中國航空貨運市場逐步由航空公司主導轉變?yōu)槲锪骷缮讨鲗?。傳統的貨機運作模式是貨運航空公司在貨源地附近機場開通航線，貨運代理訂艙報關，航班的執(zhí)行由航空公司根據市場情況掌控?，F在的情況變成了大型物流集成商將全國的貨物集中到某機場，航空公司根據物流集成商的需求安排航班，物流集成商決定航班的運營。2019年，單個航空貨運主體向產業(yè)鏈上下游延伸并形成綜合物流集成商的趨勢將更加明顯，綜合物流集成商的競爭也將更加激烈。綜合物流集成商集聚趨勢會增加國內航空貨運市場對大型貨機的需求。

2019年，在國際經濟面臨下行風險、外貿保護主義盛行等不利于航空貨運發(fā)展的形勢下，地方政府對航空貨運的持續(xù)重視將推動中國航空貨運市場的發(fā)展。在不久的將來，中國航空貨運市場就會出現以鄂州機場核心，中西部其他機場為支撐的中西部航空貨運樞紐。屆時，中國航空貨運市場的格局將由三足鼎立變成四分天下。

我國航空運輸業(yè)仍維持良好發(fā)展通道，但航空貨運市場有待爆發(fā)，未來隨著高價值商品、醫(yī)藥用品、蔬菜水果、海鮮、凍肉等特種特種貨物持續(xù)高速增長，帶來大量航空運輸需求，航空貨運市場將迎來新的增長期。

截至2017年9月底，全國民航頒證運輸機場數量達到227個，運輸飛機在冊數為3177架，通用航空器在冊數為2237架。

2017年前三季度，民航全行業(yè)完成運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為796.7億噸公里、4.09億人、509.6萬噸。三大指標同比增速分別為12.3%、12.5%、6.4%，與年初計劃增速相比，分別高于計劃增速0.5、1.7、1.4個百分點。預計2017年三大指標分別完成1083億噸公里、5.49億人、712億噸，同比增長12.5%、12.6%、6.6%。

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