2021電動自行車市場容量分析調查 電動自行車行業(yè)的未來趨勢

• 2021年1月4日 zengyan來源：互聯(lián)網 1232 80
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電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機電一體化的個人交通工具。

電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機電一體化的個人交通工具。電動自行車生產企業(yè)和國家研究所、高等院校合作，系統(tǒng)提升產品的科技含量，形成擁有自主知識產權的技術與產品，繼續(xù)在世界電動自行車的技術領域保持領先的地位。

對于中國電動自行車的發(fā)展史，業(yè)內普遍認同為三個發(fā)展階段：電動自行車的初級階段、初現(xiàn)生產規(guī)模化階段、超速發(fā)展階段。

電動自行車的初級階段也被稱作是電動自行車的早期實驗性生產階段，從時間上講，也就是1995年到1999年。這個階段主要是對電動自行車的四大件，電機、電池、充電器和控制器的關鍵技術摸索研究。在研發(fā)生產方面主要是以生產企業(yè)自發(fā)的匯集信息、跟蹤技術、組織市場觀察、小批量的市場試用投放，也使得電動自行車開始進入了消費者的視野，并被他們逐步的認可到接受。從技術層面上來講，早期的電動自行車，新電池充電一次只能行駛大約30公里，電池壽命短，爬坡能力差，容易磨損，而且電機也都是有刷無齒電機。但這個時期的積累，才為如今的這個產業(yè)化的規(guī)模在人才、技術和產品研發(fā)等方面做好了奠基。

第二個階段之所以被稱為初現(xiàn)生產規(guī)模化階段，是由于這個時間段內出現(xiàn)了幾個將電動自行車推進的機遇，使得在初級階段里舉步維艱的電動自行車一下子迎來了春天，更是的行業(yè)的發(fā)展進入了規(guī)?；@幾個機遇當中最有價值的則為各個城市的“禁摩令”和2003年度的“非典”

這個時間段一般都認同為是在2000年到2004年這段時間，在這一時間段里，隨著關鍵技術方面的突破和電動自行車的性能不斷提升，讓電動自行車成為了摩托車和自行車的替代產品，而它的快捷、環(huán)保、方便和廉價，同時也激發(fā)了市場對于電動自行車的訴求。在日益增長的市場需求中，先前研發(fā)生產的企業(yè)迅速崛起，一些新的企業(yè)也開始進入，他們對電動自行車的投入也不斷加大，使得產能迅速擴展(具體詳見附表1.1)。而且，這個時段迅速躥上來的企業(yè)都是大手筆運作，已經將那些老一輩的研發(fā)生產企業(yè)拋在了身后。但是，一些知名品牌為代表的上規(guī)模企業(yè)已經形成，而且按照南北差異，也亦形成了行業(yè)內的江蘇無錫、浙江、天津為代表的三大產業(yè)集聚地。

第三個個階段是從2005年至今，這個階段是中國電動自行車的超速發(fā)展階段，被行業(yè)戲稱為“噴井階段”。在這個時間段內，隨著企業(yè)之間的激烈競爭大大刺激了技術的進步和新技術擴散，全行業(yè)的技術水平大幅度提高，蓄電池壽命和容量提高了35%，電機從單一的有刷有齒電機發(fā)展成為無刷高效電機為主流，壽命提高了5倍，效率提高了近30%，爬坡和載重能力提高約3.5倍。在性能提高的同時，制造成本也大幅度下降，價格功率下降到原來21%;在控制器系統(tǒng)和充電系統(tǒng)，技術水平也大幅提高。特別是在電池技術和電機技術方面都有了很大的進展，電動車專用鉛酸電池在技術上的突破已經領先國際，而且形成了以天能、超威為龍頭的浙江長興板塊、康麗恩、雙登為代表的江蘇板塊和以瑞達為代表的廣東板塊。電池也有單一的鉛酸電池演進出多類型的高性能電池，而且鋰電池的出現(xiàn)，更加帶動了電動自行車，特別是簡易款的發(fā)展。在電機方面，永磁無刷電機的發(fā)明，讓行業(yè)發(fā)展的步伐明顯的加快。電機性能的關鍵是強磁材料的性能，各種永磁材料中，稀土永磁材料性能最為優(yōu)越。我國是世界公認的稀土資源大國和稀土產品的制造強國。由于稀土強磁材料性能好，價格低，制造能力強，使得國際市場價格昂貴的BLDC(無刷直流永磁電機)系統(tǒng)在中國企業(yè)得到廣泛應用，電動自行車產業(yè)因此獲得了得天獨厚的資源優(yōu)勢。從行業(yè)的總產銷量來看，2005年，全國數(shù)百家企業(yè)的各種輕型電動車(含電動自行車)的總產量預計已經超過900萬輛，出口約200~300萬輛，實現(xiàn)工業(yè)產值200億，利稅約60億元，相關的生產和服務領域的就業(yè)近100萬人。中國輕型電動車產銷量已經占到全球的90%以上，中國已經成為全球最大的輕型電動車生產國、消費國和出口國。

