多個(gè)城市公共自行車(chē)退出市場(chǎng) 綠色出行趨勢(shì)下電動(dòng)自行車(chē)銷量迎來(lái)大增

• 2021年5月10日 WuYaNan來(lái)源：央視網(wǎng) 中研網(wǎng) 1062 67
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近日，北京市幾個(gè)城區(qū)以及內(nèi)蒙古呼和浩特市的公共自行車(chē)退出運(yùn)行。此前，武漢、廣州等地的公共自行車(chē)已相繼退出運(yùn)行。

近日，北京市幾個(gè)城區(qū)以及內(nèi)蒙古呼和浩特市的公共自行車(chē)退出運(yùn)行。在北京，原來(lái)公共自行車(chē)存車(chē)點(diǎn)已經(jīng)拆除。呼和浩特人流集中的地方，原來(lái)供公共自行車(chē)停靠使用的鎖車(chē)樁已經(jīng)全部空置，附近擺滿了各個(gè)品牌的共享單車(chē)和共享電動(dòng)車(chē)。

此前，廣州、武漢、邯鄲、廈門(mén)、桂林等城市的公共自行車(chē)已經(jīng)退出運(yùn)行。2008年，杭州率先在全國(guó)建立公共自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)，隨后各大城市也陸續(xù)投入公共自行車(chē)。2012年開(kāi)始公共自行車(chē)投放進(jìn)入高峰。粗略統(tǒng)計(jì)，全國(guó)一半以上的地級(jí)城市都擁有城市公共自行車(chē)。

綠色出行成大勢(shì)所趨

城鎮(zhèn)化的持續(xù)推進(jìn)，導(dǎo)致城市內(nèi)居民生活半徑加長(zhǎng)及農(nóng)村與縣級(jí)城市城鎮(zhèn)之間聯(lián)系日益密切，需要頻繁往返。上述變化要求簡(jiǎn)易便捷廉價(jià)式新型交通工具的出現(xiàn)，其必須要能滿足一般百姓日常出行需要，能頻繁使用，成本較低，而電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展恰好能滿足上述要求。

目前，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展趨向平穩(wěn)。2016年電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)保有量保持在2.14億輛，電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)普及率10%以上，占中國(guó)交通工具領(lǐng)域制造總量比例僅次于自行車(chē)，成為中國(guó)交通工具制造領(lǐng)域市場(chǎng)容量和年產(chǎn)規(guī)模較大的制造產(chǎn)業(yè)。

2019年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為749.9億元，同比下降8.4%。從近幾年來(lái)來(lái)看，整體營(yíng)收處于下降的趨勢(shì)，其主要原因是電動(dòng)自行車(chē)的產(chǎn)銷量下降，導(dǎo)致整體營(yíng)收規(guī)模下降。

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國(guó)自行車(chē)制造業(yè)主要產(chǎn)品中，兩輪腳踏自行車(chē)完成產(chǎn)量3961.6萬(wàn)輛，同比下降8.5%; 電動(dòng)自行車(chē)完成產(chǎn)量2707.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%。2019年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)銷量達(dá)到2729萬(wàn)輛，產(chǎn)銷率為100.8%。同比增長(zhǎng)2.81%。

眾所周知，創(chuàng)新之于電動(dòng)車(chē)行業(yè)，在很多時(shí)候都是個(gè)“偽命題”。但必須要打破了行業(yè)以往偏向于“潮流”式的表面創(chuàng)新，從根本意義上實(shí)現(xiàn)了顛覆式的性能領(lǐng)先，將用更強(qiáng)的性能為消費(fèi)者提供更加舒心的出行體驗(yàn)，才能很好地為行業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)走向提供了全新的發(fā)展思路。

事實(shí)上，“好車(chē)”一詞雖然常見(jiàn)，但在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)行業(yè)，能夠真正擔(dān)得起“好車(chē)”的品牌并不多。除了超強(qiáng)的產(chǎn)品研發(fā)力和制造力，還要有真正意義上的品牌、渠道、終端等綜合實(shí)力的真正領(lǐng)先來(lái)支撐。自電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)實(shí)施以來(lái)，產(chǎn)品創(chuàng)新力和制造力的強(qiáng)弱開(kāi)始成為企業(yè)間博弈的勝負(fù)手。

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