上半年全國港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)公布

• 2021年7月23日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1292 84
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7月20日，交通運(yùn)輸部公布2021年1-6月全國港口貨物、集裝箱吞吐量。今年1-6月，全國港口累計(jì)完成貨物吞吐量764334萬噸，同比增長13.2%;累計(jì)完成集裝箱吞吐量13818萬TEU，同比增長15.0%。

上半年全國港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)公布

7月20日，交通運(yùn)輸部公布2021年1-6月全國港口貨物、集裝箱吞吐量。今年1-6月，全國港口累計(jì)完成貨物吞吐量764334萬噸，同比增長13.2%;累計(jì)完成集裝箱吞吐量13818萬TEU，同比增長15.0%。

其中，沿海港口累計(jì)完成貨物吞吐量496313萬噸，同比增長10.3%;累計(jì)完成集裝箱吞吐量12198萬TEU，同比增長14.0%;內(nèi)河港口累計(jì)完成貨物吞吐量268021萬噸，同比增長18.9%;累計(jì)完成集裝箱吞吐量1620萬TEU，同比增長22.4%。

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個(gè)無可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。

2020年1-11月，全國港口累計(jì)完成貨物吞吐量1324888萬噸，同比增長4.2 %;1-11月，全國港口累計(jì)完成集裝箱吞吐量24,140萬TEU，同比上升0.8%。接近2020年末，全國港口累積集裝箱吞吐量終于轉(zhuǎn)正，由疫情后的持續(xù)下跌回到了0.8%的小幅上升，全國港口貨物吞吐量方面的增幅也不斷擴(kuò)大，累積同比上升4.2%。2020年前11個(gè)月，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值29.04萬億元，比2019年同期增長1.8%。其中，出口16.13萬億元，增長3.7%;進(jìn)口12.91萬億元，下降0.5%;貿(mào)易順差3.22萬億元，增加24.6%，外貿(mào)累計(jì)增速連續(xù)6個(gè)月為正。然而，在全球經(jīng)濟(jì)回暖之際，隨之而來的缺柜、天價(jià)運(yùn)費(fèi)和港口擁堵等問題使港航業(yè)仍處于相當(dāng)混亂的市場環(huán)境之中。

雖然我國的大型港口發(fā)展速度較快，且已經(jīng)達(dá)到世界的先進(jìn)水平，但在其建設(shè)和發(fā)展的過程中還存在許多的不足。首先，我國港口物流的聯(lián)盟程度較低，不能夠?qū)⑾嚓P(guān)行業(yè)和領(lǐng)域的資源進(jìn)行合理的整合及優(yōu)化，難以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和效率的最優(yōu)化處理;其次，我國的港口物流資金運(yùn)作不夠完善。當(dāng)前我國的大型港口資金運(yùn)轉(zhuǎn)還依賴于銀行借貸和短期融資，從長期的角度看，不利于整個(gè)港口行業(yè)的健康發(fā)展，難以保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;第三，我國港口物流的信息化建設(shè)發(fā)展緩慢，缺乏專業(yè)性的技術(shù)人才，先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用缺失造成了我國港口物流行業(yè)整體的市場競爭性較差。

在未來一個(gè)時(shí)期，中國的港口仍處于大建設(shè)、大發(fā)展階段。中國交通運(yùn)輸部通過積極研究分析國際國內(nèi)形勢對港口物流業(yè)發(fā)展的影響，將爭取盡快出臺(tái)針對性政策措施，引導(dǎo)中國港口物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。中國港口物流業(yè)有著巨大的發(fā)展?jié)摿V闊的市場空間。

想要了解關(guān)于港口物流行業(yè)具體詳情，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2025年中國港口物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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