中國電動自行車在力矩傳感器技術和集成電路控制器技術的應用上一直居于世界領先地位，有實力的企業(yè)已經在把集成電子和數(shù)碼技術應用在控制器、電機閥控、充電控制等部件上，智能型電動自行車將是未來發(fā)展的制高點。

電動自行車最主要的4個國家標準為：必須有腳踏能實現(xiàn)人力騎行;最高設計車速不大于25km/h;整車質量不大于55kg;電動機輸出功率不大于400w;國家標準《電動自行車通用技術條件》(GB17761—2018)電動自行車(electricbicycle)，以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。

在中國從上世紀80年代，就有人研制出了電動自行車，并不斷完善其構造。直到本世紀初電動自行車才得以大量推廣，進入無數(shù)家庭。為電動自行車的發(fā)展做出過很大貢獻的人員有：上海自行車研究所前任所長王培元先生、杭州建業(yè)電動車有限公司董事長李芝建等等。電動自行車已經是節(jié)能環(huán)保的一種代步工具。

2021電動自行車市場容量分析調查 電動自行車行業(yè)的未來趨勢報告

2013年“中國電動自行車產業(yè)創(chuàng)新高峰論壇”數(shù)據(jù)顯示，中國電動自行車截止2013年保有量突破2億輛，而一直處在爭議之中的電動自行車“新國標”也將出臺。新國標預計將在電動自行車行業(yè)掀起一場大的變革。

2018年1月16日，工信部修訂后的《電動自行車安全技術規(guī)范》國家標準報批稿16日起面向社會公示。2018年5月16日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布的新修訂的《電動自行車安全技術規(guī)范》。 8月25日，電動自行車工業(yè)產品生產許可證管理轉為實施強制性產品認證過渡期自2018年8月1日起至2019年4月14日止。

2019年5月1日起未申領臨時標識的“非標”電動自行車不得上路行駛。2021年11月1日起，只有懸掛號牌的合規(guī)電動自行車才可上路行駛。 2020年8月1日起，《電動自行車售后服務規(guī)范》實施。

第一節(jié) 中國電動自行車行業(yè)發(fā)展狀況和行業(yè)發(fā)展格局分析

一、行業(yè)市場發(fā)展特點

2019年是新國標實施元年，在行業(yè)統(tǒng)一標準的束縛下，不少實力不夠的中小企業(yè)被淘汰，退出歷史舞臺，整個行業(yè)的市場進一步集中。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年電動車行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)上升趨勢，在新國標的質量化、標準化引領下，2019年電動車需求量和產量甚至出現(xiàn)小幅的上漲，其市場青睞度有明顯改善。

二、行業(yè)市場規(guī)模分析

圖表：2016-2019年中國電動自行車主營業(yè)務收入

數(shù)據(jù)來源：工信部、中研普華產業(yè)研究院

2019年我國電動自行車行業(yè)主營業(yè)務收入為749.9億元，同比下降8.4%。從近幾年來來看，整體營收處于下降的趨勢，其主要原因是電動自行車的產銷量下降，導致整體營收規(guī)模下降。

三、行業(yè)市場發(fā)展格局分析

我國自行車行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，其市場規(guī)模在全球市場上處于領先地位?，F(xiàn)階段我國電動自已經成為市場化程度高、競爭激烈的行業(yè)，呈現(xiàn)兩強爭霸、地區(qū)分布散的市場格局。電動自行車生產企業(yè)在規(guī)模、盈利能力、競爭力和市場影響力上逐漸拉開了距離，層次化明顯。

