延期上牌政策進一步增加了市場的不確定性，給車企對未來市場走向的判斷帶來了新的挑戰(zhàn)。不過，排放標準升級是大勢所趨，國六產(chǎn)品將逐步成為未來市場的主力車型。
今年7月1日，重型柴油車國六排放標準實施，標志著我國汽車標準全面進入國六時代，基本實現(xiàn)與歐美發(fā)達國家接軌。
據(jù)測算，我國重型車保有量1100多萬輛，僅占我國汽車保有量的4.4%，但其排放的氮氧化物和顆粒物分別達到汽車排放總量85%和65%。2018年6月，生態(tài)環(huán)境部與市場監(jiān)管總局共同發(fā)布國家標準《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》，規(guī)定自2021年7月起，全國范圍實施重型柴油車國六排放標準。
我國已經(jīng)于2019年7月1日實施了重型燃氣車國六標準，2020年7月1日實施了輕型車和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政等重型城市車輛國六標準。與國五標準相比，重型車國六標準要求進一步加嚴，氮氧化物和顆粒物限值分別減低77%和67%。排放標準的升級，也促進了我國排放控制技術(shù)與世界標準接軌升級，助力我國汽車和相關(guān)零部件行業(yè)對外發(fā)展。
從目前的趨勢和購買意向來看，大多數(shù)用戶還是傾向于購買國五重卡。按照以往排放標準切換的經(jīng)驗來看，經(jīng)銷商會為了盡快清理國五庫存車，陷入低價甩賣的困局。
目前，雖然國六重卡已上市銷售，但配套能力卻明顯不足。柴油、車用尿素的品質(zhì)無法達到要求，售后維修能力也比較欠缺，而且還存在后處理系統(tǒng)‘不穩(wěn)定’的情況。上述經(jīng)銷商進一步指出，現(xiàn)在終端市場對國六車型尚存疑慮，且售價比國五車貴3萬～5萬元，因此客戶購買國五車的意愿依然比較強烈。該經(jīng)銷商預(yù)測，在接下來不到兩個月的時間內(nèi)，國五重卡會出現(xiàn)一波搶購熱潮。
對車主來說，購買國六車輛將具備長期的優(yōu)勢。一是重污染天氣應(yīng)急期間，國六車具有通行優(yōu)勢;二是使用成本更低，國六標準中首次增加質(zhì)保要求，后處理裝置等部件發(fā)生故障或損壞而導(dǎo)致排放超標，由生產(chǎn)企業(yè)負責維修，無需車主承擔費用;三是車輛年檢更加省時省事。
延期上牌政策進一步增加了市場的不確定性，給車企對未來市場走向的判斷帶來了新的挑戰(zhàn)。不過，排放標準升級是大勢所趨，國六產(chǎn)品將逐步成為未來市場的主力車型。盡管各家車企從幾年前就開始布局國六產(chǎn)品，但從終端用戶反饋來看，仍有部分企業(yè)的國六車型存在可靠性差、油耗高、經(jīng)常限扭等問題。今年以來，國六車型進入銷售關(guān)鍵期，車企之間的競爭也會愈演愈烈。
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2020重型汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀及前景分析 
