2021新能源汽車動力電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2021年11月2日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 383 18
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新能源汽車因其節(jié)能和環(huán)保的特性被看好，但是其產(chǎn)業(yè)化面臨最大問題是居高不下的銷售價(jià)格。從國外混合動力汽車看，同類型的混合動力和燃油型豐田凱美瑞差價(jià)達(dá)到8-10萬元，而國內(nèi)比亞迪純電動車型E6與同類型的燃油車的差價(jià)更是高達(dá)20多萬。

2021新能源汽車動力電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

新能源汽車因其節(jié)能和環(huán)保的特性被看好，但是其產(chǎn)業(yè)化面臨最大問題是居高不下的銷售價(jià)格。從國外混合動力汽車看，同類型的混合動力和燃油型豐田凱美瑞差價(jià)達(dá)到8-10萬元，而國內(nèi)比亞迪純電動車型E6與同類型的燃油車的差價(jià)更是高達(dá)20多萬。雖然新能源汽車后期的運(yùn)營和維護(hù)成本低廉可以逐步填平一次購置的差價(jià)，但是高額購置價(jià)格無疑成為阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的重要障礙。

中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成181.3萬輛和179.9萬輛，同比均增長1.9倍;新能源汽車市場滲透率已從年初的7.2%升至目前的17.8%，其中新能源乘用車市場滲透率更是達(dá)到19.8%。另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，到了9月份，新能源乘用車的零售量達(dá)33.4萬輛，同比增長202.1%。而在滲透率方面，9月新能源車廠商批發(fā)滲透率為20.4%，較8月份再次提升。

回望今年新能源車領(lǐng)域的發(fā)展，磷酸鐵鋰電池、插電式混合動力車(以下簡稱“PHEV”)無疑是其中的關(guān)鍵詞之二。就磷酸鐵鋰電池而言，今年5月，磷酸鐵鋰電池單月產(chǎn)量達(dá)8.8GWh，同比增長317.3%，近三年來首次超越三元鋰電池，產(chǎn)量占比達(dá)到63.6%。至于PHEV，據(jù)乘聯(lián)會最新市場分析報(bào)告，這一類可油可電直上“綠牌”的新能源車月銷漲勢明顯，9月銷量達(dá)5.7萬輛，同比增長149%。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2021-2026年中國新能源汽車動力電池行業(yè)競爭格局分析與未來趨勢預(yù)測報(bào)告》分析

眾所周知，汽車動力電池有磷酸鐵鋰和三元鋰兩大主流技術(shù)路線，早期以磷酸鐵鋰電池為主，后來隨著消費(fèi)者對續(xù)航里程需求的重視，能量密度更高的三元鋰電池市場占有率迅速提高，2020年一季度甚至達(dá)到76%的超高占比。三元鋰電池曾被公認(rèn)為汽車動力電池的首選。

降低電池成本，一直都是產(chǎn)業(yè)內(nèi)重要的解決方向。新能源汽車主要由電池驅(qū)動系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機(jī)、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同，差價(jià)的原因在于電池驅(qū)動系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%，而動力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。解決新能源汽車高價(jià)格的核心是降低動力鋰電池一次采購成本。市場上已經(jīng)商業(yè)化的動力鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和三元材料電池等，中國市場以磷酸鐵鋰為主，日韓大多選擇錳酸鋰和三元材料的混合電池體系。

新能源汽車動力電池再利用領(lǐng)域主要瞄準(zhǔn)ICT領(lǐng)域、家庭以及可再生能源發(fā)電儲能等領(lǐng)域。雖然動力鋰電池再利用實(shí)踐在國內(nèi)還未開展，但是在日本、美國已經(jīng)有多年的示范經(jīng)驗(yàn)。日韓從新能源汽車發(fā)展伊始就開始著力動力電池再利用的研究，這些前期研究工作給我國開展電池再利用研究提供了很好的借鑒。

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