四、中國電動自行車行業(yè)發(fā)展中存在的問題

產品質量不穩(wěn)定。一是抽樣合格率一直在低水平徘徊。二是消費者對產品質量的投訴不斷。盡管電動自行車的結構安全和使用性能基本滿足需要，但距離消費者對電池重量、充電時間、續(xù)行里程、產品可靠性等方面不斷提高的要求仍有不小差距。

售后服務不到位。一是服務意識不到位。在前幾年產銷兩旺的形勢下，少部分企業(yè)只顧產量，對售后服務的重要性認識不足，往往是重銷售輕服務，不能及時處理好用戶反饋的質量問題，導致質量糾紛及由此引發(fā)的投訴日益增多。二是電動自行車車型品種更新?lián)Q代過快，平均每月淘汰2～3個車型，車輛使用一段時間出現(xiàn)質量問題后，往往已找不到配件更換，消費者意見很大。三是電動自行車的標準化程度不高，尤其是關鍵部件的標準長期缺失，影響零部件的互換性，也是售后服務不到位的原因之一。

競爭秩序欠規(guī)范。電動自行車產業(yè)正在步入調整期，行業(yè)整合和洗牌已現(xiàn)端倪。尤其是2007年至今，產品供大于求，市場的價格大戰(zhàn)、低價傾銷、惡性競爭時有發(fā)生，有些低價是以犧牲產品質量、犧牲售后服務為代價的。相當多的企業(yè)以組裝為主，沒有自主開發(fā)能力，靠“克隆”發(fā)展新品。行業(yè)內套牌借牌、變相的OEM( Original Equipment Manufacturer，原始設備生產商)加工、傍名牌、空殼國際公司監(jiān)制、隱匿真實產地等非正當競爭手段還時有發(fā)生，擾亂了正常的市場競爭秩序。

產品同質化嚴重。由于行業(yè)的分散性和企業(yè)對眼前利益的短視行為，企業(yè)技術創(chuàng)新動力不足。對于技術創(chuàng)新，企業(yè)既缺乏資金又缺乏耐心，很多企業(yè)陷入了技術上的同質化和研發(fā)上的“拿來主義”。因而，近年來，企業(yè)的技術創(chuàng)新僅滿足于車型品種的變化，很少會靜下心來研究核心技術的開發(fā)應用。相對于市場的快速發(fā)展，技術創(chuàng)新遲緩，市場上什么車型暢銷，整個行業(yè)跟風，產品車型品種和技術的同質化嚴重。

2020年8月1日起，《電動自行車售后服務規(guī)范》實施。規(guī)定電動車售后服務網點不允許人員居住，店內無人不允許充電。

交管部門提示，未滿16周歲的未成年人騎電動車上路是違法行為，如引發(fā)交通事故不但要承擔傷害后果，還要承擔責任 。

在道路上駕駛電動自行車應當年滿十六周歲。成年人駕駛電動自行車只能搭載一名十六周歲以下的未成年人，搭載六周歲以下未成年人的應當使用安全座椅。十六周歲以上未成年人駕駛電動自行車不得搭載人員 。

2019年是新國標實施元年，在行業(yè)統(tǒng)一標準的束縛下，不少實力不夠的中小企業(yè)被淘汰，退出歷史舞臺，整個行業(yè)的市場進一步集中。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年電動車行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)上升趨勢，在新國標的質量化、標準化引領下，2019年電動車需求量和產量甚至出現(xiàn)小幅的上漲，其市場青睞度有明顯改善。電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機電一體化的個人交通工具。

2019年我國電動自行車行業(yè)主營業(yè)務收入為749.9億元，同比下降8.4%。從近幾年來來看，整體營收處于下降的趨勢，其主要原因是電動自行車的產銷量下降，導致整體營收規(guī)模下降。

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國自行車制造業(yè)主要產品中，兩輪腳踏自行車完成產量3961.6萬輛，同比下降8.5%; 電動自行車完成產量2707.7萬輛，同比增長6.1%。2019年我國電動自行車銷量達到2729萬輛，產銷率為100.8%。同比增長2.81%。

無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動自行車都需要有一個大的發(fā)展，其開發(fā)將關系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經濟增長點。在我國，電動自行車更有著獨特的市場，大都市都普遍存在著十分嚴重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動自行車是十分理想的，其在中國有著得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應用前景。

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