延期上牌政策進(jìn)一步增加了市場的不確定性,給車企對未來市場走向的判斷帶來了新的挑戰(zhàn)。不過,排放標(biāo)準(zhǔn)升級是大勢所趨,國六產(chǎn)品將逐步成為未來市場的主力車型。
我國汽車標(biāo)準(zhǔn)全面進(jìn)入國六時代
今年7月1日,重型柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施,標(biāo)志著我國汽車標(biāo)準(zhǔn)全面進(jìn)入國六時代,基本實現(xiàn)與歐美發(fā)達(dá)國家接軌。
據(jù)測算,我國重型車保有量1100多萬輛,僅占我國汽車保有量的4.4%,但其排放的氮氧化物和顆粒物分別達(dá)到汽車排放總量85%和65%。2018年6月,生態(tài)環(huán)境部與市場監(jiān)管總局共同發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》,規(guī)定自2021年7月起,全國范圍實施重型柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
我國已經(jīng)于2019年7月1日實施了重型燃?xì)廛噰鶚?biāo)準(zhǔn),2020年7月1日實施了輕型車和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政等重型城市車輛國六標(biāo)準(zhǔn)。與國五標(biāo)準(zhǔn)相比,重型車國六標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)一步加嚴(yán),氮氧化物和顆粒物限值分別減低77%和67%。排放標(biāo)準(zhǔn)的升級,也促進(jìn)了我國排放控制技術(shù)與世界標(biāo)準(zhǔn)接軌升級,助力我國汽車和相關(guān)零部件行業(yè)對外發(fā)展。
從目前的趨勢和購買意向來看,大多數(shù)用戶還是傾向于購買國五重卡。按照以往排放標(biāo)準(zhǔn)切換的經(jīng)驗來看,經(jīng)銷商會為了盡快清理國五庫存車,陷入低價甩賣的困局。
目前,雖然國六重卡已上市銷售,但配套能力卻明顯不足。柴油、車用尿素的品質(zhì)無法達(dá)到要求,售后維修能力也比較欠缺,而且還存在后處理系統(tǒng)‘不穩(wěn)定’的情況。上述經(jīng)銷商進(jìn)一步指出,現(xiàn)在終端市場對國六車型尚存疑慮,且售價比國五車貴3萬~5萬元,因此客戶購買國五車的意愿依然比較強(qiáng)烈。該經(jīng)銷商預(yù)測,在接下來不到兩個月的時間內(nèi),國五重卡會出現(xiàn)一波搶購熱潮。
對車主來說,購買國六車輛將具備長期的優(yōu)勢。一是重污染天氣應(yīng)急期間,國六車具有通行優(yōu)勢;二是使用成本更低,國六標(biāo)準(zhǔn)中首次增加質(zhì)保要求,后處理裝置等部件發(fā)生故障或損壞而導(dǎo)致排放超標(biāo),由生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)維修,無需車主承擔(dān)費用;三是車輛年檢更加省時省事。
延期上牌政策進(jìn)一步增加了市場的不確定性,給車企對未來市場走向的判斷帶來了新的挑戰(zhàn)。不過,排放標(biāo)準(zhǔn)升級是大勢所趨,國六產(chǎn)品將逐步成為未來市場的主力車型。盡管各家車企從幾年前就開始布局國六產(chǎn)品,但從終端用戶反饋來看,仍有部分企業(yè)的國六車型存在可靠性差、油耗高、經(jīng)常限扭等問題。今年以來,國六車型進(jìn)入銷售關(guān)鍵期,車企之間的競爭也會愈演愈烈。
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