長沙?三部門清退40萬輛共享電單車 新國標(biāo)發(fā)布電動自行車需求近3000萬輛

• 2021年1月7日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1279 83
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湖南省長沙市交通運(yùn)輸局等三部門集中約談6家共享電單車企業(yè)，要求3天內(nèi)清理回收近40萬的無牌照共享電單車，這些共享電單車將被堆放在43個(gè)暫存場地，總面積超過19萬平方米。

近期，湖南省長沙市交通運(yùn)輸局等三部門集中約談6家共享電單車企業(yè)，要求3天內(nèi)清理回收近40萬的無牌照共享電單車，這些共享電單車將被堆放在43個(gè)暫存場地，總面積超過19萬平方米。

根據(jù)中研普華出版的《2020-2025年電動自行車市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報(bào)告》顯示：

電單車是“人力+電力”的混合運(yùn)行模式，從外觀上幾乎等同于自行車，依然保留有自行車的腳踏設(shè)計(jì)。近年來，為解決中短途出行的痛點(diǎn)，在物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)逐步產(chǎn)品化的條件下，共享電單車應(yīng)運(yùn)而生。相較于共享單車，面對爬坡等地形以及3-10公里出行距離，共享電單車省時(shí)省力的優(yōu)勢明顯，共享電單車進(jìn)入野蠻生長期。

根據(jù)長沙市交通運(yùn)輸局官網(wǎng)發(fā)布的通知，未來只有規(guī)范上牌的車輛才能向市場投放，并且在核定城區(qū)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車和共享電動自行車總量后實(shí)施配額管理。

對此，多家企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，目前被暫時(shí)清退的車輛，會有一部分轉(zhuǎn)移到其它城市，進(jìn)入報(bào)廢期的則會進(jìn)行拆解，等待市場配額出臺后會重新在長沙市場進(jìn)行投放。

我國共享電單車市場現(xiàn)狀

數(shù)據(jù)顯示，2019年我國共享電單車數(shù)量約為100萬輛，而2020年這一數(shù)字達(dá)到250萬輛，同比增長1.5倍。但自共享單車企業(yè)井噴式爆發(fā)后，行業(yè)經(jīng)歷了野蠻生長期，也由此引發(fā)了眾多亂象。為規(guī)范及引導(dǎo)共享單車健康有序發(fā)展，各地政府紛紛進(jìn)入“監(jiān)管時(shí)代”。

2020年3月，北京首次對共享電單車開出“罰單”?！叭嗣癯鲂小币蜻`規(guī)運(yùn)營租賃電動自行車而被罰款5萬，這張罰單也打開了共享電動自行車整治的大門。

5月27日，北京發(fā)布了關(guān)于共享電單車的公示，明確表示了不使用任何品牌的租賃電動車。同月，上海也叫停了共享電動車，并對違規(guī)上路的6萬輛車進(jìn)行了處理。

6月份，江門市也加入了這場“清退”戰(zhàn)役中，此外，佛山市通告共享電動自行車限期退出市場，中山市也接連宣布不再投放共享單車，并清理回收了部分違標(biāo)電單車。

電動自行車行業(yè)發(fā)展格局

電動自行車行業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈和衍生產(chǎn)業(yè)的吸磁力正在不斷擴(kuò)大。除了產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)之外，還卷入了包括寧德時(shí)代、國軒高科、億緯鋰能、力神電池、比亞迪等動力電池五巨頭，以及螞蟻金服、創(chuàng)新工場、經(jīng)緯中國、萬達(dá)投資、韓國現(xiàn)代投資、三星風(fēng)險(xiǎn)資本等風(fēng)險(xiǎn)資本。

電動自行車有關(guān)上市的公司一共有3家，今年以來小牛電動漲了3倍多，雅迪控股漲超8倍，新日股份也漲超1倍。11月26日，愛瑪電動車也趕上東風(fēng)，成功通過證監(jiān)會批準(zhǔn)，即將上市。

除了資本市場的盛筵，其余如新日、立馬、綠源、臺鈴、小刀、金箭、綠佳等電動車，日子過得也十分滋潤，迎來了最大的一個(gè)政策紅包——新國標(biāo)。

電動自行車馳騁于大街小巷，尤其是近年來安全事故逐漸增多，各大廠商也一直深陷價(jià)格戰(zhàn)，整個(gè)行業(yè)混亂且無序。

電動自行車“新國標(biāo)”

2019年4月5日，電動自行車“新國標(biāo)”正式落地，規(guī)定了車子必須具有腳踏騎行能力，并要求設(shè)計(jì)時(shí)速最高不得超過25km/h，毛重不能大于55kg，電池不能超過48V等。

“新國標(biāo)”看似給電動自行車套上一重枷鎖，但實(shí)際上是在提高安全之余淘汰低落后產(chǎn)能，針對的對象是近幾年打價(jià)格戰(zhàn)的動力鉛酸電動自行車，這種車型毛重就大于55KG，在2019年國內(nèi)銷售電動車3464萬輛當(dāng)中，占比達(dá)到97%。

唯一滿足新規(guī)的鋰電電動自行車銷量僅僅在3%左右，大約只有100萬輛。在這一大背景下，市面上所有生產(chǎn)電動自行車的廠商，要么努力達(dá)標(biāo)，要么申請生存狀況更難的電動摩托車目錄，否則只能被淘汰出行業(yè)。

這是一個(gè)大紅包，但由于各地的政策執(zhí)行不一樣，過渡期普遍在3～5年不等，所以紅利也是通過3～5年發(fā)放的。不過，只要是有能力的廠商都已經(jīng)開始布局，并通過研發(fā)、銷量等數(shù)據(jù)在2020年反映出來。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)電動自行車廠商較之前些年的1000家左右規(guī)模銳減至目前僅存的170家(同時(shí)擁有電動自行車、電動輕便摩托車和電動摩托車生產(chǎn)資質(zhì))，而過去盤踞鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場、專攻低端產(chǎn)品的小作坊被迫關(guān)門，中小廠商逐漸出清。

另一方面，小牛、雅迪、愛瑪、新日、綠源、臺鈴、綠能等紛紛實(shí)現(xiàn)電動車鋰電化，對應(yīng)的龍頭市占率在73%，雅迪、臺鈴、綠源、新日等品牌市占率在2018年接近60%。

據(jù)京東平臺數(shù)據(jù)顯示，今年5月電動自行車線上成交額增幅超過50%，618大促期間，小牛電動車、小刀電動車、愛瑪電動車等銷量均實(shí)現(xiàn)翻幾倍增長。

尤其是今年二季度過后，不少電動車品牌都迎來了銷售業(yè)績的爆發(fā)式增長。數(shù)據(jù)顯示，截至11月底，雅迪電動車銷量達(dá)到1000萬輛，超過2019年全年的609萬輛。前三季度，新日電動車銷量相比去年同期增長了78.54%，小牛電動車相比去年同期增長了43.2%。不少電動車品牌負(fù)責(zé)人表示，在疫情之后的第三季度，甚至出現(xiàn)一車難求的情況。

另外，根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，今年僅前10月中國電動自行車已經(jīng)完成產(chǎn)量2548萬輛，同比增長了33.4%。中信研究院測算，“新國標(biāo)”將帶來預(yù)計(jì)2022年電動自行車的總更替需求達(dá)到近3000萬輛的高峰。

想了解更詳實(shí)的電動自行車行業(yè)未來趨勢及發(fā)展前景分析請點(diǎn)擊中研普華出版的《2020-2025年電動自行車市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報(bào)告》

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