現(xiàn)代汽車缺芯停工 汽車芯片市場(chǎng)調(diào)查分析與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

• 2021年6月15日 ZhouJiaLiang來源：搜狐 新華網(wǎng) 新浪 563 31
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韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代汽車周一表示，由于半導(dǎo)體短缺和例行維護(hù)，其美國(guó)工廠將暫時(shí)停工三周。

現(xiàn)代汽車缺芯停工

韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代汽車周一表示，由于半導(dǎo)體短缺和例行維護(hù)，其美國(guó)工廠將暫時(shí)停工三周。

自2020年末開始的“芯片荒”，令全球諸多車企不得不選擇減產(chǎn)或者停產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有大眾、豐田、通用、福特、寶馬、捷豹路虎、斯巴魯和特斯拉等多家車企相繼宣布暫停部分工廠。

據(jù)AutoForecast Solutions最新的數(shù)據(jù)顯示，由于芯片短缺的持續(xù)影響，全球汽車?yán)塾?jì)停產(chǎn)數(shù)量已達(dá)299萬輛。同時(shí)AutoForecast Solutions也預(yù)測(cè)，芯片問題將持續(xù)發(fā)酵，最終可能會(huì)造成全球汽車停產(chǎn)達(dá)到409萬輛。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年2月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)150.3萬輛和145.5萬輛，環(huán)比下降37.1%和41.9%。

汽車產(chǎn)銷環(huán)比下降，芯片短缺是其中原因之一。2020年疫情期間，汽車銷量慘淡，而諸如電腦、手機(jī)這類電子設(shè)備需求十分大。所以，上游公司為滿足這塊市場(chǎng)，就消減了汽車方面的芯片供應(yīng)。但是汽車市場(chǎng)需求恢復(fù)得非?？欤斓綇S家們措手不及，汽車芯片的產(chǎn)能跟不上，這是芯片短缺的原因之一。

汽車芯片市場(chǎng)調(diào)查分析與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

隨著5G、人工智能、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的逐步應(yīng)用，汽車行業(yè)芯片的應(yīng)用呈現(xiàn)出成倍增長(zhǎng)的趨勢(shì)。對(duì)于汽車缺芯的影響，據(jù)估計(jì)，今年全球汽車行業(yè)收入將減少606億美元，包含整個(gè)供應(yīng)鏈。

近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)在汽車領(lǐng)域的快速拓展，對(duì)汽車電子芯片的數(shù)量和質(zhì)量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對(duì)于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。

半導(dǎo)體芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙和自動(dòng)泊車系統(tǒng)外，芯片還廣泛應(yīng)用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、汽車電子芯片電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)、行人保護(hù)、胎壓控制、電動(dòng)車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，堪稱汽車的神經(jīng)。

預(yù)計(jì)到2030年，一輛智能電動(dòng)汽車的電子元器件成本將會(huì)占到整車成本的50%。與之相對(duì)應(yīng)，2019年汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)約為400億美元，2040年將有望達(dá)到2000億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)7.7%。有專家預(yù)計(jì)，2025年汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模有望超過1000億美元，占全球半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模的比例有望達(dá)到15%。

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