5年內(nèi)氫燃料車推廣破萬輛 氫燃料汽車行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測

• 2021年8月18日 YeYuJuan來源：人民網(wǎng) 百度百科 中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào) 941 59
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氫燃料電池是將氫氣和氧氣直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置，只會(huì)產(chǎn)生水和熱。在這個(gè)優(yōu)勢基礎(chǔ)上，如果氫是通過光伏電池板、風(fēng)能發(fā)電等可再生能源產(chǎn)生的，則氫燃料電池整個(gè)循環(huán)過程將不會(huì)產(chǎn)生任何污染，實(shí)現(xiàn)零排放?！叭剂想姵仄嚒币殉蔀橥苿?dòng)“氫經(jīng)濟(jì)”的發(fā)動(dòng)機(jī)。

5年內(nèi)氫燃料車推廣破萬輛

日前，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局發(fā)布《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案(2021-2025年)》提出，2025年前，京津冀區(qū)域累計(jì)實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模1000億元以上，減少碳排放200萬噸。

在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，2023年前，推廣加氫站及加油加氫合建站等靈活建設(shè)模式，力爭建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛;2025年前，探索更大規(guī)模加氫站建設(shè)的商業(yè)模式，力爭完成新增37座加氫站建設(shè)，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬輛。

在分布式供能領(lǐng)域，2023年前，在京津冀區(qū)域開展氫能與可再生能源耦合示范項(xiàng)目，推動(dòng)在商業(yè)中心、數(shù)據(jù)中心、醫(yī)院等場景分布式供電、熱電聯(lián)供的示范應(yīng)用;2025年前，在京津冀范圍探索更多應(yīng)用場景供電、供熱的商業(yè)化模式，建設(shè)“氫進(jìn)萬家”智慧能源示范社區(qū)，累計(jì)推廣分布式發(fā)電系統(tǒng)裝機(jī)規(guī)模10MW以上。

氫燃料汽車行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測

據(jù)了解，氫燃料電池是將氫氣和氧氣直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置，只會(huì)產(chǎn)生水和熱。在這個(gè)優(yōu)勢基礎(chǔ)上，如果氫是通過光伏電池板、風(fēng)能發(fā)電等可再生能源產(chǎn)生的，則氫燃料電池整個(gè)循環(huán)過程將不會(huì)產(chǎn)生任何污染，實(shí)現(xiàn)零排放。

“燃料電池汽車”已成為推動(dòng)“氫經(jīng)濟(jì)”的發(fā)動(dòng)機(jī)。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點(diǎn)，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會(huì)污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時(shí)比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學(xué)家們就已設(shè)計(jì)出了能在馬路上行駛的氫能汽車。中國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠(yuǎn)，使用的壽命長，最大的優(yōu)點(diǎn)是不污染環(huán)境。

2016年，我國燃料電池汽車銷量開始逐漸上升。2019年，燃料電池汽車銷量達(dá)到2737輛，較2018年度同比增長79%，4年復(fù)合增長率達(dá)到63.26%。2020年受疫情影響產(chǎn)銷雙降，截至2020年底，我國燃料電池車保有量為7352輛，市場規(guī)模約3600億元。根據(jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》顯示，到2035年將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化推廣累計(jì)130萬輛，加氫站建成1500座，行業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到5萬億元。

2020年是我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起步期，很多企業(yè)在加快開發(fā)具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能氫燃料電池電堆，有的已實(shí)現(xiàn)小規(guī)模生產(chǎn)。要加快氫燃料電池發(fā)展，需要通過規(guī)?；耐茝V應(yīng)用，這才有可能盡快降低氫能電池電堆和系統(tǒng)的制造成本。提高能量利用效率以及降低成本，已成為氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

相對于乘用車來說，氫燃料電池在商用車市場的表現(xiàn)要好一些。氫能動(dòng)力車可以規(guī)避純電動(dòng)車的續(xù)航里程短、充電時(shí)間長、能量密度偏低等短板，這也給氫燃料電池商用車尤其是‘氫燃料重卡’提供了絕佳的應(yīng)用場景。

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